Washington Street zvýšené - Washington Street Elevated

Washington Street zvýšené
Vlak Orange Line přijíždějící do Forest Hills v červnu 1967
Přehled
Termini	Věž D Forest Hills stanice
Stanice	6
Servis
Systém	MBTA Orange Line
Dějiny
Otevřeno	10. června 1901 (Dover-Dudley)[1] 22.listopadu 1909 (Egleston-Forest Hills)[1]
Zavřeno	30.dubna 1987[1]
Technický
Počet stop	2
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy Legenda Washington Street Subway 1908-1987 Atlantic Avenue povýšen 1901-1938 Tremont Street Subway 1901-1908 Příjemná ulice zavřeno 1908 Věž D Doveru Northampton Dudley Square Egleston Zelená ulice Zelená linka E větev Altán zavřeno 1985 Forest Hills Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Washington Street zvýšené byl zvýšený segment Boston Massachusetts Bay Transportation Authority systém metra zahrnující jižní úsek řeky Orange Line. Uteklo to z čínská čtvrť skrz South End a Roxbury, končí v Forest Hills v Jamajka Plain, Boston.

Dějiny

Mapa MBTA z roku 1967 zobrazující trasu Washington Street Elevated, která existovala od roku 1938 do roku 1975

Konstrukce

Počáteční část hlavní trati vyvýšená otevřena 10. června 1901, běží od Sullivanovo náměstí v Charlestownu nad Charlestown zvýšené, skrz Canal Street sklon do Metro Tremont Street a ven Příjemný portál ulice na Washington Street Elevated. Počáteční část vyvýšeniny vedla jen k Dudley Square, s mezistanicemi v Doveru a Northamptonu. The Atlantic Avenue povýšen byl otevřen 22. srpna téhož roku a připojil se k Washington Street El na Tower D Junction.^[1]

El, první bostonská železniční trať metra v Bostonu, se ukázala být velmi populární. The Washington Street Tunnel byl otevřen 30. listopadu 1908 a poskytoval samostatnou trasu pro hlavní linku a umožňoval používání metra Tremont Street pro tramvaje. Jižní portál tunelu spojený s vyvýšeninou u věže D.^[1] Zvýšený byl rozšířen na jih do Forest Hills dne 22. listopadu 1909, s mezistanicí v Eglestonu k přepravě cestujících z tramvají obsluhujících Roxbury a Dorchester.^[1] Ačkoli zvýšená byla postavena především jako náhrada radiálních tramvajových linek vedoucích do centra, počet cestujících z oblastí kolem stanic se ukázal vysoký a 22. září 1912 byla otevřena výplňová stanice na Green Street s menším počtem tramvajových spojení.^[1]

Výměna, nahrazení

Washington Street Elevated byla poslední vyvýšená část Orange Line, která zůstala stát. Atlantic Avenue Elevated ukončil službu v roce 1938, zatímco Charlestown Elevated byl nahrazen převážně povrchovou úrovní Haymarket North Extension v roce 1975.^[1]

V osmdesátých letech však zvýšený ukazoval svůj věk. Ocelové sloupky ztratily podstatnou část své hmotnosti korozí, ačkoli to nebylo strukturálně nezdravé, protože bylo silně přestavěno, a překreslení 3 miliony dolarů v roce 1975 zastavilo další oxidaci.^[2][3]:9 Stanice však byly méně pevně postavené a se svými úzkými ocelovými schodišti a dřevěnými plošinami by pro další používání a bezbariérovou přístupnost vyžadovaly rozsáhlou rekonstrukci. Navíc byla vyvýšenina u mnoha obyvatel nepopulární, protože byla hlučná a zbavila většinu Washington Street slunečního světla.^{[Citace je zapotřebí ]}

Od roku 1979 do roku 1987, čtyřkolejná železniční násep mezi Back Bay a Forest Hills, původně získaný pro zrušený dálniční projekt, byl přeměněn na příkop se třemi tratěmi hlavní řady a dvěma tratěmi rychlé přepravy jako Jihozápadní chodba projekt. Jako větev předchůdce bylo navrženo přidání rychlého tranzitu do chodby BERY Síť tramvají v roce 1926 a jako přemístění linky Orange od roku 1966.^[4] Poslední služba nad Washington Street Elevated proběhla 30. dubna 1987; služba začala přes trasu Jihozápadní koridor 4. května.^[1] Vyvýšený byl brzy poté odstraněn; část oceli byla později použita pro nový most Arizonská cesta 188 přes Jezero Theodora Roosevelta.^[5]

Uzavření Washington Street Elevated podnítilo přezkum z roku 2012, Studie tranzitních potřeb Roxbury-Dorcester-Mattapan, doporučeno pro určitou formu navrhované náhradní železniční dopravy pro přístup k jižním čtvrtím metra Boston - jednou z možností, která je studována v rámci tohoto přezkumu, by bylo opětovné použití Metro Tremont Street nyní nevyužitý jižní Příjemný pouliční tunel pocházející z demarkační linie Stanice Boylston. Navrhovaná nová tramvajová doprava navržená v přezkumu z roku 2012, která by nahradila rychlý přístup k tranzitu, který dříve poskytoval zvýšený přístup, by mohla jít až na jih jako Stanice Mattapan, s terminálem severního obratu v Vládní centrum.^[6]

Stříbrná čára

Autobus Silver Line na zastávce East Berkeley Street, bývalém místě stanice Dover, v roce 2011

Vzhledem k tomu, že se Jihozápadní koridor nacházel poněkud dále na západ, než byl ten zvýšený, daleko od sousedních center, jako jsou Dudley a Egleston Squares, MBTA slíbila, že pobočka tramvaje Zelená čára bude vybudováno tak, aby poskytovalo nepřetržitou službu rychlé přepravy do těchto oblastí. Taková služba však nepřicházela; místo toho byla linka autobusu č. 49 Northampton - Washington a Kneeland prodloužena na Dudley Square a byla poskytnuta přímější trasa.^[1]

V roce 2002 byla nasazena MBTA autobusová rychlá přeprava po velké části trasy z Dudley Square do Downtown Crossing v podobě I. fáze kontroverzní Stříbrná čára, nahrazující # 49.^[1] Ačkoli značkové jako autobusová rychlá přeprava, část Washington Street v Silver Line je obecně považována za krátkou mezinárodní BRT Standard, protože chybí prvky rychlé přepravy autobusů, jako jsou vyhrazené pruhy pro autobusy a předplacené stanice.^[7] Silver Line byla také předmětem kritiky sousedství, protože dělá méně zastávek než # 49, ale přesto nedokáže dostatečně zkrátit cestovní časy ve srovnání s předchozí konvenční autobusovou dopravou.

V roce 2003 Program hromadné dopravy zvažoval možnost přestavět část Washingtonské ulice Silver Line na lehkou železnici, jak bylo původně slíbeno, pomocí opuštěné Příjemný sklon ulice a aktuálně nevyužitý jižní segment Metro Tremont Street připojit se k demarkační linii v Boylston stanice. Místo toho se však doporučil tunel Fáze III a pokračující autobusová doprava.^[8] V roce 2012 doporučila výše zmíněná studie tranzitních potřeb Roxbury-Dorcester-Mattapan jako dlouhodobý projekt přestavbu tramvaje v úseku Washington Street na Silver Line a její připojení k demarkační linii opuštěným tunelem se severním terminem / odbočkou pro nový řádek v Vládní centrum; s další možností prodloužení linie po Blue Hill Avenue na Mattapan stanice (a tedy spojení s Vysokorychlostní trať Ashmont – Mattapan a nepřímo s Červená čára ), po trase, kterou aktuálně vede autobus č. 28.^[9]

Stanice

Stanice Forest Hills v roce 1910

Dudley Terminal v roce 1904

The Washington Street Elevated se skládal ze šesti stanic, z nichž nejsložitější a hlavní byly na Dudley Square a Forest Hills. Většinu původních stanic navrhl architekt Alexander Wadsworth Longfellow, Jr., a původně představoval hodně ve způsobu výzdoby a architektonické zdatnosti. V době, kdy se „el“ uzavřel, však byla většina tohoto detailu ztracena desítkami let úpadku, zanedbávání a snižování nákladů.^[2] Stanici Forest Hills navrhl Edmund March Wheelwright a byl docela odlišný od ostatních stanic na trati, měl spíše čtvercový kamenný exteriér než šikmé střechy.^[2]

Po uzavření elevace byla většina stanic sešrotována; nicméně, Northampton stanice headhouse byl dojatý k Muzeum trolejbusů na pobřeží v Kennebunkport, Maine v roce 1988, kde zůstává dodnes,^[10] a části Dudley stanice byly uloženy a začleněny do aktuální autobusové stanice.^[11]

Samotné stanice byly:

Reference

externí odkazy

• Fotografie staré hlavní linky zvýšené
• Text a ilustrace staré hlavní linky zvýšené
• Záznam historického amerického inženýrství
• Video odchozího vlaku Orange Line na Washington Street Elevated
• Conservation of Matter: The Fall and Rise of Boston’s Elevated Subway