Tramvaje v Terstu - Trams in Trieste
Síť tramvají v Terstu | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Terst, náměstí Giuseppe Verdi počátkem roku 1900 | |||||||||||||||||||
Úkon | |||||||||||||||||||
Národní prostředí | Terst, Friuli Venezia Giulia, Itálie | ||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
|
Terst Městský tramvajový systém fungoval od roku 1876 do roku 1970.
Dějiny

Síť tažená koňmi
Po vytvoření prvních koňských autobusových linek v roce 1860, většinou firmou „Cimadori“, první tažený koňmi v roce 1876 následovala tramvaj, kterou pořádala společnost „Società Triestina Tranway (STT)“, společnost vlastněná v Belgii, známá také jako „Triester Tramway Gesellschaft“ nebo „Societé de Tramways de Trieste“.[1] První cesta, trasa „via Torrente-corsia Stadion-Boschetto“, byla slavnostně otevřena 30. března 1876.[2] V pozdějších 1800s byla síť tramvají tažených koňmi významně zvýšena. V roce 1900, jeho maximální expanzi, byly v provozu následující trasy:[1]
- Centrální stanice RR (Südbahnhof) - Boschetto
- Centrální stanice RR (Südbahnhof) - Sant'Andrea
- cesta do Barcoly
- cesta do Barriera Vecchia
- cesta na náměstí Giuseppina
- cesta do Punto Franco
- cesta do Bagno Fontana
Elektrický provoz začíná
STT v soutěži s dalšími navrhovateli zvítězila ve veřejné soutěži na realizaci sítě elektrických tramvají v Terstu na základě „Sprague systém “, sbírání elektřiny z venkovních vodičů. Rozchod trati byl 1445 mm (4 ft, 8 7⁄8 in); dodávka elektřiny byla 600 V stejnosměrný proud Následkem toho 3. října 1900 proběhla první trasa mezi Barcolou (přímořským letoviskem poblíž známého města) Miramar Castle z Maximilian Rakouska ) a Boschetto (hustě obydlená čtvrť Terstu) byla uvedena do provozu: kupodivu téměř stejná trasa první tramvaje tažené koňmi.[1]
Čtrnáct let poté, na začátku první světové války, STT zvládla následující cesty:
Elektrické vedení:
- Boschetto - Servola
- Via Kandler - Sant'Andrea (K.K.st.B. Stanice)
- Barcola - Piazza Tommaseo
- Roiano - Via Sette Fontane
- Kruhová čára
Koňská linie:
- Stazione Meridionale (Suedbahn Station) - Porto Vecchio
Trasy byly označeny pouze barevnými jízdními řády s názvem cíle, bez čísla nebo písmene; různé barvy identifikovaly různé trasy. To bylo provedeno proto, aby negramotní mohli číst mapu. Každé auto neslo „číslo vlaku“, které odlišovalo jakékoli vozidlo na stejné trase (tento systém - s malými ukazateli dox-matrix - platí dodnes v autobusech „Trieste Trasporti“).
Obec vstupuje do tramvajové dopravy

Ověření úspěchu elektrických tramvají se magistrát v Terstu rozhodl realizovat a přímo řídit další trasy, ale držitel licence STT podnikl právní kroky, aby se postavil sám za sebe. Nejvyšší soud ve Vídni (do roku 1918 byl Terst součástí Rakousko-Uhersko ), nicméně vydal 19. května 1910 rozsudek ve prospěch obce. Proto se 7. června 1913 rozběhla nová trasa Piazza Goldoni-San Sabba, označené číslem „1“ a spravované přímo městem .:[1]
Dokončil první světová válka jako důsledek Smlouva Rapallo (Listopad 1920) se Terst stal italským městem. Nová správa magistrátu, s cílem zvýšit slušný zisk z veřejné dopravy, se rozhodla od roku 1921 převzít celou síť STT. Byla vyjmenována jakákoli trasa.[1]
Poslední trasa „11“ byla otevřena 23. prosince 1928 a vedla z centra města do „Rion del Re“, nové čtvrti postavené v kopcích na jihovýchodě Terstu. Ke stejnému datu síť dosáhla maximálního rozšíření, přičemž v provozu bylo 124 tramvají a 86 přívěsů a 11 cest ujelo asi 45 km:[1]
- 1 - San Sabba-San Giacomo-Stazione Centrale
- 2 - Boschetto-Campo Marzio-Servola
- 3 - Boschetto- Stazione Campo Marzio
- 4 - Piazza Garibaldi-Campo Marzio-Arsenale
- 5 - Piazza Perugino-Roiano
- 6 - Piazza Goldoni-Barcola
- 7 - Boschetto-Stazione Centrale
- 8 - Stazione Centrale-Campo Marzio
- 9 - S.Giovanni-Campi Elisi
- 10 - Via Economo - Via Fabio Severo
- 11 - Piazza Verdi-Rion del Re
V roce 1934 se magistrát rozhodl sjednotit veřejné služby a vytvořit zkratku A.C.E.G.A.T., která znamená „Radní společnost pro elektřinu, plyn, vodu a tramvaje“.[1] Ve stejné době bylo uvedeno do provozu 48 moderních tramvají (401-448 dávek) s vysokou kapacitou namísto 1900 malých tramvají (101-160 dávek), které byly vyřazeny.
Pokles

Pokles tramvají začal potichu v roce 1935 přestavbou trasy „10“ na autobusovou linku a později na trolejbusovou linku. Před druhou světovou válkou byla dopravní síť A.C.E.G.A.T. sestávala z devíti tramvajových linek a tří trolejbusových linek a příležitostné dopravy autobusem.
Válka i se svými nálety těžce poškodila rostliny a většinu kolejových vozidel A.C.E.G.A.T. zůstal nedotčen. V červnu 1945 byl Terst obsazen spojeneckými jednotkami, které tam zůstaly devět let a vytvořily Svobodné území Terstu. Během rekonstrukce tramvajového systému byla řada služeb prováděna vybavenými nákladními automobily (kamiony) spojenecké armády.
Přestože tramvaj dosáhla dobré úrovně kvality, byla méně ekonomická než trolejbus nebo motorový autobus a vykazovala vysoký výkon pouze na rovných tratích, s plynulými itineráři a vysokým počtem cestujících; za těchto okolností A.C.E.G.A.T. se rozhodl upravit „mix“ mezi tramvajemi a trolejbusy, čímž se rozhodujícím způsobem zvýšil. Kolem roku 1952 byly trasy „1“, „5“ a „11“ převedeny na trolejbusové trasy; trasa „4“ byla ukončena; a trasy „6“ a „7“ byly sloučeny. Byly vytvořeny dvě noční služby („31“ a „32“).[1]
Po „přestavbě trolejbusu“ se tramvajový systém skládal z následujících tras:
- 2 - Boschetto-Servola
- 3 - San Giovanni-Campo Marzio
- 6 - San Giovanni-Barcola
- 8 - Roiano-Campo Marzio
- 9 - San Giovanni-Campi Elisi
- 31 - San Giovanni-Piazza Goldoni-Servola (pouze noční služba)
- 32 - Barcola-Piazza Goldoni-Campo Marzio (pouze noční služba)
Téměř všechny dvounápravové tramvaje a nespočet přívěsů byly vyřazeny. V letním období, protože Terst je přímořským letoviskem, byla vytvořena trasa „6“ (piazza Goldoni - Barcola) a trasy „3“ a „8“ vedly k plážovým letoviskům objížďkou.
V Itálii začala na počátku 60. let 20. století hospodářská situace orgánů veřejné dopravy selhávat. Obce byly nuceny plnit zůstatky přepravních společností, které rok od roku chudly. Aby se významně snížily náklady, považovalo se za vhodné vyměnit vodiče automatickými automaty na lístky: pro mnoho faktorů A.C.E.G.A.T. považoval tyto stroje za nevhodné pro provoz tramvají a trolejbusů. Proto se magistrát rozhodl převést celou síť na provoz autobusů do roku 1970. Večer 31. března 1970 jezdila v Terstu poslední městská tramvaj na trase „9“.[3]
Poslední trolejbus jezdil v roce 1975. 1. července 1977 A.C.E.G.A.T. sloučeny do „Azienda Consorziale Trasporti“ a zanikly. Dnes v Terstu „Trenovia di Opicina ”, Zvláštní mimoměstská tramvaj z roku 1902 (viz mapa), je jedinou zbývající pozůstatkem tramvajové sítě v Terstu.
Kolejová vozidla

Přívěsy
Flotila č. | Nápravy | Rok | Stavitel | Poznámky |
---|---|---|---|---|
1÷29 | 2 | 1900 | otevřené přívěsy, mnoho bývalých tažených koňmi, vyřazeny v letech 1930 až 1940 | |
31÷43 | 2 | 1900 | uzavřené přívěsy, mnoho bývalých tažených koňmi, vyřazeny v letech 1930 až 1940 | |
45÷52 | 2 | 1912 | Grazer Waggonfabrik | původní vybavení „Servizio Comunale“ jako 501-508, sešrotováno v pozdějších šedesátých letech |
53÷62 | 2 | 1927 | Officine di Savigliano | sešrotován v pozdějších šedesátých letech |
63÷70 | 2 | 1927 | Officine Casaralta | sešrotován v pozdějších šedesátých letech |
71÷89 | 2 | 1900 | uzavřené přívěsy, mnoho bývalých tažených koňmi, vyřazeny v letech 1930 až 1940 |
Tramvaje
Flotila č. | Nápravy | Rok | Stavitel | Elec. zařízení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
101÷160 | 2 | 1900 | Union El. Ges. Vídeň | AEG Berlín | původní vybavení STT, sešrotováno ve 30. a 40. letech |
161÷166 | 2 | 1925 | Officine Bagnara | CGE | sešrotován v pozdějších padesátých letech |
167÷178 | 2 | 1912 | Grazer Waggonfabrik | Union El. Ges. Vídeň | původní vybavení „Servizio Comunale“ 1-12, sešrotováno v pozdějších padesátých letech |
179÷200 | 2 | 1927 | Officine di Savigliano | CGE | sešrotován v pozdnějších padesátých létech, 191 a 194 odešel jako nástrojové vozy (194 uchovaných v Railroad Museum of Trieste Campo Marzio) |
201÷224 | 2 | 1927 | Officine Casaralta | CGE | sešrotován v pozdějších padesátých letech |
401÷408 | 4 | 1933 | Stanga | TIBB | sešrotován na začátku 70. let |
409÷428 | 4 | 1934 | Stanga | TIBB | sešrotován na začátku 70. let, 427 zachováno v Železničním muzeu v Terstu Campo Marzio |
429÷448 | 4 | 1938 | Stanga | TIBB | vyřazen na začátku 70. let, 442 zachováno v Železničním muzeu v Terstu Campo Marzio a 6 jednotek (443-448) převedeno do STEFER-Řím počátkem 60. let (446 je nyní zachováno v Terstu a 447 v Turín ) |
Galerie
Torrente St. (nyní přes Carducci) ve vintage pohlednici, Tram Union (várka 101-160)
Barriera Vecchia Sq. (nyní piazza Garibaldi) ve vintage pohlednici, Tram Union (várka 101-160)
Ulice Giulia v retro pohlednici, Tram Union (várka 101-160)
Tramvaj 442 (3. série „Stanga“) v Železničním muzeu v Terstu Campo Marzio
Tramvaj 427 (2. série „Stanga“) v Železničním muzeu v Terstu Campo Marzio
Bibliografie
- Giorgio Grisilla, Andrea Di Matteo, článek „Trieste e i suoi tram“ publikovaný v „I Treni“ n. 222, ETR Editrice, Salò (BS), leden 2001, s. 29–33.
- Guido Botteri (editoval), "I trasporti a Trieste. Dalla Società triestina Tramway all'Azienda Consorziale Trasporti", Nuova Del Bianco, Udine, 1982.
- Roberto Carollo, Leandro Steffè, kapitola „Il servizio tranviario nella città di Trieste“ v „Il museo ferroviario di Trieste Campo Marzio“, Luglio Editore, Terst, 2007, s. 106–109, ISBN 978-88-89153-23-9.
Viz také
Poznámky
![]() | Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Dubna 2015) |