Metrovalencia - Metrovalencia
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Dubna 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |||
Přehled | |||
---|---|---|---|
Majitel | FGV | ||
Národní prostředí | Valencie, Španělsko | ||
Typ veřejné dopravy | Rychlý tranzit Tramvaj | ||
Počet řádků | 9[1]
| ||
Počet stanic | 138
| ||
Denní počet cestujících | 190 253 (průměr. Pracovní den, 2019) | ||
Roční počet cestujících | 69,442,539[2] (2019) | ||
Generální ředitel | Mario Flores Lanuza | ||
Úkon | |||
Zahájil provoz | 8. října 1988 (jako FGV) 5. května 1995 (jako MetroValencia) | ||
Počet vozidel | 108[1] | ||
Technický | |||
Délka systému | 156,4 km (97,2 mil)[1]
| ||
Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo | ||
Elektrizace | 750 V ss 1500 V DC, trolejový drát | ||
|
Metrovalencia[A] je moderní sloučení dřívějších FEVE úzkorozchodná příměstské / regionální železnice provozované na naftu a elektrický pohon. Jedná se o velkou příměstskou síť, která protíná město Valencia a všechny vlaky pokračují směrem k předměstí. Má také cíle na řádcích, díky nimž se více podobá příměstské vlaky. Unikátní systém kombinuje lehká železnice, metro a několik tramvaj operace severně od parku koryta řeky Túria s linkou 4. Vlaky linek 1, 3, 5 a 9 mají automatický provoz vlaku (ATO) v 25,3 kilometrech podzemního systému.[3] Tramvajové linky 4, 6 a 8 jsou provozovány moderními tramvajemi.[4]
Tato síť se skládá z více než 156,4 kilometrů (97,2 mil) trasy, z toho 27,3 kilometrů (17,0 mil) v podzemí.[1]
Autorita systému Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) používá bilingvní značení v Valencie a španělština.
Operace
Čáry
Čára | Terminály | Rok otevřen[5] | Typ služby | Délka[1] | Stanice[1] | Cestující v roce 2018[2] |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Bétera - Villanueva de Castellón | 1988 | Metro + regionální vlak | 72,145 km (44 829 mil) | 40 | 9,808,295 |
![]() | Llíria - Torrent Avinguda | 1988† | Metro + regionální vlak | 39,445 km (24 510 mi) | 33 | 9,124,791 |
![]() | Rafelbunyol - Aeroport | 1995 | Metro + regionální vlak | 24,691 km (15 342 mi) | 27 | 14,147,324 |
![]() | Mas del Rosari / Ll. Llarga / Fira - Dr. Lluch | 1994 | Tramvaj | 16 999 km (10,563 mi) | 33 | 6,644,251 |
![]() | Marítim-Serreria - Aeroport | 2003 | Podzemí | 13,293 km (8,260 mi) | 18 | 10,774,501 |
![]() | Tossal del Rei - Marítim Serrería | 2007 | Tramvaj | 3,571 km (2,219 mi) | 21 | 2,112,300 |
![]() | Marítim Serrería - Torrent Avinguda | 2015† | Podzemí | 15,497 km (9 629 mil) | 16 | 7,702,423 |
![]() | Marina Real Juan Carlos I - Marítim Serrería | 2015† | Tramvaj | 1230 km (0,764 mi) | 4 | 433,213 |
![]() | Alboraya-Peris Aragó - Riba-roja de Túria | 2015† | Metro + regionální vlak | 24,859 km (15,447 mi) | 23 | 8,695,441 |
† Poznámky: V roce 1998 byla linka 2 kombinována s linkou 1; samostatnou pobočkou se stala znovu v roce 2015. Řádky 7 až 9 byly vytvořeny v roce 2015 rozdělením stávajících odboček, přičemž jediné nové stanice pro tyto tratě sestávaly z prodloužení z Manises do Riba-roja de Túria.
Síť zahrnuje pět bezpilotních stanic: Rocafort, Fuente del Jarro, Massarojos, Benaguasil 1 a Font de l´Almaguer.[6]
Technická data
- Šířka měřidla: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo (úzkorozchodná )
- Aktuální systém: 750 V DC / 1500 V DC, trolejový drát
Počet cestujících
V roce 2012 tuto službu využilo odhadem 63 103 814 cestujících, což je pokles o 2,8% z 65 074 726, kteří ji využili v roce 2011. Údaje z roku 2011 vykázaly pokles o 5% ve srovnání s rokem 2010. V roce 2012 tuto službu využívalo v průměru 172 887 cestujících denně nejrušnějším dnem byl 18. březen, poslední den EU Fallas festival, kdy službu využilo 482 960 cestujících. Tři nejpoužívanější stanice v síti byly všechny v centru Valencie: Xàtivavedle Hlavní vlakové nádraží ve Valencii, s 4 769 628 cestujícími v roce 2012, Dvojtečkav jedné z hlavních nákupních ulic ve Valencii s 4 189 736 cestujícími a Àngel Guimerà, přestupní stanice pro linky 1,4 a 5 umístěná vedle starého města Valencie s 2 461 012 uživateli. Čtvrtá a pátá nejrušnější stanice byly Túria, vedle hlavního autobusového nádraží ve Valencii s 2 035 521 a Fakultáty, sloužící University of Valencia, s 1 951 080 uživateli. Zbývající stanice v první osmi byly Plaça de Espanya (1 807 538 cestujících), Amistat (1 552 281) a Mislata (1505106). První dva z nich se nacházely v oblastech poblíž centra Valencie, zatímco Mislata byla hlavním stanicím satelitní město se stejným názvem.[7]
V roce 2014 systém přepravil 60 111 000 cestujících.[8]
V roce 2015 tuto síť využilo 60 686 589 cestujících, což zvrátilo pokles, ke kterému došlo v předchozích letech. Sedmnáct stanic hlásilo v daném roce více než 1 milion uživatelů.[9]
V roce 2019 dosáhlo patronát historického maxima přes 69 milionů. Deset nejrušnějších stanic bylo Xàtiva s 5 459 784 cestujícími, Dvojtečka (4,520,931); Àngel Guimerà (3,067,957); Túria (2,044,393); Plaça d'Espanya (2,035,060); Fakultáty (1,951,546); Benimaclet (1,837,812); Amistat-Casa de Salud (1,817,120); Mislata (1,708,658); Avinguda del Cid (1,598,112).
Dějiny
Síť Metrovalencia stopuje jeho počátky do Trenet de València (ca.; es ) systém úzkorozchodné meziměstské železnice, jehož první část byla postavena Valencijskou tramvajovou společností (es: Sociedad Valenciana de Tranvías ) byl otevřen v roce 1888 mezi Valencí (poblíž mostu Pont de Fusta nebo Fusta Bridge) a Llíria. Několik dalších rozšíření Trenet byly později postaveny v letech 1891 až 1912. V roce 1917 Valencijská tramvajová společnost a Compagnie Génerale des Tramways de Valence (Espagne) Société Lyonnaise (es ) byly sloučeny do jediné společnosti s názvem Valencia Tram and Rail Company (es: Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia ), která fungovala do roku 1964, kdy po letech ztrát železniční provoz CTFV získala společnost FEVE.
První čtyři řádky

Dne 8. Října 1988 tunel skrz které řádek 1 mezi nimi byla otevřena Valencia Sant Isidre a Ademuz (nyní Empalme ), který spojoval trať s vlaky na jih z València-Jesús do Castelló de la Ribera (nyní Villanueva de Castellón) v Sant Isidre. Linka 2 vedla z València-Sud do Llíria, přičemž některé vlaky končí v Paterna.
V květnu 1994 tranvia linka 4 otevřena. Valencie byla prvním městem ve Španělsku, které v moderní době využívalo tento způsob dopravy. Linka 4 byla původně 9,7 km dlouhá a měla 21 stanic. Linka spojovala příměstské linky s zónami s vysokou poptávkou, jako je Polytechnická univerzita, nový univerzitní kampus a Pláž Malvarosa, kterou dříve spojovala bývalá linka Empalme - Pont de Fusta - El Grau. O rok později, v květnu 1995, byla linka 3 prodloužena z El Palmaret v Alboraria do Alamedy. Prodloužení znovu použilo starší železniční trať Pont de Fusta-Rafelbunyol, jejíž část byla vyřazena (mezi Pont de Fusta - Sant Llorenç - El Palmaret) a zbytek byl přepnut ze 750 V na 1500 V.
O pět let později následovaly další úpravy. Dne 16. Září 1998 byla linka 2 sloučena s řádek 1 a linka 3 byla prodloužena z Alamedy do Avinguda del Cid na západě a Torrentu na jihu, přičemž některé vlaky směřovaly pouze k Jesús. O půl roku později, 20. května 1999, byla linka 3 prodloužena z Avinguda del Cid do Mislata-Almassil.
Řádky 5 a 6 a další rozšíření

V dubnu 2003 byla otevřena nová linka 5. Tato linka převzala předchozí spojení linky 3 z Alamedy do Torrentu, spolu s nově vybudovanou odbočkou z Alamedy do Ayory 2,3 km (1,4 mil). (Ačkoli některé velmi ranní vlaky stále jezdí z Machada do Torrentu, na mapách to není znázorněno.) O rok později byla prodloužena nová linka 5 spolu s linkou 1 z Torrentu do Torrent Avinguda, vzdálenost 2,3 kilometru ( 1,4 mi). Dne 3. října 2005 byla na lince 5 otevřena stanice Bailén. Tato stanice je mezi Colónem a Jesúsem a má spojení s València-Nord, hlavním vlakovým nádražím València. Kromě toho je Bailen blízko stanice Plaça d'Espanya na lince 1. V říjnu 2005 byla linka 4 prodloužena na Mas del Rosari a 20. prosince 2005 na Lloma Llarga-Terramelar.
Dne 2. dubna 2007 byla linka 5 prodloužena na východ do nové stanice Marítim-Serrería (původně plánovaná jako Jerónimo Monsoriu).
Dne 18. Dubna 2007 se linka 5 rozšířila na letiště (Stanice Aeroport) na západě a do přístavu (stanice Marina Real Juan Carlos 1, původně nazývaná stanice Neptú) na východě, tato poslední část z Marítim-Serreria do Marina Real Juan Carlos 1 je tramvajová část; vlaky jedou z Aeroportu do Marítim-Serrreria a poté jezdí tramvaj mezi Marítim-Serreria a Marina Real Juan Carlos 1; tramvaj je nyní označována jako linka 8. Linka 3 byla prodloužena i na letiště, aby pokryla omezení jízdního řádu linky 5 až Stanice Aeroport.
Dne 22. září 2007 byla otevřena linka 6 spojující sousedství Orrioly a Torrefiel do systému metra poprvé. K lince 1 byla navíc přidána nová stanice „Torre del Virrei“. Nachází se mezi stanicemi „L'Eliana“ a „La Pobla de Vallbona“.
Dne 12. Prosince 2010 byly obě nadzemní stanice na linkách 3 a 9 v obci Alboraya, Alboraya a Palmaret, byly nahrazeny podzemními stanicemi Alboraya - Peris Aragó a Alboraya - Palmaret. Na lince 1 byla stanice Ježíše přejmenována na Joaquin Sorolla, zatímco stanice nemocnice byla přejmenována na Safranar.
Dne 6. března 2015, rozšíření o 4 stanice do Riba-roja de Túria byla otevřena. Následovala cesta regionální vlakové linky, která byla uzavřena v roce 2005.[10]
V dubnu 2015 byla mapa metra překreslena, přičemž několik poboček bylo rozděleno do samostatných linek, čímž se zvýšil počet linek na 9.[11]
Nehody
Mezi rokem 2002 a prvním čtvrtletím roku 2012 došlo v síti k 83 nehodám, které si vyžádaly životy 56 lidí.[12]
Dne 9. září 2005 na sebe narazily dva vlaky Řádek 1. Nikdo nebyl zabit, ale podle prvních zpráv bylo zraněno 35 lidí, z nichž 4 byli převezeni do nemocnice, jejich stav byl označen jako vážný. První vlak stál a čekal na červený signál. Druhý použil nouzové brzdy, aby zabránil srážce, ale byl zasažen třetím vlakem. Síla nárazu vážně poškodila kabinu strojvedoucího v přední části posledního vlaku a v zadní části druhého vlaku. Ke srážce došlo mezi Paiportou a Picanyou asi 5 km jihovýchodně od centra města. EMU 3729 a 3730 jsou nyní jedinou EMU s vozy 3729A a 3730A, vozy „B“ byly vážně poškozeny a v současné době jsou v dílně València-Sud a čekají na sešrotování.
Datum 3. července 2006 bylo pro metro ve Valencii temným dnem. V těžká nehoda, vykolejila se EMU dvou automobilů mezi stanicemi Jesús a Plaça d'Espanya. Nejméně 43 lidí bylo zabito a 47 zraněno. Byla to nejhorší nehoda metra ve španělské historii.
Budoucí služba

V nadcházejících letech se plánuje otevření dalších tří linek. The Tavernes Blanques - linka metra Natzaret je ve výstavbě a částečně dokončena, práce byly zastaveny v roce 2011 z důvodu Španělská hospodářská krize a obnovena v roce 2017.
Terminály | Typ služby | Komentáře |
---|---|---|
Tavernes Blanques (jih) - Natzaret | Metro + tramvaj | Ve výstavbě. Úsek Natzaret - Xàtiva bude dokončen do roku 2023.[13] |
Faitanar / Bonaire - La Fe / Silla | Metro + tramvaj | Projekt. |
Port Saplaya - Marítim Serrería | Tramvaj | Projekt. |
Mapa sítě
Viz také
Poznámky
- ^ Místní výslovnost:
- Valencie: [ˌMetɾovaˈlensia]
- Španělština: [ˈMetɾoβaˈlenθja]
Reference
- ^ A b C d E F "FGV en cifras> Metrovalencia en cifras> Data červená la Metrovalencia" [Údaje FGV> Údaje Metrovalencia> Údaje o síti Metrovalencia] (ve španělštině). FGV. 2014.
- ^ A b "Metrovalencia alcanza los 69,4 millones de viajeros en 2019, la cifra" más alta de historia"". La Vanguardia (ve španělštině). 18. ledna 2020. Citováno 3. dubna 2020.
- ^ „El metro de Valencia pone en marcha el sistema de conducción automático“ (ve španělštině). Citováno 14. května 2014.
- ^ „Přestavba železničních tratí pro příměstskou osobní dopravu“ (pdf). Světová banka. Citováno 7. května 2011.
- ^ Valencia metro na urbanrail.net, zpřístupněno 5. července 2015
- ^ FGV předchozího řádku linea y venta de estaciones para ahorrar 29,3 millones (ve španělštině), Levante, 3. ledna 2013.
- ^ Metrovalencia desplazó 63'1 millones de pasajeros en 2012, un 3% menos (ve španělštině), ABC, 6. ledna 2013.
- ^ „Estadística de Transporte de Viajeros“ [Statistika přepravy cestujících]. Ine.es (ve španělštině). Instituto Nacional de Estadística [Národní statistický úřad]. Archivovány od originál dne 26. září 2015. Citováno 30. listopadu 2015.
- ^ Metrovalencia alcanza los 60,6 millones de viajeros en 2015 y supera los conseguidos el año anterior, 20minutos.es, 23. ledna 2016, zpřístupněno 19. května 2016
- ^ La linea de metro a Ribarroja entrará en servicio el 6 de marzo (ve španělštině), Las Provincias, 2. března 2015.
- ^ Así serán las nuevas líneas de Metrovalencia (ve španělštině), ABC, 27. listopadu 2014.
- ^ La red de Metrovalencia ha sufrido 83 nehod s 56 fallecidos desde 2002 (ve španělštině), El Pais, 5. června 2013.
- ^ Zafra, Ignacio (12. června 2017). „La Generalitat reaction las obras de la lineea de metro T2 de Valencia, paralizadas desde 2011“ [Generalitat znovu aktivuje práce na valencijské trase metra T2, paralizována od roku 2011]. El País (ve španělštině). Španělsko. Citováno 18. června 2017.
externí odkazy
Média související s Metrovalencia na Wikimedia Commons