Tramvajové linky v oblasti Bostonu - Boston-area streetcar lines

Tramvajové linky z oblasti Bostonu, které zůstaly v roce 1940 (zeleně), vyneseny proti mapě metra BERy a zvýšených linií (fialově). Zelený odstín pro každý řádek označuje, jak dlouho linka poté trvala; nejsvětlejší zelené čáry byly opuštěny v roce 1945 nebo dříve, druhé nejsvětlejší čáry byly opuštěny v letech 1946 až 1950, druhé nejtmavší čáry byly opuštěny v letech 1951 až 1969 a nejtemnější zelené čáry existovaly ještě v roce 1969.

Stejně jako u mnoha velkých měst, velký počet Tramvajové linky v oblasti Bostonu kdysi existoval. Zůstává však jen několik, jmenovitě čtyři větve Zelená čára a Vysokorychlostní trať Ashmont – Mattapan, pouze s jedním ( Zelená linka E větev ) provozování pravidelné dopravy na nedělené ulici.

The Massachusetts Bay Transport Authority (MBTA) byla založena 3. srpna 1964 převzetím operací od Městský dopravní úřad (MTA). Samotná MTA byla založena v roce 1947, aby převzala operace soukromého sektoru Boston zvýšená železnice (BERy), který běžel rychlá přeprava, tramvaje, a autobusy v oblasti Bostonu.

V roce 1936 BERy přidělil na své trasy čísla pro použití mapy, ale čísla linek se v autobusech používala až koncem šedesátých let (kdy byly barvy přiřazeny zbývajícím železničním linkám). [1] Navíc byla čísla zachována pouze stejná na a po revizi mapy z roku 1942; předtím byly s každou novou verzí změněny. Kolem roku 1967 bylo přečíslováno několik tras, ale většina tras si zachovala původní čísla. Trasy byly očíslovány zhruba ve směru hodinových ručiček Jižní Boston na East Boston.

Časová osa opuštění tramvaje

Toto je tabulka, kdy byla každá tramvajová linka převedena na bezkolejový vozík nebo autobus. Pouze informace po roce 1940 jsou kompletní.

Trasy:

4 / Zelená linka „D“ 7 8 9 10 11 15 16 17 19 20 22 23 25 26 27 28 / Červená čára Mattapan 29 30 30A / 28 32 34 36 39 / Zelená linka „E“ (altán) 40 41 42 43 44 45 47/1 48 57 / Zelená linka „E“ (vřesoviště) 58 60 61 / Zelená linka "C" 62 / Zelená linka „B“ 65 66 69 / Zelená linka „A“ / 57 70 71 72 73 76 77/69 79/77 80 82 / 77A 87 88 89 92 93 100 101 111 114 115 116 117 118 119 121 122

Poslední den tramvají	Trasa	Poznámky
Stále funkční	4 Riverside – metro	Přejmenováno Zelená linka D větev ca. 1967
	28 Vysokorychlostní trať Mattapan – Ashmont	Počet klesl a považován za součást Červená čára ca. 1967, stále běží éra 40. let PCC tramvaj.
	57 Heath Street - metro	Přejmenováno Zelená linka E větev (krátká zatáčka ) ca. 1967
	61 Cleveland Circle - metro	Přejmenováno Zelená linka C větev ca. 1967
	62 Boston College - metro	Přejmenováno Zelená linka B. ca. 1967
27. prosince 1985	39 Arborway – metro	Přejmenováno Zelená linka E větev ca. 1967, se vrátil k 39
20. června 1969	69 Watertown - metro	Přejmenováno Zelená linka A větev ca. 1967, se vrátil k 57
28. října 1963	Nová konfigurace metra v centru města mezi Vládní centrum a Haymarket otevře se
5. dubna 1962	Shuttle Pleasant Street – Boylston	Poslední služba Příjemný sklon ulice
17. listopadu 1961	43 Ulice Lenox - metro	Uzavřeno 14. června 1956 z Eglestonu do ulice Lenox
4. července 1959	4 Riverside – metro (Highland větev ) se otevře
4. září 1958	71 Watertown – Harvard	Stále bezkolejový vozík
	73 Waverly – Harvard	Stále bezkolejový vozík
	82 North Cambridge – Harvard	Přečíslován 77A ca. 1967 Stále bezkolejový vozík
14. června 1956	43 Egleston – metro	Střih zpět do ulice Lenox
16. prosince 1955	40 Arborway – Egleston
16. prosince 1955	100 Elm Street – Sullivan	zkrácen na Elm Street v roce 1946 [2]
18. listopadu 1955	79 Arlington Heights – Harvard	Přečíslován 77 ca. 1967
9. září 1955	29 Mattapan – Egleston
4. prosince 1953	10 City Point – Dudley
12. září 1953	47 Hromadná stanice - Dudley	Přečíslován 1 ca. 1967
19. června 1953	7 Stanice City Point – South přes Summer Street
24.dubna 1953	30 Mattapan – Roslindale
	30A Mattapan – Arborway	Přečíslováno 28 ca. 1967
	32 Cleary Square – Arborway	Bezkolejový vozík do 30. září 1958
1. března 1953	9 City Point - metro	Autobus spojený s kyvadlovou dopravou metrem v Příjemný sklon ulice do 4. prosince 1953 [3]
21. listopadu 1952	34 Dedham Line – Arborway	Bezkolejový vozík do 5. září 1958
4. ledna 1952	114 Poledník – Maverick	Otočil se na jižním konci uzavřeného mostu Meridian Street Bridge Bezkolejový vozík do 30. března 1961 (Woodlawn – Maverick, přes most Meridian Street Bridge, znovuotevřený asi 1954)
	116 Revere Beach Loop – Maverick přes Revere Street	Bezkolejový vozík do 8. září 1961 (Wonderland – Wood Island)
	117 Revere Beach Loop – Maverick přes Beach Street	Bezkolejový vozík do 8. září 1961 (Wonderland – Wood Island)
	118 Revere Carhouse – Maverick přes Ocean Avenue a Bennington Street	Bezkolejový vozík do června 1955 (Wonderland – Orient Heights)
	120 Gladstone – Maverick	Krátká zatáčka ze 118 Bezkolejový vozík do 8. září 1961 (Orient Heights-Maverick)
	121 Eagle Carhouse – Maverick přes Lexington	Bezkolejový vozík do 30. března 1961 (Wood Island – Maverick)
28. září 1951	36 Charles River – Arborway	Bezkolejový vozík do 5. září 1958
16. června 1950	70 Watertown – Central	Bezkolejový vozík do 30. března 1963
12. června 1950	Most Meridian Street Bridge uzavřen pro stavbu; 114 snížit zpět na jižní konec mostu, 116 přesměrován přes ulici Chelsea.^[1]^:168
9. prosince 1949	16 Franklin Park – Andrew	Bezkolejový vozík do 5. dubna 1962
18. září 1949	Harvard – hromadná stanice 76	Tramvaje jezdily pouze z Harvardského náměstí na MIT od 12. do 18. září, poté byla k trati Watertown-Central Square přidána část Central Square-MIT.^[1]^:28 Bezkolejový vozík od 22. dubna 1950 do 30. března 1961.^[2]
16. září 1949	42 Egleston – Dudley
1. července 1949	93 Sullivan - metro přes ulici Bunker Hill
7. června 1949	41 Jamaica Plain – Dudley
23.dubna 1949	122 Jefferies Point – Maverick
11. února 1949	17 Fields Corner – Andrew přes Meeting House Hill	Bezkolejový vozík do 5. dubna 1962
28. ledna 1949	44 Seaver – Dudley	Bezkolejový vozík do 30. března 1961
7. ledna 1949	19 Fields Corner - Dudley přes Ženevskou avenue	Bezkolejový vozík do 5. dubna 1962
	22 Ashmont-Dudley přes Talbot Avenue	Bezkolejový vozík do 5. dubna 1962
	23 Ashmont-Dudley přes Washington Street, Dorchester	Bezkolejový vozík do 6. dubna 1962
24. prosince 1948	15 Uphams Corner - Dudley	Bezkolejový vozík do 5. dubna 1962 (Kane Square – Dudley)
24. prosince 1948	45 Grove Hall – Dudley přes Blue Hill Avenue	Bezkolejový vozík do 5. dubna 1962
18. června 1948	Roh 20 polí - Neponset	Bezkolejový vozík do 30. března 1961
2. dubna 1948	92 Sullivan - metro přes hlavní ulici
18.dubna 1947	101 Salem Street – Sullivan přes Winter Hill	Bezkolejový vozík do 13. března 1959
3. dubna 1947	8 City Point – South Station přes Dorchester Avenue	Byl rozdělen na dva segmenty, protože most Dorchester Avenue byl uzavřen kvůli rekonstrukci 2. prosince 1946.^[1]^:53
6. prosince 1946	89 Clarendon Hill – Sullivan	Bezkolejový vozík do 29. března 1963
7. listopadu 1941	87 Clarendon Hill – Lechmere přes Somerville Avenue	Bezkolejový vozík do 29. března 1963 Vběhl do metra přes Lechmere do 9. července 1922
7. listopadu 1941	88 Clarendon Hill – Lechmere přes Highland Avenue	Bezkolejový vozík do 29. března 1963 Vběhl do metra přes Lechmere do 9. července 1922
16. února 1941	Metro Huntington Avenue otevírá, končí 39 a 57 služba na východní Huntington Avenue a Boylston Street a služba přes svah Boylston Street
Září 1939	90 Davis Square – Sullivan přes Highland Avenue	Bezkolejový vozík do 14. listopadu 1956
Prosinec 1938?	106 Lebanon Street – Everett přes Salem Street, Malden Square a Main Street	Bezkolejový vozík do 29. března 1963
Prosinec 1938?	103 Malden – Everett přes hlavní ulici	Byl bezkolejový vozík až do ukončení výroby v dubnu 1962
9. září 1938	66 Allston – Dudley [4]
9. září 1938	Brookline Village - metro přes Huntington Ave [5]	Špička pouze zkrácení 58 /60 (?) z roku 1932 Střih zpět na Brigham Circle krátké zatáčky
1. dubna 1938	72 Huron Avenue – Harvard přes Concord Avenue	Stále bezkolejový vozík
4. března 1938	48 Dudley - metro	Nahrazeno autobusem ulice Dudley – Tremont & Dover^[3] Autobusová doprava skončila února 1942 [6]
Prosince 1937	104 Malden – Everett přes Ferry Street a Broadway	Bezkolejový vozík do 29. března 1963
Červen 1937	110 Stanice Woodlawn – Everett přes Everettovo náměstí	V září 1940 rozšířen na Revere jako bezkolejový vozík; bezkolejový vozík do 29. března 1963
7. května 1937	111 Woodlawn – Chelsea Square [7] [8]	Rozšířeno na náměstí jako autobus
Leden 1937	109 Linden – Everett přes Broadway	Sekce v Malden byl autobus Trackless vozík do 29. března 1963
ca. 1936	112 Malden Square – Chelsea Square přes Everett Square	Bezkolejový vozík do 23. června 1961
ca. 1936	113 Malden Square – Chelsea Square přes Ferry Street	Bezkolejový vozík až do ukončení 8. prosince 1960, s nečíslovanými letními bezkolejovými rozšířeními vozů do říše divů 1954-1956.
9. října 1936	119 Radnice Beachmont – Revere [9]
10. června 1936	Východní Massachusetts Street Railway Chelsea divize (trasy 111–119) koupil BERy; někteří z nich narazili do metra až do roku 1935 [10]
10. dubna 1936	Harvard – Lechmere 77 ulicí Cambridge [11]	Přečíslován 69 ca. 1967 Bezkolejový vozík do 30. března 1963 (první trasa bezkolejového vozíku) Vběhl do metra přes Lechmere do 9. července 1922
9. srpna 1935	Poslední den východní železniční dopravy z Massachusetts Street z Chelsea, Revere, Lynn a Salem do metra Tremont Street přes most Mystic River Bridge
1933	27 Ashmont – Milton?	Nahrazeno autobusem Ashmont – Mattapan?
23. října 1932	Kenmore stanice se otevírá s dvojitým prodloužením metra Boylston Street
8. července 1932	80 Arlington Center – Sullivan přes Medford Hillside [12]	Nahrazen autobusem Arlington Center – Lechmere, později bezkolejovým vozíkem do 28. března 1963 [13] Tramvajová linka byla otevřena 31. srpna 1901
1932	58 Cypress Street - metro přes Brookline Ave nebo Huntington Ave [14]	Nahrazeno autobusem Cypress Street – Kenmore Brookline Village - metro udržovalo pouze dopravní špičky
1932	60 Chestnut Hill - metro přes Brookline Ave nebo Huntington Ave [15]	Nahrazeno autobusem Chestnut Hill – Kenmore Brookline Village - metro udržovalo pouze dopravní špičky
1930	Middlesex a Boston Street Railway nahrazuje autobusy jeho tramvají
1930	Dorchester Avenue [16]
ca. 1930	Východní Massachusetts Street Railway Hyde Park a Chelsea /Everett divize prodány BERy [17]
21. prosince 1929	28 (Vysokorychlostní trať Ashmont – Mattapan ) se otevře Mattapan
26. srpna 1929	28 (Vysokorychlostní trať Ashmont – Mattapan ) se otevře Milton
18. ledna 1929	11 Broadway? –Bay View [18]
koncem roku 1928 nebo začátkem roku 1929	26 Ulice Dudley – Nelson a Norfolk [19]	Nahrazeno autobusem z ulice Ashmont – Morton a Corbett
koncem roku 1928	25 Andrew–Washington & Fairmount Streets [20]	Nahrazeno ulicí Ashmont – Washington Street a autobusem Gallivan Boulevard
17.dubna 1924	Poslední den tramvají přes tunel East Boston
9. července 1922	Poslední den řádků (77, 87, 88 ) vstupující do metra přes Lechmere
20. léta 20. století	21 Fields Corner – Adams Street	Sloučeno s 20 Září 1962 Byl bezkolejový vozík?
	65 Boston College – Brookline Village [21]
	81 Arlington Center – Clarendon Hill	Později bezkolejový vozík až do 29. března 1963 Sloučeno s 89 Říjen 1961 Rozdělte se na 81 Arlington Center – Lechmere, duben 1963 Přečíslován jako dopravní špička - rozšíření 87 ca. 1967.
	Sullivan – Dudley přes metro [22]
	102 Malden – Faulkner přes Main Street a Cross Street	Bezkolejový vozík do 28. března 1963
	105 Faulkner – Everett přes Cross Street a Main Street	Bezkolejový vozík do 29. března 1963
15. března 1919	Charlestown zvýšené otevírá se Everett, mnoho tramvajových linek přerušeno od Sullivana po Everett
ca. 1919	Harvard Square – Jeffries Point přes tunel East Boston [23]^{[trvalý mrtvý odkaz ]}

Trasy tramvají MTA od roku 1953

Mapa sítě trolejbusů MTA v oblasti Bostonu v roce 1953, s tramvajovými linkami červenou barvou a linkami metra modrou barvou.

Jak 1953 Městský dopravní úřad provozoval následující tramvajové trasy. Všechny linky byly připojeny pomocí kolejiště k Metro Tremont Street (Zelená čára ), ale v metru skutečně operovalo pouze 9, 39, 43, 57, 61, 62 a 69.

7

Vidět 7.

9

Vidět 9.

10

Vidět 10.

28

Vidět Vysokorychlostní trať Ashmont – Mattapan.

29

The 29 Mattapan – Egleston přes Blue Hill Avenue a Seaver Street utekl z Mattapan na sever Blue Hill Avenue a Seaver Street (obě části Route 28 ) až Egleston. Tramvaje naposledy fungovaly 9. září 1955 a autobusy začaly následující den.

V květnu 1987 Orange Line byl přemístěn a 29 byl rozšířen z Eglestonu do Jackson Square; některé služby mimo špičku se rozšiřují na Ruggles. Trasa je nyní 29 Mattapan – Jackson Square přes Blue Hill Avenue a Seaver Street, s rozšířenou službou jako 29 Mattapan – Ruggles přes Blue Hill Avenue, Seaver Street a Jackson Square.

30

The 30 Mattapan – Roslindale po dálnici Cummins utekl z Mattapan podél Cummins Highway na Náměstí Roslindale. Tramvaje naposledy fungovaly 24. dubna 1953 a autobusy začaly následující den.

Od roku 1995 MBTA rozšiřuje stále větší počet cest do Forest Hills; nyní v Roslindale stále končí pouze nedělní výlety. Výlety Forest Hills jsou tedy 30 Mattapan – Forest Hills přes Roslindale Square a Cummins Highway.

39

Vidět Zelená linka E větev.

40

Krátký 40 Arborway – Egleston přes Washington Street běžel pod Washington Street zvýšené mezi Egleston a Forest Hills, s tramvajemi naposledy v provozu 17. prosince 1955 a autobusy začínající následující den. Trasa byla přerušena v červnu 1971 a v dubnu 1981 42 byla rozšířena, aby pokryla bývalou 40 trasu.

43

The 43 Severní nádraží - Egleston přes ulici Tremont byla jednou ze dvou cest k použití Příjemný sklon ulice. Před 5. prosincem 1953, kdy 9 provozován do stejného svahu, 43 používal dvě západní tratě. Poté bylo vyrovnáno, aby používalo dvě východní tratě, což umožňovalo větší oblast přenosu autobusů na západ.

43 vyšlo z portálu a použilo Tremont Street a Columbus Avenue na Egleston. Stopy na jih od smyčky v Lenox Street byly naposledy použity 14. června 1956 a následující den začaly autobusy Route 43 jezdit z ulice Lenox na jih do Eglestonu. Zbytek povrchových kolejí byl naposledy použit 17. listopadu 1961 a autobusová trasa byla prodloužena k portálu, kde se na krátkou dobu napojila kyvadlová doprava na metro Boylston. Zároveň byla trasa prodloužena na povrchu do Boylstonu.

V únoru 1966 byly autobusy odstraněny z Boylston Street, ale byly rozšířeny kolem Boston Common v červnu 1972. V květnu 1987 byl jižní konec zkrácen z Eglestonu na nový Ruggles stanice, tvořící aktuální trasu 43.

47

The 47 Massachusetts station – Dudley byla krátká trasa, počínaje v Massachusetts Avenue stanice (nyní Hynes Convention Center) a podél jihu Massachusetts Avenue, jihozápad, jeden blok dál Columbus Avenue, na jihovýchod Northampton Street a jihozápad dále Washington Street na Dudley Square. Tramvaje naposledy fungovaly 12. září 1953, autobusy jezdily následující den.

V září 1962 byla trasa sloučena s 76 Harvard – Massachusetts stanice k vytvoření 1 Harvard – Dudley přes Massachusetts Avenue. Stará služba 47 byla od té doby mírně přesměrována.

57

Krátká odbočka na trase 39, viz Zelená linka E větev.

71

Vidět 71.

72

Vidět 72.

73

Vidět 73.

79

The 79 Arlington Heights – Harvard přes Massachusetts Avenue běžel mezi Arlington Heights a Harvardský tunel autobusu přes Massachusetts Avenue. Tramvaje jezdily naposledy 18. listopadu 1955, autobusy začaly jezdit další den a byla přečíslována na 77 Arlington Heights-Harvard přes Massachusetts Avenue koncem šedesátých let.

82

Vidět 77A.

92

The 92 Sullivan – Scollay Square přes Main linka běžela z Sullivan na jih Hlavní ulice pod Charlestown zvýšené (použitím Park Street a Warren Street sever blízko Náměstí ), pak přes Charlestown Bridge, na západ Causeway Street, a do Metro Tremont Street přes Sklon ulice Causeway, otočil se na Brattle Loop v Scollay. Tramvaje naposledy jezdily 2. dubna 1948, ale pro přístup do dálnice byly stopy uchovávány až do roku 1962 100 stopy a Everettské obchody.

Autobusová doprava na 92 Sullivan – Haymarket přes Main začalo 3. dubna 1948 a změnilo se jen velmi málo. Kromě několika přeložek poblíž Náměstí v Charlestown a rozšíření na Assembly Square Mall v červnu 1982 bylo jedinou skutečnou změnou prodloužení služby ve všední den v ranních hodinách Downtown Crossing v prosinci 2002 působila jako 92 Assembly Square Mall – Downtown přes Main (normální služba je 92 Assembly Square Mall – Haymarket přes Sullivan a Main).

93

The 93 Sullivan – Scollay Square přes ulici Bunker Hill linka byla variantou 92, použitím Bunker Hill Street a Chelsea Street v Charlestown. Tramvaje jezdily naposledy 1. července 1949 a 93 Sullivan – Haymarket přes ulici Bunker Hill autobusová trasa zahájila provoz následující den pomocí Washington Street mezi mostem v Charlestownu a Haymarketem. Vzhledem k výstavbě Tobinův most, která byla otevřena v roce 1950, byla trasa v Charlestownu okamžitě vyrovnána. Od té doby se toho moc nezměnilo, s výjimkou června 2004, kdy byly výlety ve všední dny rozšířeny na Downtown Crossing jako 93 Sullivan – Downtown přes ulici Bunker Hill.

100

The 100 Elm Street – Sullivan přes Fellsway tramvajová linka naposledy fungovala 16. prosince 1955 a vedla mezi ulicí Elm dne Fellsway West v Medford a Sullivan, a byl uvězněn další den. Když nový Wellington stanice otevřena v září 1975, trasa byla přesměrována na východ Revere Beach Parkway tam ukončit; 100 nyní funguje jako Elm Street – Wellington přes Fellsway.

Dráhy pokračovaly na sever, který vlastnila Východní Massachusetts Street Railway, a později se stal 100A autobus.

Traťové spojení se zbytkem systému zajišťovaly jinak nevyužívané tramvajové tratě pod Charlestown zvýšené z Sullivan na jih k Sklon ulice Causeway, kdysi používán 92.

Trasy východní Massachusetts

Tyto trasy provozoval Východní Massachusetts Street Railway. Čísla dostali až 30. března 1968, kdy je převzala MBTA, a dlouho poté, co je nahradily autobusy. Čísla odkazují na pozdější autobusové trasy.

V roce 1937 byly ponechány pouze dva řádky.

100A

Tato tramvajová linka vedla mezi Stoneham a Sullivanovo náměstí, přes stopy 100. To běželo od severního konce 100 přes Middlesex spadne v soukromípřednost v jízdě západně od Fellsway West a pak na Stoneham centrum. Až do roku 1940 pokračovalo na sever do Farm Hill na Stoneham Branch Railroad.

Linka byla uvězněn v roce 1946. V roce 1968 jej MBTA převzala jako 430, a od března 1969 do konce své služby v září 1971 to byla 100A Čtení -Sullivan přes hlavní ulici a Fellsway.

Quincy trasy

Zbývají dvě Quincyho cesty Roh polí na Adams Street a Neponset Avenue, běží do Quincy střed a poté rozdělení. Jedna linka pokračovala Houghův krk a druhý do Quincy Point a Loděnice na řece Fore. Linky byly zmařeny v roce 1948.

Viz také

Reference

^ ^A ^b ^C Clarke, Bradley H. (2003). Tramvajové linky v náboji - 40. léta 20. století. Sdružení pro železnice na Boston Street. ISBN 0938315056.
^ Barber, Richard (březen – duben 1984). "Příslušné cesty související s bezkolejovým provozem trolejbusů". Rollsign. Sv. 21 č. 3/4. p. 15.
^ „Zítra začínají nové autobusy Dudley-Dover Sts“. Boston Globe. 4. března 1938. str. 4 - přes Newspapers.com.

Carlson a kol. (1986), Barevné tramvaje, které jsme jeli, Bulletin 125 sdružení Central Electric Railfans 'Association, Chicago, Il. ISBN 0-915348-25-X
Změny v přepravní službě v okrese MBTA od roku 1964 do současnosti (PDF )
m00209, MBTA Green Line - nevyužitý tunel na stanici Boylston, rek. železnice 5. května 1994
RTSPCC, Bostonské vozíky, misc.transport.urban-transit 4. června 1998
TIMEPOINTS VOL 3 NO 2. srpna 1951
Trasy vozíků bez stopy
rtspcc, Další otázky z Bostonu, ne. doprava 20. května 2005
Boston Transit Routes, chicagorailfan.com
Mapy systému Boston Elevated Railway: 1930 1936 1937 1940 1943 1946

[linesofthehub-1] A ^b ^C Clarke, Bradley H. (2003). Tramvajové linky v náboji - 40. léta 20. století. Sdružení pro železnice na Boston Street. ISBN 0938315056.

[barber15-2] Barber, Richard (březen – duben 1984). "Příslušné cesty související s bezkolejovým provozem trolejbusů". Rollsign. Sv. 21 č. 3/4. p. 15.

[3] „Zítra začínají nové autobusy Dudley-Dover Sts“. Boston Globe. 4. března 1938. str. 4 - přes Newspapers.com.

[1]

[2]

[3]