Stanice Kenmore - Kenmore station

Pokud jde o stanici v Shaker Heights v Ohiu, viz Stanice Kenmore (GCRTA).
Kenmore
Příchozí vlak na stanici Kenmore, červenec 2019.JPG
Příchozí vlak na stanici Kenmore v červenci 2019
Umístění500 Commonwealth Avenue
Boston, Massachusetts
Souřadnice42 ° 20'56,13 ″ severní šířky 71 ° 5'44,19 ″ Z / 42,3489250 ° N 71,0956083 ° W / 42.3489250; -71.0956083Souřadnice: 42 ° 20'56,13 ″ severní šířky 71 ° 5'44,19 ″ Z / 42,3489250 ° N 71,0956083 ° W / 42.3489250; -71.0956083
Ve vlastnictvíMassachusetts Bay Transportation Authority
Linka (y)Stanice metra Boylston Street
Platformy2 ostrovní nástupiště
stopy4
PřipojeníAutobusová doprava MBTA autobus: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193
Konstrukce
Zařízení pro jízdní kola8 mezer
Bezbariérový přístupAno
Dějiny
Otevřeno23. října 1932[1]
Přestavěn2005-2010
Cestující
FY20197 655 (průměrné stravné v pracovní den)[2]
Služby
Předcházející staniceMBTA.svg MBTANásledující stanice
Blandford Street
směrem k Boston College
Zelená čáraKonferenční centrum Hynes
směrem k Park Street
St. Marys Street
směrem k Clevelandský kruh
Zelená čáraKonferenční centrum Hynes
směrem k Severní nádraží
Fenway
směrem k Riverside
Zelená čáraKonferenční centrum Hynes
směrem k Vládní centrum
Bývalí služby
Předcházející staniceMBTA.svg MBTANásledující stanice
Blandford Street
směrem k Watertown
Zelená čára
Přerušeno 1969
Hlediště
směrem k Park Street

Kenmore je lehká příčka stanice na MBTA Zelená čára, umístěný pod Kenmore Square v Fenway / Kenmore sousedství Boston, Massachusetts. Stanice byla otevřena 23. října 1932 jako rozšíření jedné stanice z Stanice metra Boylston Street zmírnit dopravní zácpy na náměstí. Kenmore je hlavní stanice pro cestující, kteří chtějí navštívit Fenway Park, který se nachází o jeden blok dál.

Dějiny

Stanice Kenmore ve výstavbě v roce 1930

2. ledna 1923 proběhly některé mimosezónní výlety Lechmere –Příjemná ulice raketoplán byl prodloužen přes Boylston Street Subway k povrchové stanici v Kenmore; celodenní služba začala 10. října.[3][4] Většina cest byla prodloužena podél Linka Beacon Street na Washington Square 14. prosince 1929.[5] Služba Washington Street byla v červnu 1930 omezena na Kenmore, ale v září byla obnovena.[6][7] 7. února 1931 byla služba Commonwealth Avenue a Beacon Street prodloužena z Park Street do Lechmere a stávající kyvadlová doprava do Lechmere byla nahrazena kyvadlovou dopravou Kenmore – Park Street.[8][9]

Stanice metra byla otevřena 23. října 1932 a nahradila tak bývalou Kenmore Incline - jejíž portálový oblouk je stále vidět na východ od Kenmore Square - a povrchovou stanici. Služby Commonwealth Avenue a Beacon Street - nyní B a C pobočky - byly vedeny stanicí od jejího dne otevření. Kenmore cutback byl nahrazen a kapesní dráha na Blandford Street.

Linka Commonwealth Avenue bylo plánováno být nakonec přeměněn na použití vysoká platforma sklad metra (stejně jako ostatní linky metra), a měl se přesunout do tunelu pod Commonwealth Avenue, zatímco linka Beacon Street měla použít krátká zatáčka než pokračovat do metra Boylston Street. Cestující v tramvaji by udělali přenos mezi platformami na vlaky metra, podobně jako tehdy nedávno otevřené Ashmont stanice. Tramvaje byly umístěny na dřevěnou konstrukci ve stanici a na sklonu povrchu až do budoucího prodloužení tunelu.[10] V průběhu let se ukázalo, že je nepravděpodobné, že by linka Commonwealth Avenue byla přeměněna na těžkou železniční dopravu. V 80. letech byla dřevěná konstrukce odstraněna a dutina byla vyplněna špínou a betonem.[11]:44

Autobusová doprava do Kenmore začala v roce 1933 jako náhrada za Linka Ipswich Street.[12][13] Autobusy původně zastavovaly u obrubníku, což vyžadovalo, aby protínaly více jízdních pruhů, aby se smyčkovaly z příchozích do odchozích. Na začátku roku 1939 navrhla obchodní komora busway ve středu náměstí s přímým přístupem do mezipatra stanice níže.[14] starosta Maurice J. Tobin původně plán podporoval, ale brzy odmítl, aby za něj město platilo.[15][16] Návrh byl znovu vznesen v roce 1943 a Tobin 28. června uzavřel kontrakt ve výši 24 063 USD.[17][18] Busway, která měla betonovou plošinu a dřevěný přístřešek, se otevřela spolu s přímým schodištěm do mezipatra 4. listopadu 1943.[19][20]

Éra MBTA

Služba na vysočinské větvi (nyní D Pobočka ) začalo 4. července 1959. Až do svého odstavení v roce 1969 Větev na Watertown Yard sdílel stopy větve B a běžel po Avenue Commonwealthu do Packardův roh, kde odbočil na Brighton Avenue.[1] V roce 1967 byla zahájena rekonstrukce Busway ve výši 314 300 USD a modernizace stanice ve výši 342 000 USD.[21] Nový přístřešek pro autobusy měl stěny z červených cihel s skládanou betonovou a plastovou stříškou; byl přidán eskalátor z mezipatra na busway.[22] Práce na dálnici byly dokončeny v dubnu 1968 a modernizace dokončena v roce 1970.[23][24] Práce zahrnovala přidání abstraktních nástěnných maleb zobrazujících scény sousedství na značkách stanice.[25][26]

Stanice byla uzavřena na dva měsíce v roce 1996, po Muddy River přeteče ze svých břehů a úplně ponoří plošinu a část mezipatra.[27][28] Během výluky byla poskytována náhradní služba příměstskými železničními vlaky mezi Riverside a jižní nádraží.[1] Podobná povodeň se dříve vyskytla 6. října 1962 a vyžadovala uzavření stanice na pět dní.[29][30] V roce 2019 MBTA instalovala ocelové dveře na portálu Fenway, aby zabránila budoucím povodním.[31]

Renovace

Zrenovovaná odchozí platforma

MBTA začalo své Program dostupnosti tramvaje v roce 1996.[32]:30 Design pro renovace, aby Kenmore přístupné byla zahájena v květnu 1996, přičemž se předpokládalo, že výstavba potrvá v letech 2002 až 2004.[32]:14[33] V roce 2001 byly vydány předběžné návrhy kónického proskleného přístřešku pro autobus, který nahradil starý obdélníkový úkryt.[33] Samostatně byl jižní vchod do stanice přesunut dovnitř Bostonská univerzita - financovaný Hotel Commonwealth během jeho výstavby 2002-03.[34] Smlouva o výstavbě ve výši 22,7 milionu USD byla nakonec vydána 10. listopadu 2004, přičemž výstavba začala v lednu 2005.[32]:9[35] Během výstavby byly použity dočasné autobusové zastávky na Beacon Street.[36]

Práce zahrnovaly výstavbu přístřešku pro autobusy, zvednutí nástupišť a přidání tří výtahů a tří eskalátorů.[37][32]:31 Projekt zahrnoval také vylepšení ulic se stromy a cihlovými chodníky, jejichž cílem bylo, aby se Kenmore Square podobalo Beacon Hill a Back Bay jako zlomek jeho drsné pověsti.[34][33]

Práce měly být původně dokončeny počátkem roku 2007, ale docházelo ke zpožděním. Soudní spor urovnaný MBTA v roce 2006 vyžadoval změny v tom, jak byly navrženy renovace přístupnosti.[37] Dříve nezdokumentované veřejné služby zpozdily výkop a udržování otevřené stanice během výstavby představovalo potíže.[33] Během baseballové sezóny musely být ponechány otevřené dvě schodiště, která se prodloužila, když Red Sox šel do play-off v letech 2005, 2006, 2008 a 2009.[33][32]:10 Kovový rám přístřešku byl postaven v roce 2006, ale bylo nutné přepracovat upevňovací prvky pro sklo, což zpozdilo postup o několik měsíců.[33] Do listopadu 2007 měl být projekt dokončen koncem roku 2008 - téměř o dva roky později - s náklady zvýšenými na 32 milionů USD.[33]

Stanice se nakonec stala přístupnou v lednu 2010.[32]:30[38] Celkové náklady činily 50,6 milionů USD; původní základní kontrakt se zvýšil z 22,7 milionu na 40,7 milionu dolarů, téměř úplně kvůli změnám, za které byla zaviněna MBTA.[32]:8, 30 Umělecké panely představující hráče Red Sox na cedulích stanic byly odhaleny na slavnostním přestřižení pásky 22. dubna 2010.[39][40]

Rozložení stanice

Zkušební vlak Riverside – Kenmore na smyčce na odchozí plošině

Stanice Kenmore má čtyři stopy obsluhující dvě ostrovní nástupiště; severní nástupiště obsluhuje odchozí cestující na všech linkách, zatímco druhé ostrovní nástupiště obsluhuje všechny příchozí vlaky. Větve B používají vnitřní stopy, zatímco větve C a D používají vnější stopy. Západně od stanice B větev protíná větve C / D v a létající křižovatka. Větve C a D se rozdělily na a ploché spojení (Beacon Junction) dále na jihozápad. Smyčka Kenmore Loop spojuje vnější koleje a umožňuje příchozím vlakům C a D obrátit směr bez vstupu do hlavního metra.

Mezipatro jízdného se nachází nad středem nástupišť se schody a eskalátory z nástupišť. Průchody vedou k východům na severní a boční jižní straně Kenmore Square. Eskalátor a schody vedou na busway, která je uprostřed náměstí. Jeden výtah spojuje jižní chodník s mezipatrem jízdného, ​​další spojuje jízdní halu s odchozí plošinou a třetí spojuje busway s příchozí platformou prostřednictvím jízdného.

GÚroveň uliceSchod / vchod, autobusy
MMezipatroŘízení jízdného, ​​spojení mezi platformami
P
Úroveň platformy		Západ←      Zelená čára ("C" větev ) směrem k Clevelandský kruh (St. Marys Street )
←      Zelená čára („D“ větev ) směrem k Riverside (Fenway )
Ostrovní platforma
Západ←      Zelená čára ("B" větev ) směrem k Boston College (Blandford Street )
Na východ→      Zelená čára ("B" větev ) směrem k Park Street (Konferenční centrum Hynes ) →
Ostrovní platforma
Na východ→      Zelená čára ("C" větev ) směrem k Severní nádraží (Konferenční centrum Hynes ) →
→      Zelená čára („D“ větev ) směrem k Vládní centrum (Konferenční centrum Hynes ) →

Autobusová spojení

Trasa 60 autobus v Kenmore v roce 2018

Jako poslední stanice v metru, než se rozdělí na povrchové linie, je Kenmore terminálem pro několik MBTA autobus trasy:

Stanice je také obsluhována jedinou ranní trasou 193 okružní výlet.[1] Během prací na trati a přerušení provozu na třech odbočkách je od Kenmore často poskytována náhradní autobusová doprava.[31]

Reference

  1. ^ A b C d Belcher, Jonathan. „Změny v přepravní službě v okrese MBTA“ (PDF). NETransit.
  2. ^ „Průvodce údaji o počtu cestujících“. MassDOT / MBTA Office of Performance Management and Innovation. 22. června 2020. str. 8.
  3. ^ „Velké zisky zobrazené na zvýšené silnici“. Boston Globe. 17. prosince 1922. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  4. ^ „Lechmere-Kenmore Train Service po celý den“. Boston Globe. 5. října 1923. str. 10 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  5. ^ „Přidána služba„ L “na lince Beacon-St. Boston Globe. 13. prosince 1929. str. 19 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ „Několik změn v„ L “Služba efektivní dnes“. Boston Globe. 7. června 1930. str. 9 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  7. ^ „Crash of Trolleys Blocks Governor Sq“. Boston Globe. 25. července 1930. str. 8 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  8. ^ Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). „Boston's Main Line El: The Formative Years 1879-1908“. Světlomety. Sdružení elektrických železničních společností. 49: 25–26.
  9. ^ „Lake St, Reservoir, to Lechmere train“. Boston Globe. 5. února 1931. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ Cudahy, Brian J. (1972). Změna na Park Street Under; příběh bostonských metra. Brattleboro, Vt .: S. Greene Press. ISBN  978-0-8289-0173-4.
  11. ^ Clarke, Bradley H .; Cummings, O.R. (1997). Tremont Street Subway: Století veřejné služby. Asociace železnic v Bostonu ISBN  0938315048.
  12. ^ Patnáctá výroční zpráva veřejných správců nadzemní železnice v Bostonu za rok končící 31. prosince 1933. Boston zvýšená železnice. 1934. str. 11 - prostřednictvím internetového archivu.
  13. ^ Barber, Richard (březen – duben 1984). „Před padesáti lety ... Poslední dny Carpress Street Carhouse“. Rollsign. Sv. 21 č. 3/4. Asociace železnic v Bostonu s. 3–7.
  14. ^ „C. of C. navrhuje dopravní projekt na Kenmore Sq“. Boston Globe. 6. ledna 1939. str. 28 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  15. ^ „Účet za autobusový terminál Kenmore zvýhodněný starostou“. Boston Globe. 9. března 1939. str. 10 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  16. ^ „Tobin proti platbě za nový busway“. Boston Globe. 3. dubna 1939. str. 20 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  17. ^ „Rep. Desmondovi se nepodařilo prošetřit stupnici míry nízké užitné hodnoty“. Boston Globe. 17. března 1943. str. 13 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  18. ^ "Bostonská firma postaví Kenmore Sq. Busway". Boston Globe. 28. června 1943. str. 3 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  19. ^ „Busmore Station Kenmore otevřeno dnes“. Boston Globe. 4. listopadu 1943. str. 8 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  20. ^ "Tentokrát v historii". Rollsign. Sv. 55 č. 11/12. Asociace železnic v Bostonu Listopad – prosinec 2018. str. 14. ISSN  0035-7898.
  21. ^ „New Busway to Beautify Kenmore Sq“. Boston Globe. 4. května 1967. str. 12 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  22. ^ „Něco nového na Kenmore Square“. Boston Globe. 23. února 1968. str. 2 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  23. ^ Kronika bostonského tranzitního systému. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981. str. 8 - prostřednictvím internetového archivu.
  24. ^ „Nyní je teplo s velkým T“. Boston Globe. 10. dubna 1968. str. 11 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  25. ^ Alonso, Jessica (5. dubna 1977). "Umění z podzemí". Boston Globe. p. 20 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  26. ^ Durso, Holly Bellocchio (červen 2011). Subway Spaces jako veřejná místa: politika a vnímání bostonského T (MCP). Massachusetts Institute of Technology. p. 55. hdl:1721.1/66801.
  27. ^ Julie Masis (26. srpna 2007). „River's revival is more than a pipe dream“. The Boston Globe. Citováno 29. srpna 2007.
  28. ^ Scott Moore; George Chiasson; Jonathan Belcher (15. listopadu 1995). „Povodeň v roce 1996“. NETransit. Archivovány od originál dne 25. července 2008. Citováno 29. srpna 2007.
  29. ^ Moskowitz, Eric (18. listopadu 2012). „Starts and Stops: MBTA receive first of long-delayed rail cars“. Boston Globe. Citováno 18. listopadu 2012.
  30. ^ Clarke, Bradley H. (1981). Boston Rapid Transit Album. Cambridge, Massachusetts: Boston Street Railway Association. p. 16.
  31. ^ A b „Kyvadlová doprava na zelenou linku D, leden – březen 2019“. Massachusetts Bay Transportation Authority. 9. ledna 2019. Archivovány od originál 14. ledna 2019.
  32. ^ A b C d E F G Úřední zpráva z auditu - vydaná 16. června 2014: Massachusetts Bay Transportation Authority, za období od 1. ledna 2005 do 31. prosince 2012 (PDF) (Zpráva). Auditor společenství. 16. června 2014.
  33. ^ A b C d E F G deLuzuriaga, Tania (24. listopadu 2007). "Problémy vracejí Kenmore člověka". Boston Globe.
  34. ^ A b Kennedy, Patrick L .; Keefe, David (24. ledna 2013). „Sledování měnící se tváře Kenmore Square“. BU dnes.
  35. ^ „Stavba začne na stanici Kenmore Square“ (Tisková zpráva). Massachusetts Bay Transportation Authority. 17. března 2005.
  36. ^ „Aktualizace veřejné dopravy“. Massachusetts Bay Transportation Authority. 30. května 2005. Archivovány od originál 31. května 2005.
  37. ^ A b Abel, David (5. dubna 2009). „Další zastávka: Všichni na palubu“. Boston Globe.
  38. ^ „Mapa tras rychlé přepravy / klíčových sběrnic v.6“ (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. Leden 2010. Archivovány od originál (PDF) 31. března 2010.
  39. ^ „Stanice MBTA Kenmore, 22. dubna 2010“. Massachusetts Bay Transportation Authority. 22. dubna 2010 - prostřednictvím služby Flickr.
  40. ^ Moskowitz, Eric (25. dubna 2010). „Konečně jsou upgradovány stanice Kenmore“. Boston Globe. p. B2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup

externí odkazy