Zelená linka B. - Green Line B branch

Zelená linka B.
Odchozí vlak se blíží ke stanici Babcock Street
Přehled
Majitel	MBTA
Národní prostředí	Boston
Termini	Park Street Boston College
Stanice	24
Servis
Typ	Lehká příčka
Systém	Zelená čára
Provozovatel (provozovatelé)	MBTA
Denní počet cestujících	26 310 (průměrný denní nástup na palubu ze zastávek pouze v letech 2010–2011)[1]
Dějiny
Otevřeno	1896 (Kenmore -Packards Corner, Lake Street –Chestnut Hill Avenue ) 1900 (Packards Corner – Chestnut Hill Avenue)
Technický
Charakter	Podzemí (Kenmore a na východ) Střední medián běhu (západně od Kenmore)
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy Legenda C, D, a E větve Metro Tremont Street Park Street Boylston Stanice metra Boylston Street Arlington Copley Copley Junction E větev Konferenční centrum Hynes Kenmore D větev Větev C. Portál Blandford Street Blandford Street Boston University East Boston University Central Boston University West St. Paul Street Příjemná ulice Babcock Street Větev Packards Corner Fordham Road† Harvard Avenue Griggs Street / Long Avenue Allston Street Warren Street Summit Avenue† Washington Street Mount Hood Road† Sutherland Road Chiswick Road Chestnut Hill Avenue Jižní ulice Greycliff Road† Boston College Commonwealth Ave. † = uzavřeno v roce 2004 Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The B větev, také nazývaný Pobočka Commonwealth Avenue nebo Pobočka Boston College, je pobočkou MBTA Zelená čára lehký železniční systém, který funguje dál Commonwealth Avenue západně od centra města Boston, Massachusetts. Jedna ze čtyř větví demarkační linie, z níž odbočuje větev B. Stanice Boston College dolů po mediánu Commonwealth Avenue do Blandford Street. Tam vstupuje do portálu Blandford Street Stanice Kenmore, kde splývá s C a D větve. Kombinované služby narážejí na Stanice metra Boylston Street a Metro Tremont Street do centra Bostonu. Od roku 2016^{[Aktualizace]}Služba pobočky B končí v Park Street. Na rozdíl od ostatních poboček vede větev B pouze přes hranice města Bostonu.

The Zelená linie soupeření mezi Boston College a Bostonská univerzita je pojmenován v odkazu na větev B, která vede na obě univerzity.

Dějiny

Počáteční stavba

Cestující čekající poblíž Chestnut Hill Avenue kolem roku 1910

První sekce toho, co se nyní otevírá větev B, byly postaveny pro to, co se stalo Watertown Line a Beacon Street Line. V roce 1889 West End Street železnice otevřel linku Beacon Street, včetně větve, ze které utíkal Coolidge Corner na Dubové náměstí podél Harvard Avenue, Brighton Avenue, Cambridge Street a Washington Street.^[2]:58 I když tato trasa poskytovala služby rychle rostoucím předměstí Allstonu a Brightonu, byla žádoucí přímější trasa. Když Commonwealth Avenue bylo vylepšeno mezi Náměstí guvernérů a křižovatka s Brighton Avenue v polovině 90. let 20. století byl pro použití v tramvajové lince na podporu rozvoje nemovitostí zahrnut medián široký 10 stop.^[3] Služba začala od náměstí guvernérů na Brighton Avenue a podél Brighton Avenue, aby se spojila se starší kolejí v Union Square, 18. května 1896.^[4][5][2]:48 (Ta linka byla prodloužena do blízkosti Nonantum Square 13. června 1896.)^[2]:48

Dále na západ mezi Chestnut Hill Avenue a Boston–Newton hranice v Lake Street, byl postaven medián tramvaje široký 7 stop (7,6 m).^[3] Služba mezi Lake Street a centrem Bostonu začala 15. srpna 1896.^[6] Tramvaje jezdily na Chestnut Hill Avenue, stávající trase Beacon Street, Washington Street a Huntington Avenue.^[2]:58 Na Lake Street byla linka spojena s Commonwealth Avenue Street Railway, který se otevřel Auburndale 26. března 1896.^[7]:38

Na východ od náměstí guvernérů vedla linka Beacon Street původně na ulici Beacon Street, Massachusetts Avenue, a Boylston Street na Park Square.^[2]:54 V době, kdy se segmenty Commonwealth Avenue otevřely, tramvaje pokračovaly po silně přetížených tratích na ulici Tremont Street (elektrifikované v roce 1891), aby se dostaly severní železniční terminály.^[2]:61 Jak linky Nonantum Square, tak Lake Street byly přesměrovány do Metro Tremont Street ukončit v Stanice Park Street brzy po otevření tunelu 1. září 1897.^[2]:21

The Boston zvýšená železnice (BERy) pronajala železniční trať West End Street 1. října 1897 a pokračovala v rozšiřování systému.^[2]:35 BERy otevřel nové skladby na Commonwealth Avenue z Chestnut Hill Avenue na Brighton Avenue dne 26. května 1900, což umožňuje přímou dopravu z Lake Street do centra přes Commonwealth Avenue. I když velká část země obklopující Commonwealth Avenue v Brightonu ještě nebyla vyvinuta, nová linka byla silně sponzorována.^[2]:58 Po většinu své délky trať postavená v roce 1900 nebyla ve středovém středu, ale v rezervaci mezi jízdním pruhem na jih a na jih jízdní pruh. Mezi Warren Street a Wallingford Road, rezervace byla podstatně širší než tratě.^[8]

Rostoucí služby

Cestující čekající na Leamington Road, kolem 1915–1930

Commonwealth Avenue Street Railway otevřel populární Norumbega Park dne 17. června 1897.^[2] (Tato linka se spojila do Newton and Boston Street Railway (N&B) v roce 1904 a Middlesex a Boston Street Railway (M&B) v roce 1909.) Prostřednictvím provozu mezi stanicí Norumbega Park a stanicí Park Street, provozovanou společností BERy východně od ulice Lake Street, byla zahájena 17. ledna 1903.^[2]:39 The Newton Street železnice (rovněž sloučena do N&B v roce 1904) začala prostřednictvím služby mezi Park Street a Waltham přes Watertown Line 23. února 1903. Když Cambridge tunel otevřena v dubnu 1912, byla služba Waltham přesměrována na Stanice Central Square místo v Cambridge.^[2]:39 1. května 1912 zahájily M&B vteřinu prostřednictvím služby na trase Commonwealth Avenue - do této Newtonská vysočina.^[2]:39 Příští měsíc byli dva muži obviněni z plánovaného „spiknutí s cílem vyhodit do povětří stopy společnosti Elevated Company in Commonwealth“ pomocí deseti klacků ukradeného dynamitu.^[9]

Metro Boylston Street bylo otevřeno 3. října 1914 a fungovalo jako prodloužení metra Tremont Street jen na východ od Governors Square s mezipřistáním na Copley Square a Massachusetts Avenue.^[2]:40 (Třetí stanice, Arlington, byla postavena až v roce 1921.) Služba Lake Street přes Washington Street byla snížena zpět na Washington Square kromě dopravní špičky.^[10] Newtonská vysočina prostřednictvím služby byla zkrácena zpět na Lake Street, kde byla spojena s tramvajovou službou BERy.^[2]:39 Norumbega Park prostřednictvím služby i nadále používat povrchovou trasu, protože starší tramvaje M & B nemohly odpovídat rychlosti novějších tramvají BERy v metru. Trvalo to bylo rozděleno na Lake Street 1. listopadu, se spojovací linií BERy pomocí povrchové trasy; který byl 21. listopadu rozřezán na trasu Kenmore – Park Street.^{[11][12][2]:58}

21. listopadu byla dopravní špička na Washington Street omezena na Reservoir, přičemž na tratích Chestnut Hill Avenue zůstaly pouze vozy Beacon Street.^[11] Služba Beacon Street byla snížena na Reservoir 6. listopadu 1915, přičemž služba Washington Street byla prodloužena zpět na Lake Street.^[13] Počínaje 6. února 1922 byla veškerá služba Washington Street provozována jako kyvadlová doprava Brookline Village – Lake Street jako součást změn služeb na trati Huntington Avenue.^[14] Kyvadlová doprava na Washington Street byla převedena na autobus 24. dubna 1926.^[15]:197 To bylo přesměrováno do Brighton Center 23. června 1928, a nakonec se stalo cesta 65.^[15]:52[16]

Tramvaje na Braves Field při první hře v roce 1915

Linka Commonwealth Avenue sloužila dvěma hlavním baseballovým stadionům: Fenway Park (otevřen 1912) poblíž náměstí guvernérů a Bravesovo pole (otevřen 1915) v Allstonu. BERy otevřel předplacenou povrchovou stanici (kde jezdci platili své jízdné na zastávce, nikoli na palubě tramvaje) na Kenmore Street v Governors Square v roce 1915.^[2]:58 Nové Braves Field bylo otevřeno 18. srpna 1915; zahrnoval smyčkovou dráhu mezi Gaffney Street a Babcock Street s předplacenou stanicí, která umožňovala tramvajím přímo obsluhovat hřiště.^[17] Smyčka byla také použita k otočení vlaků pro hry Red Sox ve Fenway Parku a na dopravní špičku krátké zatáčky; po listopadu 1945 fungovaly tyto krátké zatáčky také v poledne a v sobotu.^[18]:108 Smyčka byla během her silně využívána; pro Světová série z roku 1948, tramvaje jezdily mezi Park Street a Braves Field na 45sekundových silnicích.^[18]:109

Další změny

Kolem roku 1916 postavily BERy skladiště tramvají severně od Avenue Commonwealthu na Lake Street.^[19][20][21] Zbývající M&B služba na Lake Street byla nahrazeny autobusy v roce 1930; BERy nahradil starou předávací stanici ve střední části novou platformou a čekárnou na dvoře 12. září 1930.^[2]:59 Expanze Reservoir Yard (jižně od Beacon Street poblíž Chestnut Hill Avenue), dokončená v květnu 1940, doplnila Lake Street Yard a odstranila potřebu založit některé tramvaje na Commonwealth Avenue v Bennett Street Carhouse v Cambridge.^[18]:102

Mapa návrhu z roku 1926

V červnu 1922 BERy navrhla provozovat vnitřní část linky Commonwealth Avenue jako službu rychlé přepravy. Vlaky tří automobilů nedávno získaných vozů se středovým vjezdem, které měly vyšší kapacitu a kratší dobu setrvání než starší tramvaje, jezdily po špičkách pouhých dvě minuty ve špičce a čtyři minuty jindy.^[22][2]:59 Konečné stanice by byly postaveny na Linden Street (poblíž Harvard Avenue ) v Allstonu, kde by cestující přestupovali mezi vlaky metra a povrchovými tramvajovými linkami.^[22] The Náměstí Lechmere ve východním Cambridge (již ve výstavbě) otevřel ten červenec, ale místní odpor proti nucenému převodu způsobil vyřazení terminálového plánu na Linden Street.^[2]:59

Přetížení na rušném náměstí guvernérů způsobilo řadu zpoždění tramvajových linek. V květnu 1924 státní zákonodárce nařídil Metropolitní okresní komise plánovat rozšířený systém rychlé přepravy v Bostonu, včetně prodloužení metra na ulici Boylston pod náměstí guvernérů.^[23] Zpráva vydaná v prosinci 1926 požadovala reorganizaci stávajících tramvajových tunelů v Bostonu na dvě linky rychlé přepravy s vysokopodlažními kolejovými vozidly.^[24] Jedna linka měla běžet od East Boston do Brightonu s Tunel East Boston (který byl v roce 1924 převeden z tramvaje na rychlou přepravu) se přestavěl tak, aby se spojil s metrem na ulici Tremont Street poblíž stanice Park Street. Podchod na ulici Boylston by byl rozšířen na Avenue Commonwealthu, s novou stanicí pod Governors Square. Přestupní stanice mezi linkou rychlé přepravy a zkrácenými povrchovými linkami Watertown a Lake Street měla být umístěna na ulici Warren mezi ulicí Commonwealth Avenue a ulicí Cambridge Street poblíž centra Brighton.^[24]:5 Mezilehlé povrchové zastávky měly být umístěny na St. Marys Street, Gaffney Street, Packards Corner, Harvard Avenue, a Allston Street.^[24]:VI Rovněž mělo být odstraněno několik frekventovaných přejezdů a ve zprávě bylo uvedeno, že tehdejší rychlý růst podél Avenue Commonwealthu v Brightonu může později ospravedlnit prodloužení rychlého tranzitu na Lake Street.^[24]:32

Nově otevřené metro mezi stanicí Kenmore a Blandford Street v roce 1932

Předpokládalo se, že metro pod Náměstí guvernérů bude stát 5 milionů $ (ekvivalent 72 milionů $ v roce 2019). BERy a město vznesly námitky proti těmto nákladům a navrhly plán 1,4 milionu dolarů, kde by nadjezdové rampy oddělovaly automobilovou a tramvajovou dopravu na Beacon Street od ostatního provozu na náměstí.^[25] Tunel byl nakonec vybrán, ale stavba začala až v roce 1930, poté, co zákonodárce snížil náklady, které BERy zaplatí za pronájem metra od města.^[26] Stanice Kenmore a nové metro, které se rozdělilo na samostatné portály v St. Marys Street na Beacon Street a Blandford Street na Commonwealth Avenue, otevřen 23. října 1932.^[27][2]:59 Rozšíření bylo postaveno na podporu budoucí rychlé přeměny tranzitu linky Commonwealth Avenue, včetně rozšíření podzemní části dále na západ.^[26][2]:44

Zájem o přestavbu linky Commonwealth Avenue na rychlou přepravu poklesl, když se pozornost zaměřila na rozšíření metra na další předměstí. Zprávy Coolidgeovy komise z roku 1945 a 1947 (další velké plánovací úsilí po zprávě z roku 1926) místo toho doporučily paralelní linku rychlého tranzitu podél Boston a Albany železnice chodba s místní tramvajovou dopravou udržovanou na Commonwealth Avenue.^[28][18]:16 Bylo však provedeno několik menších vylepšení linky. Vlečka byla otevřena v Washington Street 27. října 1926, umožňující vlaky být krátce otočená když to bude nutné.^[2]:59 7. února 1931 byly linky Beacon Street a Commonwealth Avenue rozšířeny na Lechmere a nahradily kyvadlovou dopravu mezi Lechmere a různými body v metru.^[29][30] Dne 30. června 1931 byl stávající crossover západně od Blandford Street nahrazen a kapesní dráha, což umožňuje dočasné skladování tramvají. To nahradilo dřívější omezení povrchu v Kenmore pro metro krátké zatáčky, která začala 24. září 1934.^[2]:59 Kolem roku 1940 byla linka Lake Street přidělena trase číslo 62 jako součást celočíselného přečíslování.^[18]:27 6. května 1940 byla linka přeřazena z Carnet Bennett Street (poblíž Harvard Square) do Reservoir Carhouse, což eliminuje potřebu pohybů mrtvé hlavy na Cambridge Street.^[18]:115

Poválečné roky

Tramvaj směřující do Braves Field opouštějící portál Blandford Street v roce 1943

Na počátku 40. let 20. století začaly BERy nahrazovat své starší tramvaje PCC tramvaj. PCC byly poprvé použity na trati Lake Street v květnu 1944 a plně nahradily vozy se středovým vchodem na trati v pravidelném provozu 10. prosince 1945.^[18]:100 Krátká délka kolejiště na Chestnut Hill Avenue - která nebyla dosud používána výnosová služba od roku 1926 - byl upraven jako součást kolejiště souvisejícího se zavedením PCC. Spojovací trať z Commonwealth Avenue na západ do Chestnut Hill Avenue na jih byla otevřena 31. května 1947 a dokončila jo mezi těmito dvěma cestami.^[18]:102 21. Května 1947, jako uznání expanze Boston College BERy změnilo označení „Lake Street“ na „Boston College“.^[18]:99 29. srpna 1947 byl v soukromém vlastnictví BERy následován veřejně vlastněným Metropolitním úřadem pro tranzit (MTA).^[18]:17

Málo používaná vlečka na Washington Street byla odstraněna v lednu 1953 a zůstal pouze crossover.^[31]:202 V dubnu 1959 všichni Boston a Albany železnice Worcester Line zastaví mezi Back Bay a Newtonville byly uzavřeny pro stavbu Rozšíření dálnice, přičemž linky Watertown a Boston College jsou jediným železničním tranzitem obsluhujícím Allston a Brighton.^[32] Bostonská univerzita koupil Braves Field v roce 1953, kdy se Braves přestěhovali do Milwaukee, a brzy si přál využít prostor smyčky pro jiné účely. Po několika letech žádostí MTA opustila smyčku 15. ledna 1962.^[31]:214

V roce 1960 byla široká tramvajová rezervace mezi Warren Street a Wallingford Road zúžena, aby se na Commonwealth Avenue přidaly další jízdní pruhy, takže tramvajové stopy zůstaly v přemístěném mediánu mezi jízdními pruhy.^[33][34]:45 25. listopadu 1961 byla Boston College odříznuta na stanici Park Street, zatímco v roce 1959 byla otevřena U řeky byl místo něj rozšířen na Lechmere.^[31]:203 V letech 1963-65 byl most Commonwealth Avenue přes železnici Boston a Albany přestavěn tak, aby vyhovoval rozšíření silnice. Tramvajová doprava byla udržována pomocí dočasného paralelního mostu.^[35][31]:203

Éra MBTA

V srpnu 1964 Massachusetts Bay Transport Authority (MBTA) nahradil MTA. V rámci úsilí o rebranding celého systému se zbývající tramvajové trasy napájející metro v ulici Tremont Street staly Zelená čára 26. srpna 1965.^[16] V roce 1967 dostalo pět poboček dopisy, aby je odlišily; linka Boston College se stala pobočkou B. (Linka Watertown se stala Větev, zatímco linka Beacon Street se stala Větev C..)^[16] MBTA experimentovala se změnou terminálů centra větví demarkační linie (na rozdíl od svých předchůdců, kteří změnili terminál centra linky Boston College jen dvakrát.) Pobočka B byla rozšířena na novou smyčku v Vládní centrum otevřeno 18. listopadu 1964 - první služba, která smyčku pravidelně využívala.^[16] Během příštích dvou desetiletí byly městské konce často měněny; pobočka B různě končila na Park Street, Government Center, Haymarket, Severní nádraží a Lechmere. Dne 30. července 1983 byl konečně změněn na stanici Government Center, kde by zůstal až do roku 2004.^[16]

21. června 1969 byla větev A nahrazena Autobusy Watertown – Kenmore, rozpůlení tramvajové dopravy na Commonwealth Avenue východně od Packard's Corner.^[16][2]:48 V roce 1970 byl medián posunut mírně na jih mezi Chestnut Hill Avenue a Lake Street.^[36][37] Západní silnice byla snížena několik stop pod mediánem mezi South Street a Greycliff Road, se zastávkou Foster Street přesunutou 500 stop (150 m) na západ k Greycliff Road železniční přejezd.^[34] Kolem roku 1975 byla zastávka na University Road přerušena, zatímco zastávka na Alcorn Street byla přesunuta 500 stop na východ do Babcock Street.^[34]

Zastavte konsolidaci

Zastávka Mount Hood Road (zobrazená odchozí platforma) byla uzavřena v roce 2004.

Jezdec B je jezdci často kritizován za pomalý provoz, který je do značné míry výsledkem vysokého počtu zastávek a úrovňových přejezdů. Do roku 2004 měla linka 22 zastávek na povrchové části, zatímco větve C a D měly po 13 a větev E jen 9.^[38]

Na konci roku 2003 MBTA navrhla odstranění pěti povrchových zastávek (Greycliff Road, Chiswick Road, Mount Hood Road, Summit Avenue a Fordham Road) jako součást projektu na vylepšení linky. Těchto pět zastávek bylo vybráno, protože měli nízkou počet cestujících a nacházeli se velmi blízko jiných stanic.^[39] Nebyly vybrány žádné zastávky východně od Packards Corner, i když by ovlivnily největší počet jezdců; navzdory jejich těsné vzdálenosti mají vyšší počet cestujících a jejich blízkost semaforům snižuje úsporu času na cestě z eliminace. Po období veřejného komentáře byla z návrhu odstraněna Chiswick Road, protože slouží nedaleké komunitě starších bytových domů.^[39] Dne 20. dubna 2004 byly další čtyři zastávky uzavřeny jako pilotní program 6 až 8 měsíců.^[38] 15. března 2005, poté, co průzkum ukázal, že 73% z 1 142 dotazovaných jezdců schválilo uzavření, představenstvo MBTA hlasovalo pro trvalé uzavření.^[39]

V roce 2014 MBTA začala plánovat konsolidaci čtyř zastávek - Boston University West, St. Paul Street, Příjemná ulice, a Babcock Street - nachází se poblíž Bostonská univerzita je West Campus. Čtyři zastávky, které nejsou přístupné se v rámci plánovaného přepracování ulice Commonwealth Avenue mezi mostem BU a Packardovým koutkem změní na dvě plně přístupné zastávky.^[40][41] MBTA zadalo stavební zakázku ve výši 17,8 milionu USD 23. března 2020. Stavba bude trvat od podzimu 2020 do podzimu 2021, s nocí a víkendem bustitution po dobu 32 týdnů.^[42]

Seznam stanic

Boston University Central, jedna z pěti hendikepovaných povrchových stanic na trati

Chestnut Hill Avenue, typická nepřístupná stanice na trati

Umístění	Stanice	Otevřeno	Poznámky a spojení
East Cambridge	Lechmere	10. července 1922	Původní povrchová stanice byla otevřena od 10. července 1922 do 23. května 2020; nesloužila pobočce B od 21. března 1980. Zvýšená stanice (obsluhovaná větvemi D a E) je ve výstavbě.
West End	Vědecký park	20. srpna 1955	Neposloužil pobočce B od 21. března 1980. Dočasně uzavřeno 24. května 2020 (obsluhováno pobočkou E.).
North End	Severní nádraží	28. června 2004	Aktuální stanice pro větve C a E; neslouží pobočce B od 31. prosince 2004
	Haymarket	3. září 1898	Aktuální stanice pro větve C a E; neslouží pobočce B od 31. prosince 2004
Downtown Boston	Vládní centrum		Aktuální stanice pro větve C, D a E; neslouží pobočce B od 21. března 2014
	Park Street	1. září 1897	MBTA metro: Červená čára Autobus MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 Na Downtown Crossing: Orange Line, 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
	Boylston		Autobus MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193
Back Bay	Arlington	13. listopadu 1921	Autobus MBTA: 9, 55, 192, 193
	Copley	3. října 1914	Autobus MBTA: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503
	Konferenční centrum Hynes		Autobus MBTA: 1, 55, 193
Fenway – Kenmore	Kenmore	23. října 1932	Autobus MBTA: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193 Na Lansdowne: Framingham / Worcester Line
Bostonská univerzita	Blandford Street	C. 1894	Autobus MBTA: 57, 57A, 193
	Boston University East		Autobus MBTA: 57, 57A, 193
	Boston University Central		Autobus MBTA: CT2, 47, 57, 57A, 193
	University Road		Zavřeno C. 1975
	Boston University West	C. 1895	Autobus MBTA: 57, 57A, 193
	St. Paul Street		Autobus MBTA: 57, 57A, 193
	Příjemná ulice		Autobus MBTA: 57, 57A, 193
Allston	Babcock Street	C. 1975	Přesunuto z Alcorn Street kolem roku 1975 Autobus MBTA: 57, 57A, 193
	Packards Corner	C. 1895	Autobus MBTA: 57, 57A, 193
	Fordham Road	26. května 1900	Uzavřeno 20. dubna 2004
	Harvard Avenue		Autobus MBTA: 66
	Griggsova ulice
	Allston Street
Brighton	Warren Street
	Summit Avenue		Uzavřeno 20. dubna 2004
	Washington Street		Autobus MBTA: 65
	Mount Hood Road		Uzavřeno 20. dubna 2004
	Sutherland Road
	Leamington Road		Uzavřeno 21. června 1980
	Chiswick Road
	Chestnut Hill Avenue	15. srpna 1896	Autobus MBTA: 86
	Jižní ulice
	Greycliff Road	C. 1970	Přesunuto z Foster Street kolem roku 1970; uzavřena 20. dubna 2004
Brighton /Newton	Boston College	15. srpna 1896

Reference

externí odkazy

• MBTA - pobočka zelené linky B.