Stanice Brookline Village - Brookline Village station
Brookline Village | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Příchozí vlak v Brookline Village v květnu 2012 | |||||||||||||
Umístění | Station Street Brookline, Massachusetts | ||||||||||||
Souřadnice | 42 ° 19'57 ″ severní šířky 71 ° 07'01 ″ Z / 42,33250 ° N 71,11694 ° WSouřadnice: 42 ° 19'57 ″ severní šířky 71 ° 07'01 ″ Z / 42,33250 ° N 71,11694 ° W | ||||||||||||
Ve vlastnictví | MBTA | ||||||||||||
Linka (y) | Highland Branch | ||||||||||||
Platformy | 2 boční plošiny | ||||||||||||
stopy | 2 | ||||||||||||
Připojení | MBTA autobus: 60, 65, 66 | ||||||||||||
Konstrukce | |||||||||||||
Zařízení pro jízdní kola | 15 mezer | ||||||||||||
Bezbariérový přístup | Ano | ||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||
Otevřeno | 4. července 1959[2] | ||||||||||||
Přestavěn | 2007-2009 | ||||||||||||
Předchozí jména | Brookline (1848-1958) | ||||||||||||
Cestující | |||||||||||||
2013 denně | 3,230[1] | ||||||||||||
Služby | |||||||||||||
| |||||||||||||
|
Brookline Village je lehká příčka zastav na MBTA Zelená čára D větev, který se nachází v Brookline Village sousedství Brookline, Massachusetts, Spojené státy. To bylo původně dojíždějící železniční stanice na Boston a Albany železnice je Highland větev; uzavřela se zbytkem trati v roce 1958 a znovu se otevřela 4. července 1959 jako stanice lehké železnice.[2] S 3230 denními nástupy je to třetí nejrušnější povrchová stanice na větvi D a šestá nejrušnější povrchová stanice celkově.[1]
Stanice Brookline Village má vyvýšené nástupiště umožňující cestujícím na invalidním vozíku nastoupit do nízkopodlažních tramvají, takže je plně přístupná pro tělesně postižené.
Dějiny
Dojíždějící železnice
The Boston a Worcester železnice otevřela svoji pobočku Brookline od Brookline Junction do Brookline Village 10. dubna 1848.[3]:21 Pobočka byla rozšířena na západ do Newton Upper Falls u Charles River Branch Railroad v listopadu 1852.[3]:21 Původní dřevěná stanice v Brookline byla v roce 1878 nahrazena stanicí z červených cihel ve viktoriánském stylu.[4]:112[5]:92 The Boston a Albany železnice (B&A), nástupce Bostonu a Worcesteru, koupil v roce 1883 rozšíření postavené v roce 1852 a rozšířil ho na hlavní linku v Riverside.[3]:22 B&A zahájila svou službu na Newton Circuit v průběhu roku Highland větev 16. května 1886. Všechny pobočky Highland kromě Brookline byly nahrazeny kamennou stavbou navrženou H.H.Richardson a Shepley, Rutan a Coolidge v 80. a 90. letech 18. století.[4]
Přepravní stanice tramvaje
První koňský vůz linka k dosažení Brookline Village byla větev linky Tremont Street, která byla otevřena 26. října 1859 z Roxbury Crossing na mírně severozápadně od Brookline Village podél Washington Street.[6] Pobočka z Brookline Village do Cypress Street dál Pill Hill otevřen kolem roku 1888.[7][8][9] Obě linky byly elektrifikovány 4. srpna 1894.[10] Pobočka Washington Street byla rozšířena na Washington Square 1. září; to umožnilo prostřednictvím služby od Nádrž a - po srpnu 1896 - Boston College.[11][12]:58 V červenci 1900 byly přidány další dvě linky: pobočka na Harvard Street do Coolidge Corner (s pomocí služby do Dubové náměstí a Linka Ipswich Street na Brookline Avenue.[13] Linka Ipswich Street byla prodloužena na Chestnut Hill na konci roku 1900 a Boston a Worcester Street železnice (B&W) začala jezdit na tratích Chestnut Hill v květnu 1903.[14][15]
Ještě před dokončením tratí v roce 1900 se Boston zvýšená železnice (BERy) si povšiml potřeby zlepšeného přestupního zařízení v Brookline Village. Obyvatelé a místní politici požádali o zlepšení zařízení v letech 1904 a 1908.[16][17] Přestupní stanice uprostřed náměstí byla nakonec postavena v roce 1912 při rozšiřování silnice.[18] Měl dva boční plošiny, s přístřešky podobnými těm v Coolidge Corner.[5]:111 Do roku 1926 obsluhovala přestupní stanice pět hlavních tramvajových tras: Chestnut Hill–Park Street přes Huntington Avenue, Cypress Street–Massachusetts přes Ipswich Street, Lake Street – Brookline Village přes Washington Street, Allston – Dudley a ČB.[19]
Linka na Washington Street byla převeden na autobus v roce 1926.[20] Jako stavba Worcester silnice postupoval na východ, B & W byl nahrazen autobusy v červnu 1932, následovaný pobočkou Chestnut Hill, který v listopadu.[19] Linka Ipswich Street byla snížena a většinou nahrazena autobusy do Kenmore v polovině roku 1933.[19] Služba Cypress Street (provozovaná po Huntingtonu po roce 1932) byla 10. června 1934 zkrácena na Brookline Village.[19] Trasa Allston – Dudley byla 10. září 1938 nahrazena autobusy, přičemž vozy Huntington Avenue byly omezeny na Brigham Circle krátké zatáčky.[19][21] Město okamžitě zbořilo přestupní stanici, aby urychlilo dopravu přes náměstí.[21][5]:111
Přestup na tramvajovou dopravu
V červnu 1957 Massachusetts Legislature schválil nákup pobočky Highland ze strany M.T.A. od téměř zbankrotovaného New York centrální železnice pro přestavbu na trolejové vedení. Služba skončila 31. května 1958.[3] Linka byla rychlá přestavěn na trolejbus a linka včetně stanice Brookline Village byla znovu otevřena 4. července 1959.[2] Budova stanice, jako většina na trati, byla během přestavby stržena. Brookline Village byla jedinou stanicí na trati s přístřeškem na odchozí platformě i příchozí platformě; toto mělo vyhovět jezdcům měnícím se za Washington Street a Brookline Avenue autobusové linky.[22]
Stanice má dvě boční nástupiště obsluhující dvě stopy linky.
Renovace
Na začátku roku 2000 se MBTA upravila klíčová povrchová zastávka se zvednutými platformami pro přístupnost jako součást Program dostupnosti tramvaje. Přenosné výtahy byly instalovány v Brookline Village kolem roku 2000 jako dočasné opatření, ačkoli to nebylo upraveno s vyvýšenými platformami v letech 2002-03 jako jiné stanice.[23][24]
Během projektu rekonstrukce stanice Brookline Village / Longwood Avenue byla MBTA rekonstruována Longwood a stanice Brookline Village pro usnadnění přístupu. Obě stanice obdržely vyvýšené plošiny pro propojení s nízkopodlažními LRV, dřevěnými rampami pro přístup ke starším vysokopodlažním LRV a dalšími vylepšeními. Práce na obou stanicích začaly 23. července 2007 a stavba byla dokončena ve druhém čtvrtletí roku 2009.[25][26]
Autobusová spojení
Stanice je obsluhována třemi MBTA autobus trasy:[27]
- 60: Chestnut Hill–Stanice Kenmore
- 65: Stanice Brighton – Kenmore
- 66: Harvardské náměstí –Núbijská stanice
Reference
- ^ A b „Statistiky počtu cestujících a služeb“ (PDF) (14. vydání). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014.
- ^ A b C Belcher, Jonathan. „Změny v přepravní službě v okrese MBTA“ (PDF). NETransit.
- ^ A b C d Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Bostonská dojíždějící železnice: Prvních 150 let. Asociace železnic v Bostonu. 21–24. ISBN 9780685412947.
- ^ A b Ochsner, Jeffrey Karl (červen 1988). „Architecture for the Boston & Albany Railroad: 1881-1894“. Journal of the Society of Architectural Historians. 47 (2): 109–131. doi:10.2307/990324. JSTOR 990324.
- ^ A b C Cheney, Frank; Sammarco, Anthony M. (1997). Vozíky pod nábojem. Vydávání Arcadia. ISBN 0752409077.
- ^ „Horse Railroad to Brookline“. Farmář z Nové Anglie. 29. října 1859. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ „[Inzerát bez názvu]“. Boston Globe. 4. října 1888. str. 7 - přes Newspapers.com.
- ^ „Autor: Lewis J. Bird & Co., Auctr's,“. Boston Globe. 15. října 1889. str. 7 - přes Newspapers.com.
- ^ "Dva koně elektrickým proudem". Boston Globe. 27. července 1890. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ "Brookline". Boston Globe. 4. srpna 1894. str. 5 - přes Newspapers.com.
- ^ "Tentokrát v historii". Rollsign. Sv. 56 č. 9/10. Asociace železnic v Bostonu. Září – říjen 2019. str. 13.
- ^ Clarke, Bradley H .; Cummings, O.R. (1997). Tremont Street Subway: Století veřejné služby. Asociace železnic v Bostonu. ISBN 0938315048.
- ^ „Nové trasy pro elektromobily“. Boston Globe. 30. července 1900. str. 12 - přes Newspapers.com.
- ^ „Wrangle Ends“. Boston Globe. 15. prosince 1900. str. 11 - přes Newspapers.com.
- ^ Carlson, Stephen P .; Harding, Thomas W. (1990). Od Bostonu po Berkshires: obrazový přehled elektrické dopravy v Massachusetts. Asociace železnic v Bostonu. str. 123. ISBN 093831503X.
- ^ „Spor na vesnici“. Boston Globe. 29. září 1908. str. 8 - přes Newspapers.com.
- ^ „Jejich plány se liší“. Boston Globe. 5. ledna 1904. str. 5 - přes Newspapers.com.
- ^ "Brookline". Boston Globe. 6. září 1912. str. 6 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C d E Barber, Richard (březen – duben 1984). „Před padesáti lety ... Poslední dny Carpress Street Carhouse“. Rollsign. Sv. 21 č. 3/4. Asociace železnic v Bostonu. s. 3–7.
- ^ „Brookline Grants Elevated Bus Line“. Boston Globe. 24. února 1926. str. 17 - přes Newspapers.com.
- ^ A b "Brookline". Boston Globe. 7. září 1938. str. 11 - přes Newspapers.com.
- ^ Humphrey, Thomas J. (srpen 2020). „Vznik a rozvoj místní pevné autobusové dopravní sítě ve městech a okresech Massachusetts Bay Transportation Authority k 31. prosinci 1973: revidované vydání“ (PDF). NETransit. str. 69.
- ^ "Shrnutí" (PDF). Program hromadné dopravy. Bostonská regionální metropolitní plánovací organizace. Ledna 2004. str. 2-9. Archivovány od originál (PDF) 20. února 2012.
- ^ „Mapa metra“ (PDF). Massachusetts Bay Transport Authority. 2001. Archivovány od originál (PDF) 1. července 2001.
- ^ „Stanice Brookline Village a Longwood Station MBTA Smlouva č. A27CN02: Program přístupnosti tramvají, linka D“. Massachusetts Bay Transport Authority. Archivovány od originál dne 16. ledna 2008.
- ^ „Access in Motion: 2009 Calendar“ (PDF). Massachusetts Bay Transport Authority. 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 2. ledna 2010.
- ^ "Mapa sousedství stanice Brookline Village" (PDF). Massachusetts Bay Transport Authority. Srpna 2012.