Trolejbusy v Terstu - Trolleybuses in Trieste
Trolejbusový systém Terst | |
---|---|
![]() Terst, náměstí Goldoni v roce 1951 (vlevo, trolejbus „Garavini“ na trase A) | |
Úkon | |
Národní prostředí | Terst, Friuli Venezia Giulia, Itálie |
Otevřeno | 1935 |
Zavřít | 1975 |
Vlastník (majitelé) | Obec Terst |
Provozovatel (provozovatelé) | A.C.E.G.A.T. |
Infrastruktura | |
Elektrizace | 600 V a.c. |
Skladiště | 2 (Broletto a San Sabba) |
Terstský trolejbusový systém byl v provozu od roku 1935 do roku 1975.
Dějiny
První trolejbusová trasa v Terst „La linea dei colli“ (cesta po kopcích) byla slavnostně otevřena v roce 1935 mezi centrálním náměstím Goldoni a Campo Marzio, čtvrtí na jihu města poblíž nového obchodního přístavu.
Před druhou světovou válkou byly vytvořeny další dvě trasy. V roce 1940 byly tyto trasy v provozu:
- 4 Piazza Goldoni - Piazza Foraggi
- 10 Piazza Ciano - San Cilino
- 12 Piazza Goldoni - Campo Marzio
Na počátku padesátých let minulého století za vlády spojenecké vojenské vlády Svobodné území Terstu (1945-1954) se obecní dopravní úřad (A.C.E.G.A.T.) rozhodl vyměnit tramvaj za nové trolejbusové linky. V roce 1952 navíc začala fungovat meziměstská linka Terst-Muggia (Muggia je městečko těsně na hranici s „zónou B“, v té době ovládané Jugoslávií). Linka byla přes 6 mil dlouhá a část z nich byla v malebné scenérii vedle meridiálního pobřeží Terstského zálivu. Spoj mezi Terstem a Muggií byl až do této doby provozován parníky.
Síť trolejbusů se začala zmenšovat v roce 1958, kdy byly zrušeny noční linky. Přestože trasa 21 byla otevřena v roce 1960, byla uzavřena pouze o 9 měsíců později. Na konci 60. let byly ostatní trasy postupně nahrazovány autobusovými linkami. Poslední trolejbus jezdil v Terstu v roce 1975 na trase 19 (Stazione Centrale - Via Flavia).
Trolejové vedení bylo demontováno v letech 1975 až 1982. Některá vozidla byla vyřazena, zatímco jiná byla prodána společnosti Salerno dopravní úřad (A.T.A.C.S.).
Trasy
(v pořadí otevření)
Trasa | Počáteční itinerář | Datum otevření | Poznámky | Datum zavřeno | Závěrečný itinerář |
---|---|---|---|---|---|
12 | Piazza Goldoni - Campo Marzio | 1935 | Přejmenováno na „A“ v roce 1946, přejmenováno na „15“ v roce 1952 | 1968 | Piazza San Giovanni - Campo Marzio |
10 | Piazza Ciano - San Cilino | 1938 | Výměna tramvaje „10“, přejmenována na „B“ v roce 1946, přejmenována na „17“ v roce 1952 | 1968 | Piazza della Borsa - San Cilino |
4 | Piazza Goldoni - Piazza Foraggi | 1938 | Výměna tramvaje „4“, přejmenována na „C“ v roce 1946, přejmenována na „18“ v roce 1952 | 1963 | Via Verdi - Via Cumano |
D | Portici di Chiozza - přes Flavia | 1949 | Přejmenován na „19“ v roce 1952 | 1975 | Stazione Centrale - Via Flavia |
1 | Stazione Centrale - Valmaura | 1952 | Výměna tramvaje „1“ | 1973 | Stazione Centrale - Via Doda |
5 | Roiano - Piazza Perugino | 1952 | Výměna tramvaje „5“ | 1972 | beze změny |
10 | Via Verdi - Valmaura | 1954 | 1972 | Piazza della Borsa - Valmaura | |
11 | Piazza della Borsa - Rozzol | 1952 | Vyměněná tramvaj "11" | 1970 | beze změny |
16 | Piazza Goldoni - Campi Elisi | 1952 | 1968 | Piazza San Giovanni - Campi Elisi | |
20 | Largo Barriera Vecchia - Muggia | 1952 | Meziměstská linka | 1972 | beze změny |
21 | Largo Barriera Vecchia - Borgo San Sergio | 1960 | Ve službě pouze po Via Flavia | 1961 | beze změny |
33 | Piazza Goldoni - Rozzol | 1952 | Pouze noční služba (13:00 - 17:00) | 1958 | beze změny |
34 | Piazza Goldoni - Via Flavia | 1952 | Pouze noční služba (1:00 - 5:00) | 1958 | beze změny |
- Když byly denní trasy uzavřeny, nahradily je autobusové linky se stejným počtem
Terst, náměstí Goldoni v 50. letech. Zleva Alfa Romeo 800 Garavini (dávka 611-620) na trase 15, tramvaj Stanga (dávka 401-428) s přívěsem na trase 9, tramvaj Stanga (dávka 429-448) na trase 3, dvě Alfa Romeo 140, pravděpodobně na linkách 5 a 11
Flotila
(v pořadí registrace)
Id. Ne. | Rok | Podvozek | Tělo | Elektrické vybavení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
601 - 605 | 1935 | OM | Miani a Silvestri | Marelli | 2-nápravy, sešrotován v roce 1950 |
606 - 610 | 1938 | Alfa Romeo 85AF | Macchi | Marelli | 2-nápravy, sešrotován v roce 1963 |
611 - 620 | 1941 | Alfa Romeo 800AF | Garavini | Marelli | 2-nápravy, sešrotován v roce 1968 |
701 - 707 | 1949 | Alfa Romeo 140AF | SIAI Marchetti | Marelli | 3-nápravy, s pohonem 125 HP, maximální kapacita 103, sešrotována v roce 1968 |
708, 709 | 1951 | Fiat 672F / 212 | Stanga | TIBB | 3-nápravy, sešrotován v roce 1968 |
710 - 727 | 1951 | Alfa Romeo 140AF | Stanga | TIBB | 3-nápravy, s výkonem 156 HP, max. Kap. 101, sešrotováno v letech 1973-1975, ušetřit 725 prodaných Salernu v roce 1972 |
621 - 626 | 1952 | Alfa Romeo 900AF | CRDA | TIBB | 2-nápravy s výkonem 156 HP byly prodány společnosti Salerno v roce 1971 |
728 - 758 | 1952-1956 | Alfa Romeo 140AF | CRDA | TIBB | 3-nápravy, s výkonem 156 HP, max. Kap. 101, některé sešrotovány v roce 1975, 19 prodáno společnosti Salerno v roce 1973 |
Viz také
Reference
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli e Claudio Serra, Giro d'Italia ve filobusu, Calosci, Cortona, 2003, s. 144–149, ISBN 8877851937.
- Roberto Carmeli, Terst ve Filovii, casa editrice Danubio, Terst.
- I Trasporti a Terst, Del Bianco Editore, Terst, 1981