Linka Ipswich Street - Ipswich Street line

Linka Ipswich Street
Dvě tramvaje projíždějící po široké ulici
Kyvadlová doprava Audubon Road - poslední část linky, která má být provozována - na ulici Boylston kolem roku 1934
Přehled
PostaveníOpuštěné - MBTA autobus nyní fungují trasy 55, 60 a 65
Servis
Provozovatel (provozovatelé)Boston zvýšená železnice
SkladištěCypress Street Carhouse
Dějiny
OtevřenoČervence 1900
Zavřeno14. července 1934
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Linka Ipswich Street byl tramvaj line in Boston a Brookline, Massachusetts. Linka běžela dál Boylston Street a Ipswich Street v Fenway – Kenmore sousedství a tak dále Brookline Avenue prostřednictvím toho, co je nyní Lékařská oblast Longwood na Brookline Village.

Linka byla poprvé navržena v polovině 90. let 20. století na podporu rozvoje nově vytvořené oblasti Fenway – Kenmore. Linka byla otevřena v červenci 1900. Služba původně trvala mezi Stanice Park Street a Cypress Street Carhouse; služba byla rozšířena na západ na Chestnut Hill později v roce 1900. Východní konec trasy byl zkrácen zpět na Massachusetts stanice v roce 1925. Příští rok linka Ipswich Street a Linka Huntington Avenue vyměnili si západní terminály a služba Ipswich Street opět běžela na Cypress Street. Západní konec služby byl zkrácen na Brookline Village v roce 1932 a dále zkrácen na krátký Audubon Road –Massachusetts Shuttle v polovině roku 1933. Kyvadlová doprava byla zcela opuštěna v červenci 1934.

Vzhledem k tomu, že tramvajová doprava byla omezena, byla nahrazena autobusovými linkami. MBTA autobus trasy 55 a 60 jsou přímými potomky linie Ipswich Street, zatímco trasa 65 (potomek pobočky Huntington Avenue) také vede podél části bývalé linky.

Dějiny

Tramvajová linka

Ilustrace nových skladeb na Ipswich Street z roku 1899

V 90. letech 19. století West End Street železnice rychle elektrifikoval svůj stávající systém koňských dostihů. Rychlejší elektrické tramvaje také umožňovaly expanzi na předměstí Brookline a Brighton; byly postaveny nové tratě na Beacon Street v letech 1888–89 a na Commonwealth Avenue v letech 1894–96.[1]:56–58 V 90. letech 20. století došlo také k naplnění Back Bay Fens severně od Muddy River pro nový vývoj. V roce 1895 navrhla skupina obchodníků z Brookline linku z ulice Newton Center do centra Bostonu nezávisle na West Endu.[2] Linka měla běžet na jihovýchod od Newtonova centra na Cypress Street a Jackson Street, na východ do Brookline na Boylston Street ( Worcester silnice ) a kolem Brookline Village na Cypress Street, School Street a Aspinwall Avenue. Měl pak běžet na severovýchod na Brookline Avenue a v nové západní části Boylston Street skrz nově vyplněné močály, pak použijte Newbury Street a Arlington Street k dosažení Metro Tremont Street. Toto směrování bylo vyhnout se všem stopám ve vlastnictví West Endu, což umožnilo nové lince používat metro ve městě, i když by West End neudělil práva na trackage přes jeho povrchové čáry.[2] Protinávrh West Endu požadoval prodloužení z Nádrž na Chestnut Hill Avenue a Boylston Street.[3]

V roce 1897 navrhl West End prodloužení své linky na Boylston Street na západ od Massachusetts Avenue prostřednictvím nově se rozvíjející oblasti. V části parku Fens byly vzneseny námitky: tratě by bránily přístupu veřejnosti do nedávno upraveného parku a obloukový most přes řeku Muddy byl ve špatném stavu.[4][5] Brzy byl vypracován kompromis, kde by linka odklonila sever podél Ispwich Street, rovnoběžně s Boston a Albany železnice hlavní linie, čímž se vyhnete vstupu do parku a nedostatečnému mostu.[6][5] The Boston zvýšená železnice (BERy) - nástupce West Endu - zahájil stavbu trati počátkem roku 1899.[7] V polovině roku byla z velké části dokončena, s výjimkou mezer, kde město pokládalo vodovody.[8]

viz titulek
Čára zobrazená na mapě systému z roku 1921

Služba na trati jako daleký západ jako Longwood Avenue začala 23. července 1900.[9] Celá trasa se otevřela koncem měsíce; tramvaje jezdily od stáje na Cypress Street po stávajících kolejích na Cypress Street a Boylston Street, na nových tratích na severovýchod na Brookline Avenue a na východ na Boylston Street a Ipswich Street, pak na východ po stávajících kolejích na Boylston Street k metru.[10] Ve stejném týdnu BERy otevřela také pobočku Linka Huntington Avenue z Brookline Village do Coolidge Corner (prostřednictvím služby společnosti Allston); obě trasy sdílely krátký úsek trati v Brookline Village.[10] Linka byla prodloužena na západ na Boylston Street z Cypress Street na Chestnut Hill Avenue 29. září 1900 a na linii Newton v Chestnut Hill 19. listopadu.[11]:201 5. května 1903 se Boston a Worcester Street železnice (B&W) zahájila provoz. To zpočátku skončilo na Chestnut Hill, ale bylo prodlouženo přes BERY stopy na Boylston Street a Huntington Avenue na Park Square 6. července.[12][11]:154

V roce 1907 jezdila pravidelná doprava na lince Ipswich Street mezi Chestnut Hill a Park Street, s krátké zatáčky běží mezi Longwood Avenue a Park Street. Carpress Cypress Street – Park Street byly provedeny za účelem přesunu tramvají dovnitř a ven z carhouse.[13] V roce 1912 se otevřely BERy přestupní stanice v Brookline Village, což zjednodušuje přestupy mezi linkou Ispwich Street a pobočkami linky Huntington Avenue.[14] Linka byla odkloněna do nové povrchová předávací stanice ve stanici Massachusetts 28. listopadu 1919, kde bylo možné převody uskutečnit uvnitř kontrola jízdného do Tramvajová linka na Massachusetts Avenue a Stanice metra Boylston Street.[15]

Kyvadlová doprava Audubon Road kolem roku 1934

13. června 1925 byla linka Ipswich Street odříznuta z Park Street do Massachusetts. Byla to poslední služba mezi Boylston Street Copley Square a Massachusetts; A Bowdoinovo náměstí –Fenway místo toho vedla autobusová trasa.[16][17] V březnu 1926 si linky Huntington Avenue a Ipswich vyměnily západní terminály s vozy Ipswich Street běžícími na Cypress Street. Tato změna obnovila jízdu jedním sedadlem z Chestnut Hill do centra Bostonu, která byla ztracena po změně v roce 1925.[16]

Jako stavba Worcester silnice postupoval na východ, B & W byl nahrazen autobusy 11. června 1932.[16][11]:156 Toho listopadu byla linka Ipswich Street zkrácena zpět do Brookline Village; linka Huntington Avenue převzala větev Cypress Street až do roku 1934 a autobusy jezdily mezi na Chestnut Hill.[16] V březnu 1933 byla linka Ipswich Street dále snížena na kyvadlovou dopravu, přičemž mezi nimi jezdily dva tramvaje typu 5 Audubon Road a Massachusetts; na Brookline Avenue začala fungovat náhradní autobusová linka.[16][11]:201 Dne 14. července 1934 byla kyvadlová doprava převedena na autobusy a skončila tramvajová doprava na lince Ipswich Street.[16]

Autobusové trasy

V letech 1940–41 BERy přidělil čísla veřejných tras používaných pro své služby; tato čísla zůstala od té doby relativně konzistentní.[18] BERy byl nahrazen v roce 1947 Metropolitním tranzitním úřadem (MTA), který byl na oplátku nahrazen Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) v roce 1964.[19] Tři MBTA autobus trasy jsou potomky linie Ipswich Street:

55

Trasa 55 autobus na Ipswich Street v roce 2017

Původní autobusová trasa, která nahradila raketoplán Aududon Road, šla převážně po stejné trase; místo couvání na Audubon Road se smyčkovalo na Kilmarnock Street, Queensbury Street a Jersey Street přes obytnou oblast.[19] Bylo jí přiděleno číslo trasy 55 v roce 1941.[20] Od září 1962 do června 1963 jezdily příchozí autobusy přes Brookline Avenue a Kenmore Square.[19] Massachusetts povrchová stanice byla uzavřena v lednu 1963 pro stavbu Massachusetts silnice Prodloužení a autobusy smyčkovaly přes Burbank Street a Hemenway Street. Smyčka byla změněna tak, aby používala Gloucester Street a Newbury Street kolem roku 1967; v prosinci 1968 byla smyčka rozšířena na Fairfield Street, aby se lépe dostalo k novému Obezřetnostní centrum.[19] V prosinci 1976 byla znovu prodloužena na náměstí Copley Square Park Street (se smyčkou kolem Boston Common ) v roce 1982.[19] Odchozí cesty byly přesměrovány Huntington Avenue v červnu 1998.[19]

MBTA nadále provozuje trasu jako 55 Jersey Street a stanice Queensberry Street – Park Street. Revize jeho autobusového systému v letech 2018–19 MBTA zjistila, že trasa 55 byla mimo špičku málo využívána kvůli nízké frekvenci, nespolehlivému provozu a blízkosti Zelená čára.[21] Nebyly doporučeny žádné krátkodobé změny.[22]

60

Trasa 58 nebo 60 autobus na Kenmore Square ve čtyřicátých letech minulého století

Když byla tramvajová doprava na Chestnut Hill přerušena v listopadu 1932, mezi Chestnut Hill a Brookline Village jezdily náhradní autobusy. Změny v polovině roku 1933 přidaly Brookline Village–Kenmore trasa na Brookline Avenue; kolem roku 1934 byla směrována cestou Chestnut Hill.[16] Když 10. června 1934 skončila služba Cypress Street linkou Huntington Avenue, byla přidána trasa Cypress Street – Kenmore.[16] V roce 1935 byla přidána smyčka na High Street, Highland Road, Jamaica Road, Pond Avenue a Chestnut Street.[11]:57 V roce 1941 byla trase Cypress Street přiděleno číslo 58 a trasa Chestnut Hill se stala číslem 60.[20]

The Riverside Line byl otevřen v červenci 1959 a autobusové linky byly srovnány, aby se s ním spojily. U některých cest na 60 trasách byl příchozí terminál zkrácen Stanice Brookline Hills a všechny výlety na Cypress Street byly odříznuty do Brookline Hills jako trasa 60A. Nová trasa 58 provozována mezi Brookline Village a Kenmore.[19] Obyvatelé vznesli námitky proti smyčkování autobusů v úzkých uličkách v Brookline Hills; trasy byly změněny tak, aby končily v Brookline Village do září 1960.[19] MTA přerušila bezplatné převody 28. října 1961, s mnoha trasami prodlouženými nebo přímými cestami, aby se zabránilo dvojímu tarifu. Trasy Chestnut Hill a Cypress Street byly znovu rozšířeny na Kenmore Square, přičemž trasa Cypress Street byla označena zpět na 58.[19][23]

Obě trasy byly spojeny jako cesta 60 v září 1969; autobusy jezdily na Chestnut Street a High Street, kromě dopravní špičky, kdy trasa 60A běžela na dřívější trase 58.[19] Route 60A byla přerušena v prosinci 1985 (čímž skončila služba na smyčce Cypress Street), přičemž trasa 60 fungovala po celou dobu prostřednictvím Cypress a High. V prosinci 2006 byl vnější terminál mírně rozšířen do nákupního centra Chestnut Hill.[19] MBTA nadále provozuje trasu jako Stanice 60 Chestnut Hill – Kenmore. Přezkoumání v letech 2018–19 zjistilo, že trasa byla z velké části zdravá, ale trpěla špatnou spolehlivostí a nekonzistentním plánovaným směrem.[24] Doporučilo se krátké zkrácení vnějšího konce až po zastávku v nové výstavbě Chestnut Hill Square, což by umožnilo zvýšit frekvenci.[22] MBTA nakonec nezkrátil trasu, aby udržel službu v obchodě, ačkoli nová zastávka měla být sledována.[25]

65

Trasa 65 autobus na Brookline Avenue v roce 2016

Tramvajová doprava na Washingtonské ulici mezi Brookline Village a Washington Square byla původně pobočkou linky Huntington Avenue a běžela do Boston College přes Beacon Street. Linka byla zkrácena na Lake Street – Brookline Village 6. února 1922 a byla přestavěna na autobus v roce 1926.[26][27] V polovině roku 1928 byl západní konec trasy přestavěn na Washington Street do Brighton Center - směr, který byl v 90. letech 19. století navržen jako tramvajová linka.[28][29][30] Bývalé stopy na Washington Street byly odstraněny v roce 1940.[31] Trase bylo přiděleno číslo 65 v roce 1941.[20] Sobotní služba byla přerušena v březnu 1953 a obnovena v září 1979.[19] Trasa byla rozšířena na Kenmore v říjnu 1961 po přerušení bezplatných převodů, běžících na Brookline Avenue spolu s linkami 58 a 60.[19][23]

MBTA nadále provozuje trasu jako 65 Brighton Center – stanice Kenmore. Recenze z let 2018–19 zjistila, že trasa trpěla špatnou spolehlivostí, vysokým přeplněním ve špičkách a nedostatkem nedělního provozu. Na rozdíl od jiných tras Crosstown je poptávka ve špičce do značné míry jednosměrná.[32] Bylo navrženo změnit vnitřní terminál na Ruggles, s autobusy jezdícími na Longwood Avenue, Huntington Avenue a Ruggles Street (vyrovnání již používá CT2 ). Změna by poskytla Orange Line a přidat další službu do Lékařská oblast Longwood.[22] MBTA se však rozhodlo návrh odložit až do dalšího přezkoumání systému.[25]

Reference

  1. ^ Clarke, Bradley H .; Cummings, O.R. (1997). Tremont Street Subway: Století veřejné služby. Asociace železnic v Bostonu. ISBN  0938315048.
  2. ^ „Modlit se za místa“. Boston Globe. 31. prosince 1895. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  3. ^ „Boston Bills“. Boston Globe. 14. dubna 1897. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  4. ^ A b „Vyloučeno ze světa“. Boston Globe. 12. května 1897. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  5. ^ „Přísnější zákon“. Boston Globe. 3. května 1897. str. 5 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ „Na nemovitostech záleží“. Boston Globe. 4. května 1899. str. 4 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  7. ^ „Pobočka je téměř dokončena“. Boston Globe. 1. července 1899. str. 5 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  8. ^ „Otevřená linka na oplocení“. Boston Globe. 23. července 1900. str. 10 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  9. ^ A b „Nové trasy pro elektromobily“. Boston Globe. 30. července 1900. str. 12 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ A b C d E Humphrey, Thomas J. (srpen 2020). „Vznik a rozvoj místní pevné autobusové dopravní sítě ve městech a okresech Massachusetts Bay Transportation Authority k 31. prosinci 1973: revidované vydání“ (PDF). NETransit.
  11. ^ Carlson, Stephen P .; Harding, Thomas W. (1990). Od Bostonu po Berkshires: obrazový přehled elektrické dopravy v Massachusetts. Asociace železnic v Bostonu. str. 123. ISBN  093831503X.
  12. ^ Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). „Boston's Main Line El: The Formative Years 1879–1908“. Světlomety. Sdružení elektrických železničních společností. 49: 20–21.
  13. ^ "Brookline". Boston Globe. 6. září 1912. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  14. ^ Kronika bostonského tranzitního systému. Massachusetts Bay Transport Authority. 1981. str.3 - prostřednictvím internetového archivu.
  15. ^ A b C d E F G h Barber, Richard (březen – duben 1984). „Před padesáti lety ... Poslední dny Carpress Street Carhouse“. Rollsign. Sv. 21 č. 3/4. Asociace železnic v Bostonu. s. 3–7.
  16. ^ „Bus Line on Boylston Street“. Boston Globe. 12. června 1925. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  17. ^ Clarke, Bradley H. (2003). Řádky tramvajové stanice - 40. léta 20. století. Asociace železnic v Bostonu. str. 27. ISBN  0938315056.
  18. ^ A b C d E F G h i j k l m Belcher, Jonathan. „Změny v přepravní službě v okrese MBTA“ (PDF). NETransit. str. 52–56.Čísla stránek jsou přesná Verze z 5. července 2020.
  19. ^ A b C Lufkin, Richard F. (1942), Mapa trasy systému, Zvýšená železnice v Bostonu - přes Wikimedia Commons
  20. ^ „Route 55“ (PDF). Massachusetts Bay Transport Authority. Prosince 2018.
  21. ^ A b C „Lepší návrhy tras autobusových projektů“ (PDF). Massachusetts Bay Transport Authority. Leden 2019. str. 31, 37.
  22. ^ A b „MTA přináší novinky: ceny letenek nahoru“. Boston Globe. 27. října 1961. s. 1, 18 - prostřednictvím Newspapers.com. (druhá stránka ) otevřený přístup
  23. ^ „Route 60“ (PDF). Massachusetts Bay Transport Authority. Prosince 2018.
  24. ^ A b „Zpráva o krátkodobých změnách“ (PDF). Massachusetts Bay Transport Authority. 17, 19.
  25. ^ „Nové vlaky se dvěma vozy v Huntingtonu Av 6. února“. Boston Globe. 22. ledna 1922. str. 19 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  26. ^ „Brookline Grants Elevated Bus Line“. Boston Globe. 24. února 1926. str. 17 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  27. ^ "Brookline". Boston Globe. 23. června 1928. str. 18 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  28. ^ „Citizens of Ward 25“. Boston Globe. 26. dubna 1895. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  29. ^ „Brighton Schoolhouses“. Boston Globe. 28. ledna 1898. str. 8 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  30. ^ "Brookline". Boston Globe. 15. července 1940. str. 4 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  31. ^ „Route 65“ (PDF). Massachusetts Bay Transport Authority. Prosince 2018.

externí odkazy

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata