Akvarijní stanice (MBTA) - Aquarium station (MBTA)

Stanice River Line v New Jersey, viz Akvarijní stanice (River Line).

Akvárium
Vlak metra v stanici metra s klenutou střechou
Příchozí vlak na stanici Aquarium v ​​červenci 2019
Umístění183 State Street, Boston, Massachusetts
Souřadnice42 ° 21'33 ″ severní šířky 71 ° 03'11 ″ Z / 42,3593 ° N 71,0531 ° W / 42.3593; -71.0531Souřadnice: 42 ° 21'33 ″ severní šířky 71 ° 03'11 ″ Z / 42,3593 ° N 71,0531 ° W / 42.3593; -71.0531
Linka (y)Tunel East Boston
Platformy2 boční plošiny
stopy2
PřipojeníAutobusová doprava MBTA autobus: 4
⛴ MBTA Boat: F2H, F4 (v Long Wharf )
Konstrukce
Bezbariérový přístupAno
Dějiny
Otevřeno22. srpna 1901 (Atlantic Avenue povýšen )
5. dubna 1906 (Tunel East Boston )
Zavřeno30.září 1938 (Atlantic Avenue Elevated)
PřestavěnDuben 1924; 1948-1950; 1968; 1996-2004
Předchozí jménaAtlantic Avenue (1906-1967)
State Street (zvýšená stanice)
Cestující
FY20195 130 stravování (průměr v pracovní den)[1]
Služby
Předcházející staniceMBTA.svg MBTANásledující stanice
Stát
směrem k Bowdoin
Modrá čáraMaverick
směrem k říše divů
Bývalí služby
Předcházející staniceBoston zvýšená železniceNásledující stanice
Rowes Wharf
směrem k Jižní nádraží nebo Dudley
Atlantic Avenue povýšen
Uzavřeno 1938
Battery Street
směrem k Severní nádraží

Akvarijní stanice je podzemí rychlá přeprava stanice na MBTA Modrá čára v Boston, Massachusetts, Spojené státy. Je umístěn pod State Street na Atlantic Avenue na východním okraji Bostonu Finanční čtvrť u Boston Harbor. Stanice je pojmenována pro blízké New England Aquarium. Sousedí s Long Wharf, kterou používají dva MBTA Boat řádky. Stanice má dva boční plošiny obsluhující dvě stopy modré linie; po úrovni nástupiště probíhá klenutý strop. S nástupišti 50 stop (15 m) pod úrovní ulice je to druhá nejhlubší stanice v systému MBTA (po Porter stanice ).

The Boston zvýšená železnice (BERy) otevřel Atlantic Avenue povýšen dne 22. srpna 1901 se stanicí na State Street. BERy otevřel Tunel East Boston pod State Street a Long Wharf pro tramvaje 30. prosince 1904. Výstavba mezistanice na Atlantic Avenue pod Elevated byla zpožděna; otevřelo se 5. dubna 1906. Na rozdíl od jiných raných stanic v Bostonu, které byly postaveny razení a krycí tunelování, většina stanice Atlantic Avenue byla postavena jako velká valená klenba. Přístupová šachta na východním konci stanice byla zakončena třípodlažním domem, který zahrnoval lávku k zvýšené stanici. Čtyři neobvyklé šikmé výtahy připojil sídlo k platformám.

V roce 1924 realizovalo oddělení pro tranzit v Bostonu dlouhodobě plánovaný projekt přeměny tunelu z tramvají na vysokopodlažní vlaky metra a na stanici byly přidány vysoké plošiny. Atlantic Avenue Elevated uzavřen v roce 1938, zatímco stanice metra zůstal otevřený. V roce 1948 začalo město nahrazovat staré sídlo a výtahy menší konstrukcí a eskalátory. 28. ledna 1949 svářeč zapálil tukový oheň, který explodoval dolů výtahovou šachtou, zabil tři lidi a spálil mnoho dalších. Stanice byla uzavřena až do dokončení renovace v lednu 1950. Stanice byla přejmenována na Aquarium v ​​roce 1967 jako součást rebrandingu v roce 1964 vytvořenou Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA).

MBTA zahájila stavbu na zásadní rekonstrukci stanice v roce 1996. Nástupiště byla prodloužena pro vlaky se šesti vozy, nové vchody byly přidány západně od Atlantic Avenue a stanice byla kompletně vyrobena přístupné. Stanice byla uzavřena od 14. října 2000 do 29. října 2001; hlavní stavba byla dokončena v roce 2003. Od renovace měla stanice problémy s únikem vody; také občas zaplaví během přílivu a odlivu bouřkové rázy. Navrhovaný Severojižní železniční spojení zahrnuje možnou hlavní stanici pro MBTA dojíždějící železnice vlaky umístěné pod stanicí Aquarium.

Rozložení stanice

Šikmý skleněný vchod do stanice metra
Hlavní východní sídlo v Long Wharf

Akvarijní stanice je umístěna pod State Street na jeho křižovatce s Atlantic Avenue, poblíž okraje Boston Harbor. Stanice má dva boční plošiny - dostatečně dlouho na vlak pro šest automobilů - obsluhující dvě tratě Modré linie.[2] Platformy jsou 50 stop (15 m) pod úrovní ulice, což z něj dělá druhou nejhlubší stanici v systému MBTA Porter stanice.[3] The Tip O'Neill tunel, který nese Mezistátní 93, prochází středem stanice a je podepřená střechou.[4] Starší východní část úrovně nástupiště má klenutý strop, který se v novější západní části rozšiřuje na trojitou klenbu.[4]

Mezipatra s faregates jsou umístěny na obou koncích stanice. Východní mezipatro se nachází na západním konci Long Wharf, blízko New England Aquarium. Dva skleněné domy - jeden s eskalátory a schody, druhý s výtahem - poskytují přístup z povrchu.[2] Západní mezipatro se nachází pod State Street západně od Atlantic Avenue, poblíž Custom House Tower. Do tohoto mezipatra se vchází z ústředí - jehož součástí je výtah - na jižní straně State Street a menšího vstupu do budovy na severní straně ulice.[4][2]

Stanice je také obsluhována MBTA autobus trasa 4, který běží ve špičce na Atlantic Avenue.[5] Akvarijní stanice je hlavním přestupním bodem mezi metrem MBTA a trajektovou dopravou v přístavu Boston Harbor: MBTA Boat trasy F2H a F4 končí u Long Wharf, stejně jako několik Trasy trajektů z Boston Harbor Islands.[5]

Dějiny

Stanice State Street

Nástupiště zvýšené stanice rychlé přepravy s budovami na obou stranách
Stanice State Street v roce 1921

Stavba Atlantic Avenue povýšen začalo 21. ledna 1901.[6]:8 The Boston zvýšená železnice (BERy) otevřel linku 22. srpna 1901, včetně zastávky v State Street.[7] Stejně jako další čtyři stanice na trati měla State Street jediné vyvýšené ostrovní nástupiště s jediným mezipatrem pod ním.[6]:13 Cestující vstoupili do stanice ze schodů na obou stranách ulice Atlantic Avenue severně od State Street a vystupovali na dvou schodech na jih.[6]:41 Plošina byla původně tři auta - asi 140 stop (43 m) - dlouhá; rozšíření umožňující vlaky se čtyřmi vozy bylo dokončeno 13. června 1902.[6]:13–14

Stanice Atlantic Avenue

5. května 1900 zahájila Bostonská přepravní komise (BTC) stavbu Tunel East Boston —Automobilový tunel mezi East Boston a do centra Bostonu pod Boston Harbor. Stavba začala poblíž východní konec na Maverick Square, protože trasa v centru Bostonu ještě nebyla stanovena.[8] Až do 25. července 1901 Komise určila, že tunel poběží pod State Street se stanicí na Atlantic Avenue vedle rušného Long Wharf.[9] Stanice byla postavena ve dvou sekcích na základě samostatných smluv. „Atlantic Chambers“, která sloužila jako západní konec podvodní části tunelu, byla postavena v otevřeném výřezu západně od Atlantic Avenue; to ubytovalo výtahy a schodiště pro přístup ke stanici, stejně jako pokladny.[10] Hlavní klenutá stanice na západ od Atlantické komory byla postavena s závěje.[11]:34 Dva boční plošiny byly 160 stop dlouhé, 10 stop široké a 3,0 metrů pod povrchem.[10]

Tunelovací stroj uvnitř nedokončené klenuté komory
Tunelovací štít uvnitř oblouku stanice v roce 1903

Atlantic Chambers byla obdélníková šachta o rozměrech 40 stop (12 m) x 57 stop 4 palce (17,5 m), rozdělená třemi patry na čtyři menší komory. The železobeton stěny byly mezi 1 3⁄4 a 3 stopy (0,5 a 0,9 m) tlusté.[10] Na východním konci každé plošiny byl prostor 18 x 32 stop (5,5 m × 9,8 m) pro výtahy a schody; tyto dvě místnosti a dráha mezi nimi zabíraly nejnižší komoru.[10] Stavba atlantických komor začala 5. prosince 1901 a výkop byl dokončen 29. května 1903.[10][11]:32 19. června 1903 vyfoukl stlačený vzduch v tunelu na východ přepážku do atlantických komor a zabil dva pracovníky.[11]:31 Tento tlak vzduchu byl nezbytný k zabránění prosakování vody do tunelu; po nehodě se Atlantic Avenue usadila mírně nad tunelem.[12]:50 Bylo nutné použít další zatracení omezit prohýbání vyvýšené čáry výše; i tak byly ovlivněny zvýšené operace od 20. června do 7. října 1903.[13][6]:14

Na rozdíl od jiných raných stanic v Bostonu, které byly postaveny razení a krycí tunelování, většina stanice Atlantic Avenue byla postavena jako velká valená klenba. Drifty byly nejprve použity ke konstrukci svislých stěn stanice, pak koruny oblouku. Poté byly dokončeny příčné části oblouku a za nimi obráceně.[11]:34 Oblouk byl 40,5 stop (12,3 m) široký a 26 stop (7,9 m) vysoký; stěny stanice byly silné 4 stopy 3 palce (1,3 m) a oblouk silné 3 stopy (0,9 m).[11]:33 Práce na této sekci začaly 17. března 1902; poslední část oblouku byla dokončena 26. června 1903.[11]:35 Hrubá práce klenby stanice byla dokončena 28. srpna 1903, dlaždice byla dokončena 19. ledna 1904 a granolitické platformy 10. února.[12]:55 The Paris Métro vlak požár v srpnu 1903 vedl BTC a BERy k touze po nouzových východech ze stanic pouze s jediným ústředím.[12]:11–12 Ze západních konců plošiny byla postavena dvojice zakřivených schodišť; spojili se a vytvořili přímé schodiště nad obloukem tunelu. Únikové schody byly dokončeny 6. září 1904 a 10. října byla dokončena malá budova ve State Street.[14]:62–63

Dvoupatrová stavba spojená s lávkou ke zvýšené stanici rychlé přepravy
Ústředí a stanice State Street v roce 1905

Třípodlažní sídlo, měřící 84 x 29 stop (25,6 m × 8,8 m), byl postaven nad Atlantik Chambers.[14]:62 V přízemí byl hlavní vchod a východ pro stanici. Druhé patro (téměř identického půdorysu) sloužilo lávkou k mezipatru jízdného na stanici State Street, zatímco ve třetím patře byla strojovna výtahů.[14]:62 Dům byl navržen Charles Brigham, kteří dříve navrhli Scollay Square a Adamsovo náměstí Sídla pro Tremont Street Subway.[12]:11 Šachty vedoucí do domu sloužily jako primární ventilace pro bostonský konec tunelu.[12]:54 Každá plošina byla obsluhována dvěma výtahy, které se zvedly o 56 stop (17 m) do přízemí a o 14 stop (4,3 m) více na úroveň lávky. Protože výtahy potřebovaly obsluhovat oddělené nástupiště a užší sídlo, byly postaveny s šikmý řez s vertikálním pojezdem přibližně 6,5 stop (2,0 m).[12]:54[15]:35 Výtahy byly na nástupištích od sebe vzdáleny přibližně 7,6 m a na obou úrovních ústředí od sebe vzdálené 3,0 m; až ve 40. letech 20. století byly výtahy mezi stanicemi metra jedinečné.[16]

BTC a BERy se v listopadu 1903 dohodly na začlenění lávky.[12]:3 Ti dva se však nemohli shodnout na tom, kdo by měl za výtahy platit: BERy tvrdily, že jsou základní součástí infrastruktury stanic, a tedy odpovědností BTC, zatímco BTC je považuje za provozní položku a tedy doménu BERy . V březnu 1904 dospěli k dohodě o povolení výstavby výtahů a ústředny (aby nezdrželi stanici), přičemž odložili otázku nákladů.[12]:3–11 (Záležitost nebyla urovnána, dokud Massachusetts Nejvyšší soudní soud vládnoucí v roce 1913.)[17] BTC uzavřelo smlouvu na ústředí 15. srpna 1904 s dokončením plánovaným na 15. prosince; výroba ocelových komponentů však byla značně zpožděna.[14]:17 Východní Bostonský tunel byl otevřen 30. prosince 1904 a sloužil mezi nimi tramvajemi Court Street v centru města a Portál Maverick ve východním Bostonu, kde se připojili ke stávajícím povrchovým liniím. Jediná mezizastávka byla na Devonshire; Stanice Atlantic Avenue ještě nebyla dokončena.[7] Většina ústředny s výjimkou některých detailních prací byla dokončena do července 1905; výtahy byly testovány v lednu 1906.[15]:35 Atlantic Avenue stanice otevřena v tunelu 5. dubna 1906.[6]:16[15]:7 Stanice Atlantic Avenue a State Street měly oddělené brány jízdného; papír převod bylo nutné změnit řádky.[6]:16, 57

Modifikace

Rychlý tranzitní vlak v klenuté stanici metra
Stanice v roce 1963 ukazující platformy na vysoké úrovni z roku 1924

V srpnu 1908 byla vyvýšená plošina opět rozšířena na jih, tentokrát na délku osmi automobilů - asi 370 stop (110 m) - aby odpovídala délce nástupišť v téměř úplném Washington Street Tunnel. 26. října 1908 bylo otevřeno prodloužení zvýšeného mezipatra a druhé výstupní schodiště z vyvýšené plošiny do mezipatra.[6]:117 V roce 1926 byly provedeny významné opravy v Atlantické komoře (sídlo stanice Atlantic Avenue).[18]

Zvedání plošiny

Východní Bostonský tunel se původně plánoval provozovat s vysokou podlahou kolejová vozidla metra a připojeno k tehdy plánované lince Cambridge Elevated. Když byl tento plán zrušen v roce 1903 kvůli neshodě mezi BTC a BERy, byly stanice postaveny s nízkými platformami.[19]:19 Velké bi-nakládací tramvaje (s vysokými podlahami, ale schopné nakládání z nízkých platforem), které obsahovaly mnoho atributů z vozů metra používaných na hlavní trase El, začaly používat v roce 1905.[19]:118–119[20]:14 Ani tyto, ani velké vozy se středovým vchodem však nebyly představeny v roce 1917 (pro které byly určeny vícenásobná jednotka provozu) mohl plně zvládnout davy lidí.[20]:43

V roce 1921 zahájilo oddělení dopravy v Bostonu (BTD) - nástupce BTC - na náměstí Maverick práce na přestavbě tunelu East Boston na vysokopodlažní vlaky metra.[21] Příští rok rada BTD schválila výstavbu platforem na vysoké úrovni na Atlantic Avenue, Devonshire, Scollay Under, a Bowdoin.[22] Stavba betonových plošin na vysoké úrovni 40 palců (1,0 m) nad kolejnicemi na Atlantic Avenue začala v prosinci 1923 nebo v lednu 1924. Část plošiny na nízké úrovni byla ponechána, aby sloužila tramvajím během výstavby.[23] O víkendu 18. – 21. Dubna 1924 byl tunel East Boston přeměněn na vysokopodlažní zásobu metra.[24] Byly zavedeny dočasné dřevěné části plošiny, aby bylo možné zahájit provoz 21. dubna, přičemž trvalé betonové části byly dokončeny do 12. července. Výtahy na Atlantic Avenue byly také upraveny pro nové výšky nástupiště.[25] Okraje původních nízkých plošin lze stále vidět pod vysokými plošinami.[26]

Oheň a nové sídlo

Schéma ukazující umístění a události požáru v roce 1949
Schéma ohně z roku 1949

Tunel East Boston se ostře zařezal do počtu cestujících na trajektech ve východním Bostonu, což zase snížilo počet propojených cestujících na Atlantic Avenue Elevated.[24] Elevated uzavřen dne 30. září 1938, a byl stržen během druhé světové války pro kovový šrot.[7] Vzhledem k tomu, že stárnoucí sídlo a jeho připojení k Elevated již není potřeba, město začalo plánovat modernizaci stanice. Smlouva o koupi čtyř eskalátorů ve výši 242 000 USD byla schválena 17. října 1946.[27] V roce 1948 zadalo dopravní oddělení v Bostonu kontrakt ve výši 350 000 USD na přidání nových eskalátorů, odstranění výtahů a výstavbu nové budovy na severní straně State Street.[28][29]

28. ledna 1949, a mazat oheň zapálil acetylenová pochodeň svářeč odstraňující jeden z výtahů se rozšířil dolů výtahovou šachtou a na plošiny.[30][16] K požáru došlo během ranní dopravní špičky a 300 cestujících právě vystoupilo z vlaku na východ. Většina unikla nouzovým východem, který otevřel cestující, zatímco někteří používali schody v hlavním domě.[30] V hlavní budově zahynuli tři lidé: dva cestující, kteří při stoupání po schodech minuli kouř při výjezdu z přízemí a byli uvězněni ve druhém patře, a jeden stavební dělník.[30] Oheň byl přirovnáván k roku 1942 Oheň v Cocoanut Grove kvůli intenzitě popálenin obětí.[29]

Po požáru byla stanice uzavřena, dokud nebyla dokončena stavba.[31] Oheň vyvolal politickou debatu o bezpečnostních záznamech MTA (která v roce 1947 nahradila BERy) a který subjekt byl na vině: město vlastnilo linky metra a stanice uvnitř svých hranic, zatímco MTA je provozovalo.[32][33] Nové sídlo bylo obdélníkové konstrukce z vápence a žuly v Stripped Classical styl, se čtyřmi eskalátory nahrazujícími staré výtahy.[34][35] Stanice se znovu otevřela 12. ledna 1950.[36][37][35]

Éra MBTA

V roce 1950 bylo otevřeno hlavní sídlo kolem roku 1980

Stavba Centrální tepna v roce 1950 opustil stanici odříznut od centra Bostonu na západ. Stanice Atlantic Avenue byla přejmenována Akvárium 13. února 1967, jako součást obecného rebrandingu nově vytvořeného MBTA - tehdy nedokončeného New England Aquarium, který byl otevřen v roce 1969, byl jen asi 600 stop (180 m) od stávající stanice. Linky metra dostaly barevné identifikační názvy, přičemž trasa tunelu East Boston se stala Modrá čára a několik dalších stanic v centru města bylo přejmenováno.[7] Stanice byla modernizována jako součást programu vylepšení stanic pro celý systém v hodnotě 9 milionů dolarů, s obřadem věnovaným 26. srpna 1968.[38][39]

V 70. letech byla část Atlantic Avenue přemístěna o blok na západ pod centrální tepnou kvůli přestavbě, která opustila stanici Aquarium na východní straně nové ulice.[40] S platformami asi 50 stop (15 m) pod úrovní ulice bylo Aquarium nejhlubší stanicí na MBTA až do roku Porter stanice otevřen v roce 1984.[7][3] Stárnoucí eskalátory byly odpovědné za několik zranění, včetně roku 1995, kdy byla tříletému dítěti špatně podříznuta noha.[41]

Rekonstrukce

Dva výtahy a schody vedoucí z nástupiště metra
Západní konec nástupišť ukazující výtahy na západní mezipatro přidané při rekonstrukci v letech 1996-2003

V roce 1988 začala MBTA velký projekt renovace prodloužit nástupiště stanic Blue Line pro použití šestivozových vlaků.[42] 14. února 1990 rada MBTA hlasovala pro přesunutí renovace stanice Aquarium - včetně nového vstupu na State Street - do finálního designu.[38] Smlouva na konečný design byla zadána až 20. Června 1992 z důvodu změn souvisejících s Big Dig projekt. Revidovaný návrh požadoval zesílenou konstrukci skříně, ve které by seděl nový tunel centrální tepny, na vrcholu oblouku stanice.[38] V říjnu 1995 stát otevřel výběrové řízení na projekt v odhadované hodnotě 268 milionů dolarů, který zahrnoval rekonstrukci stanice plus tunel centrální tepny ze State Street na High Street.[43]

V roce 1996 MBTA zahájila výstavbu projektu renovace a prodloužení platformy v akváriu.[44] Práce probíhaly během Big Digu, který přesunul centrální tepnu do nového tunelu a postavil Rose Fitzgerald Kennedy Greenway na povrchu.[45] Stanice byla plně uzavřena od 14. října 2000 do 29. října 2001; Stát byl během výluky dočasně pojmenován „Stát / Akvárium“ a mezi oběma stanicemi byl provozován kyvadlový autobus (trasa č. 650).[7] Na State Street západně od Atlantic Avenue byly přidány dva nové vchody. Nové sídlo s výtahem na jižní straně State Street bylo otevřeno 29. října 2001 a bylo dočasně jediným vchodem do stanice; brzy poté se otevřel vchod na severní straně ulice v budově Marketplace Center.[2] Zrekonstruovaný vchod Long Wharf se dvěma domky na východní straně Kennedy Greenway se znovu otevřel až 22. září 2003.[7][44] Celá rekonstrukce stála 110 milionů $.[46]

Rekonstruovanou stanici navrhl Harry Ellenzweig, který ji dříve navrhoval Stanice Alewife pro MBTA desetiletí dříve.[47][48] Původní stanice byla rozšířena na západ, s širšími nástupišti v nové části. Západní rozšíření má „trojitý klenutý hliníkový strop“, přičemž střední klenba odpovídá křivce původního oblouku.[4] Mezipatra jízdného na každém konci stanice mají červenou barvu břidlice podlahy a hliníkové panely pokrývají stěny a stropy. Zámky měly napodobovat nedaleké budovy: západní sídlo zahrnuje žulový prvek podobný sousednímu State Street Block, zatímco šikmé východní domy zahrnují cihly odpovídající sousednímu Marriott Long Wharf.[4] Spodní část stěn nástupiště je zakryta Proudy (původně Zeď bez názvu),[49] pár 350 stop (110 m) dlouhých černobílých mozaik Jun Kaneko. Byly instalovány jako součást Umění na lince program.[50][51]

Problémy s vodou

Staniční nástupiště s několika kalužemi kalné vody
Úniky vody na východním nástupišti, vyfotografováno v roce 2019

Od rekonstrukce v letech 1996–2003 byla akvarijní stanice sužována úniky vody, které mohly být způsobeny rekonstrukcí nebo sousední konstrukcí Big Dig.[45] (Únik byl zaznamenán na stanici ještě před otevřením roku 1906, i když v mnohem menší míře.)[14]:18 Umístění východního domu poblíž přístavu v Bostonu mělo za následek další záplavy během roku královské přílivy a bouřkové rázy.[52] 4. ledna 2018 byla stanice zaplavena oceánskou vodou spojenou s vlnou z Leden 2018 severoamerická vánice. Bylo uzavřeno „na neurčito“, ale nakonec se znovu otevřelo následující den.[53] A nor'easter ten březen způsobil záplavy, které stanici znovu krátce uzavřely.[54] Tyto povodně poškodily výtahy a eskalátory na stanici a ponechaly je mimo provoz po celé měsíce.[52]

V roce 2019 MBTA začala používat dočasné bariéry ke kontrole záplav v akváriu během bouří.[45] Odhaduje se, že trvalá oprava úniků i zaplavení bude stát 20–40 milionů USD.[45] 14denní uzavření Blue Line pro údržbové práce v květnu 2020 zahrnovalo odvodňovací práce v akváriu.[55] Projekt v hodnotě 1,7 milionu dolarů, který má trvat od srpna 2020 do začátku roku 2021, přidává podporu pro hliníková prkna, která mohou být dočasně instalována během akcí s velkým množstvím vody.[56]

Návrh centrální stanice

The Severojižní železniční spojení (NSRL) je navrhovaný železniční tunel, který by spojoval dvě poloviny MBTA dojíždějící železnice systém mezi Severní nádraží a Jižní nádraží pod centrem Bostonu. Původně bylo navrženo, aby vedlo hluboko pod Centrální tepna, procházející pod stanicí Aquarium v ​​hloubce 40 metrů.[57] V roce 2003 MBTA vydala hlavní investiční studii / návrh zprávy o dopadu na životní prostředí, která zohledňovala dvoustopé a čtyřstopé návrhy NSRL s mezilehlým nebo bez něj Centrální stanice. Stanice bude mít 800 stop dlouhé (240 m) platformy mezi State Street a Broad Street. Měla by čtyři hlavní budovy - dvě severně od Milk Street a dvě jižně od India Street a East India Row - plus přímé spojení se stanicí Aquarium.[58] Zpráva odhaduje, že přidání hlavní stanice by zvýšilo počet cestujících v železniční dopravě o 3 500 až 12 800 denních cest (v závislosti na dalších prvcích konstrukce tunelu), ale k celkovým nákladům na stavbu by se přidalo 540 milionů až 817 milionů $ (přibližně jedna šestina) .[57] Během renovace akvarijní stanice kalové stěny byly postaveny do hloubky 190 stop (58 m) do futureproof pro stavbu NSRL a hlavního nádraží.[4]

Přehodnocení NSRL z roku 2018 zkoumalo dvoustopé a čtyřkolejné alternativy pod centrální tepnou, jakož i dvoukolejné alternativy podle Congress Street (který byl ve zprávě z roku 2003 zamítnut). Pouze dražší čtyřkolejná varianta by zahrnovala hlavní nádraží. Alternativy kongresové ulice by však měly svou severní stanici pod Náměstí Haymarket spíše než pod stávající severní stanicí; to by umožnilo připojení modré linky ve státě spíše než v akváriu.[59]

Reference

  1. ^ „Průvodce údaji o počtu cestujících“. MassDOT / MBTA Office of Performance Management and Innovation. 22. června 2020. str. 9.
  2. ^ A b C d „Akvarijní stanice se znovu otevírá na modré lince MBTA“ (PDF). PŘEHLED. Bostonská metropolitní plánovací organizace. Prosince 2001. str. 1.
  3. ^ A b Mohl, Bruce (18. června 2018). „Studie: N-S Rail Link stojí nejméně 12,3 miliardy $“. Commonwealth Magazine. Citováno 29. března 2020.
  4. ^ A b C d E F Campbell, Robert (23. ledna 2005). „Ohromující akvarijní stanice je na cestě“. Boston Globe. Citováno 29. března 2020.
  5. ^ A b "Mapa systému". Massachusetts Bay Transportation Authority. Citováno 29. března 2020.
  6. ^ A b C d E F G h Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). „Boston's Main Line El: The Formative Years 1879-1908“. Světlomety. Sdružení elektrických železničních společností. 49.
  7. ^ A b C d E F G Belcher, Jonathan. „Změny v přepravní službě v okrese MBTA“ (PDF). NETransit.
  8. ^ Šestá výroční zpráva bostonské dopravní komise za rok končící 15. srpna 1900. Bostonská dopravní komise. 1900. str. 29 - prostřednictvím internetového archivu.
  9. ^ Sedmá výroční zpráva bostonské dopravní komise za rok končící 15. srpna 1901. Bostonská dopravní komise. 1901. s. 9–11 - prostřednictvím internetového archivu.
  10. ^ A b C d E Osmá výroční zpráva bostonské dopravní komise, od 15. srpna 1901 do 30. června 1902. Bostonská dopravní komise. 1901. str. 24 - prostřednictvím internetového archivu.
  11. ^ A b C d E F Devátá výroční zpráva bostonské dopravní komise za rok končící 30. června 1903. Bostonská dopravní komise. 1903 - prostřednictvím internetového archivu.
  12. ^ A b C d E F G h Desátá výroční zpráva bostonské dopravní komise za rok končící 30. června 1904. Bostonská dopravní komise. 1904 - prostřednictvím internetového archivu.
  13. ^ Cheney, Frank; Sammarco, Anthony M. (2000). Když Boston Rode El. Vydávání Arcadia. p. 61. ISBN  9780738504629.
  14. ^ A b C d E Jedenáctá výroční zpráva bostonské dopravní komise za rok končící 30. června 1905. Bostonská dopravní komise. 1905 - prostřednictvím internetového archivu.
  15. ^ A b C Dvanáctá výroční zpráva bostonské dopravní komise za rok končící 30. června 1906. Dopravní komise v Bostonu. 1906 - prostřednictvím internetového archivu.
  16. ^ A b „Žena Billerica zahyne při požáru metra v Bostonu“. Lowell Sun.. 28. ledna 1949 - prostřednictvím archivu novin.
  17. ^ City of Boston v. Boston Elevated Railway Company, 213 mše 407 (1913).
  18. ^ Výroční zpráva tranzitního oddělení za rok končící 31. prosince 1926. Bostonské tranzitní oddělení. 1926. str. 50–51 - prostřednictvím internetového archivu.
  19. ^ A b Cheney, Frank (2003). Bostonova modrá čára. Vydávání Arcadia. ISBN  9780738535760.
  20. ^ A b Cox, Harold E .; Cummings, O. R. (1963). Povrchové vozy z Bostonu, 1903-1963. New England Electric Railway Historical Society. hdl:2027 / mdp. 39015021059525.
  21. ^ Výroční zpráva tranzitního oddělení za rok končící 31. ledna 1922. Bostonské tranzitní oddělení. 1922. str. 27 - prostřednictvím Knih Google.
  22. ^ Výroční zpráva tranzitního oddělení za rok končící 31. ledna 1923. Bostonské tranzitní oddělení. 1923. str. 3 - prostřednictvím internetového archivu.
  23. ^ Výroční zpráva tranzitního oddělení za rok končící 31. ledna 1924. Bostonské tranzitní oddělení. 1924. s. 28–29 - prostřednictvím internetového archivu.
  24. ^ A b Cudahy, Brian J. (1972). Přejít na Park Street Under. Stephen Greene Press. str.31–32. ISBN  0828901732. LCCN  72081531.
  25. ^ Výroční zpráva tranzitního oddělení za rok končící 31. ledna 1925. Bostonské tranzitní oddělení. 1925. str. 35–36 - prostřednictvím HathiTrust.
  26. ^ Moskowitz, Eric (29. května 2011). „Mezi novými rekonstrukcemi se minulost Blue Line objevuje na State Street“. Boston Globe. Citováno 29. března 2020.
  27. ^ "Schvaluje Atlantik-av. Staniční eskalátory". Boston Globe. 17. října 1946. str. 8 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  28. ^ „Smlouva o ceně 350 000 $ zadaná loni na jaře za práci na eskalátoru“. Boston Globe. 28. ledna 1949. str. 5 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  29. ^ A b „Miniaturní Cocoanut Grove“. Boston Globe. 28. ledna 1949. str. 2 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  30. ^ A b C „Tunelové požární pasti 300 --- tři zabiti“. Boston Globe. 28. ledna 1949. s. 1–2 - přes Newspapers.com. (druhá stránka ) otevřený přístup
  31. ^ „M.T.A. se jmenuje Lax in Fire Killing 3“. Boston Globe. 29. ledna 1949. s. 1–2 - přes Newspapers.com. (druhá stránka ) otevřený přístup
  32. ^ „G.O.P. Senators Blast Boston Transit Dept“. Boston Globe. 4. února 1949. str. 27 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  33. ^ „Dana Defends M.T.A. Safety“. Boston Globe. 29. ledna 1949. s. 1–2 - přes Newspapers.com. (druhá stránka ) otevřený přístup
  34. ^ Campbell, Robert; Vanderwarker, Peter (13. února 2005). „Dveře do metra“. Boston Globe Magazine. p. 45 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  35. ^ A b „New Atlantic Avenue Station of M. T. A“. Boston Globe. 9. ledna 1950. str. 30 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  36. ^ Thompson-Winchester Company (15. ledna 1950). „ATLANTICKÁ STANICE, jak jste nám chyběli - VÍTEJTE ZPĚT (reklama)“. Boston Globe. p. A-7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  37. ^ „Nová atlantická letecká stanice M.T.A. se otevírá ve čtvrtek“. Boston Globe. 10. ledna 1950. str. 8 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  38. ^ A b C Sanborn, George M. (1992). Kronika bostonského tranzitního systému. Massachusetts Bay Transportation Authority - prostřednictvím MIT.
  39. ^ Čtvrtá výroční zpráva (za období od 1. října 1967 do 31. října 1968) představenstva Dopravního úřadu státu Massachusetts. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1968. str. 23 - prostřednictvím internetového archivu.
  40. ^ Kyper, Frank (1990). Železnice, která vyšla v noci: kniha železniční dopravy v Bostonu a okolí (2. vyd.). Carstens Publications. str. 15–17. ISBN  0828903182.
  41. ^ Daniel, Mac (2. března 2005). "Člověk je uškrcen poté, co se v eskalátoru MBTA zachytí oblečení". Boston Globe. Archivováno od originálu 2. března 2005. Citováno 28. října 2019.
  42. ^ Howe, Peter J. (4. července 1988). „Renovace MBTA pro vstup do modrého období“. Boston Globe. p. 22 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  43. ^ Massachusetts Highway Department; Massachusetts Bay Transportation Authority (18. října 1995). „Oznámení dodavatelům“. Boston Globe. p. 55 - prostřednictvím Newspapers.com. otevřený přístup
  44. ^ A b „Úředníci MBTA slaví dokončení akvarijní stanice“ (Tisková zpráva). Massachusetts Bay Transportation Authority. 22. září 2003. Archivovány od originál 11. října 2003.
  45. ^ A b C d Washington, Robin (9. července 2019). „Na akvarijní stanici je„ vodní doprava “problém za několik milionů dolarů.“. WGBH. Citováno 29. března 2020.
  46. ^ „Plánované projekty přístupnosti - v metru“. Massachusetts Bay Transport Authority. 2003. Archivovány od originál 7. srpna 2004.
  47. ^ Marquard, Bryan (22. června 2014). „Harry Ellenzweig; navržené elegantní struktury pro akademickou sféru, veřejnou dopravu“. Boston Globe. Citováno 29. března 2020.
  48. ^ „Akvarijní stanice“. Massachusetts Bay Transportation Authority. Archivovány od originál 6. dubna 2008.
  49. ^ Palmer, Thomas C., Jr. (23. prosince 2001). „Starts and Stops: Officials mull kompromis on Cambridge truck limits“. Boston Globe. p. 32 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  50. ^ „Jun Kaneko Biography“. Edward Cella Art + Architecture. Citováno 29. března 2020.
  51. ^ „Na modré čáře“ (PDF). Massachusetts Bay Transport Authority.
  52. ^ A b Aloisi, James (9. září 2018). „Modrá čára vyžaduje naléhavou pozornost“. Commonwealth Magazine. Citováno 29. března 2020.
  53. ^ Glatter, Hayley (5. ledna 2018). „Akvarijní stanice je po zaplavení zpět otevřená“. Bostonský časopis. Citováno 29. března 2020.
  54. ^ Swasey, Benjamin (3. dubna 2018). „Jak se New England Aquarium snaží přimět návštěvníky, aby jednali o změně klimatu“. WBUR. Citováno 29. března 2020.
  55. ^ „Zpráva generálního ředitele“ (PDF). Massachusetts Bay Transport Authority. 11. května 2020. str. 4.
  56. ^ „Protipovodňová ochrana akvarijní stanice“. Massachusetts Bay Transportation Authority. 10. srpna 2020. Archivovány od originál 12. srpna 2020.
  57. ^ A b "Shrnutí". Studie velkých investic / návrh zprávy o dopadu na životní prostředí do severojižního spojení (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2003. s. ES-12, ES-21, ES-26. Archivovány od originál (PDF) dne 18. února 2006.
  58. ^ "Kapitola 2: Popis alternativ". Studie velkých investic / návrh zprávy o dopadu na životní prostředí do severojižního spojení (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2003. s. 2–26. Archivovány od originál (PDF) dne 18. března 2006.
  59. ^ „Přehodnocení proveditelnosti severojižního železničního spojení“ (PDF). Massachusetts ministerstvo dopravy. Červen 2018.

externí odkazy