Wellington stanice (MBTA) - Wellington station (MBTA)

Wellington
Odchozí vlak ve stanici Wellington, leden 2013.jpg
Odchozí vlak opouští Wellington v lednu 2013
UmístěníRevere Beach Parkway a Rivers Edge Drive
Medford, Massachusetts
Souřadnice42 ° 24'07 ″ severní šířky 71 ° 04'38 ″ Z / 42,401907 ° N 71,077096 ° Z / 42.401907; -71.077096Souřadnice: 42 ° 24'07 ″ severní šířky 71 ° 04'38 ″ Z / 42,401907 ° N 71,077096 ° Z / 42.401907; -71.077096
Linka (y)Haymarket North Extension
Platformy2 ostrovní nástupiště
stopy3 (2 v pravidelném provozu)
PřipojeníAutobusová doprava MBTA autobus: 97, 99, 100, 106, 108, 110, 112, 134, 710
Konstrukce
Parkoviště1316 míst (9,00 USD denně)
Zařízení pro jízdní kola16 mezer
Bezbariérový přístupAno
Dějiny
Otevřeno6. září 1975
Cestující
FY20197 174 (průměrné stravné v pracovní dny)[1]
Služby
Předcházející staniceMBTA.svg MBTANásledující stanice
Shromáždění
směrem k Forest Hills
Orange LineMalden Center
směrem k Oak Grove

Wellington je rychlá přeprava stanice v Medford, Massachusetts. Slouží MBTA je Orange Line. Nachází se na Revere Beach Parkway (Route 16 ), mírně na východ od jeho průsečíku s Route 28. Wellington funguje jako zaparkujte a jezdte s více než 1300 místy a autobusovým uzlem s 10 trasami končícími na stanici. Vývojová stanice Station Landing, spojená se stanicí nadzemním chodníkem, zahrnuje obytné a maloobchodní budovy a další parkování.

Wellington Carhouse, primární zařízení pro opravy a údržbu linky Orange Line, se nachází v těsné blízkosti stanice. 12500 čtverečních stop (11 600 m2) budova pojme tři a půl šestivozových vlaků.[2]

Rozložení stanice

Wellingtonská stanice má dva ostrovní nástupiště mezi třemi tratěmi Orange Line. Západní nástupiště slouží jak příchozím (na jih), tak odchozím vlakům, zatímco východní nástupiště se používá pouze pro odchozí vlaky. Byl určen pro použití v rychlících využívajících třetí trať; plánované rozšíření na Čtení byl řez zpět Oak Grove a nikdy nebyly provozovány žádné expresní vlaky. Jízdné v mezipatře se nachází nad severním koncem stanice. Busway a parkoviště se nacházejí na východní straně nádraží.

Wellington Yard, primární zařízení pro údržbu a skladování flotily Orange Line, se nachází západně od stanice. Garáž sdílená stanicí a zástavbou Station Landing je západně od dvora. Je spojen s mezipatrem jízdného uzavřeným chodníkem o délce 800 stop (240 m). Stanice Wellington je plně přístupná z obou vchodů a výtahy spojují mezipatro s nástupišti.

Lávka na jižním konci stanice se připojuje pouze k zařízení údržby a není veřejně používána. MBTA plánuje přestavět jako veřejný vchod s lávkou na východním parkovišti. Kontrakt na design byl udělen v dubnu 2020.[3]

Opravy na východní platformě v roce 2011
MMezipatroOvládání jízdného, ​​chodník do garáže
GÚroveň uliceSchod / vchod, autobusy, parkoviště
P
Úroveň platformy		Jih←      Orange Line směrem k Forest Hills (Shromáždění )
Ostrovní platforma
Na sever→      Orange Line směrem k Oak Grove (Malden Center ) →
Ostrovní platforma
Třetí skladba→ Žádná pravidelná doprava
Dojíždějící←      Haverhill Line zde nekončí →

Dějiny

Stanice Boston a Maine

The Boston a Maine železnice Hlavní trasa Západní trasy byla postavena přes východní stranu toho, co je nyní Medford v roce 1845 a Medfordská pobočka z Medford Junction na Medford Square byl otevřen v roce 1847.[4] Wellington Stanice, která se nachází mezi 5. ulicí a 6. ulicí asi 0,32 km na jih od Medford Junction, sloužila jako spojení mezi hlavní tratí a pobočkou v Medfordu.[4][5][6] Stanice byla původně umístěna v Everett; východní část Wellingtonovy farmy, včetně oblasti stanice, byla připojena k Medfordu v roce 1875.[7][8] V roce 1920, Wellington stanice byla dvoupatrová dřevěná budova se nachází na západní straně kolejí.[9] Stanice sloužila pouze Medford Branch místní služby od roku 1940; uzavřela se ukončením osobní dopravy na pobočce 1. října 1957.[10][11][12]

Moderní stanice

Wellington Dump v roce 1972, krátce před výstavbou stanice
Stavba základů pro platformy kolem roku 1973
Wellingtonská stanice při pohledu z mostu pro pěší

Na rozdíl od Washington Street zvýšené který byl postaven ve stejné době s podobným designem, byl Charlestown El umístěn velmi blízko Boston Harbor a Kouzelná řeka přílivové ústí, a byl tak neustále vystaven akceleraci koroze zapříčiněno slaný vzduch. Zvýšený byl také nepopulární u mnoha místních obyvatel, protože byl hlučný a blokoval sluneční světlo na hlavní ulici. V 60. letech bylo zjištěno, že náhrada se zvýšenou výškou nebude rozumná, a že náhrada v plné délce tunel by bylo příliš drahé.

Místo toho Haymarket North Extension projekt sestával z tunelového segmentu z Haymarket poblíž centra Bostonu novou zastávkou metra v Severní nádraží, pak pod řekou Charles na portál poblíž Community College. Odtamtud byla přístavba postavena podél Haverhill Line dojíždějící železnice s předností v jízdě, což snižuje potíže při získávání půdy.

Při plánování trati v polovině 60. let se MBTA rozhodlo, že 40 akrový areál Wellington Dump, který se nachází jižně od předešlých staničních stanovišť, je nejlepším místem pro zastávku rychlé přepravy, která bude sloužit východní části Medfordu. Nový web poskytoval dostatek prostoru pro parkovací a autobusové přestupní prostory, stejně jako sklad údržby, který nahradil obchody na náměstí Sullivan Square (které byly strženy u Elevated), plus snadný přístup na trasy 16 a 28.[13]

Wellington Yard otevřen 15. července 1975, následovaný stanicí 6. září, jako součást druhé fáze Haymarket North Extension.[14][15] Wellington byla první stanicí na trati, která sloužila oblasti, která dříve neměla rychlý tranzit, na rozdíl od ní Sullivanovo náměstí a Community College který přibližně nahradil bývalé zvýšené stanice. Wellington byl až do konce severní části oranžové linie Malden Center otevřen 27. prosince 1975, a některé vlaky ukončeny ve Wellingtonu, dokud Oak Grove otevřen 20. března 1977.[15] Od 1. února do 16. prosince 1981 byly v neděli v rámci celého systému uzavřeny stanice Malden Center a Oak Grove přísnost program. Wellington byl v těchto dnech severním koncem trati a do uzavřených stanic jezdil kyvadlový autobus.[15]

Wellingtonská stanice původně nebyla přístupné. Přidávání výtahů na náměstí Wellington a Sullivan Square začalo v roce 1991.[14][16]

Rozvoj

Wellington Carhouse a Yard byly navrženy pro stavbu rozvoje leteckých práv nad nimi
Wellington Carhouse, otevřen jako primární opravna Orange Line v roce 1975

V roce 1969 starosta a státní zástupce John McGlynn sponzoroval první ze dvou návrhů zákonů, které měly umožnit rozvoj leteckých práv nad stanicí a trasou 16. Ve stejném roce obdržel Medford dopis o souhlasu od MBTA s výstavbou parkovací garáže nad tratí a zařízení plánované údržby uvolnit vývojový prostor.[13]

Po studiích obyvatelstva a využívání půdy provedených městem, Massachusetts Department of Public Works and the Federální správa silnic uspořádal studii několika možností rozvoje pro Wellington, která by zahrnovala stavbu leteckých práv přímo nad stanicí. Možnosti zvažované v této zprávě z roku 1976 zahrnovaly minimální obytnou / tranzitní palubu, umírněnou obytnou / tranzitní garáž nebo nákupní centrum, kancelář, obytný dům, dům s pečovatelskou službou a tranzitní garáž. Tyto plány také požadovaly, aby byla křižovatka 16/28 částečně mimoúrovňová, a kruhový objezd, který by nahradil slepý podjezd používaný pro přístup automobilů a autobusů ke stanici.[13]

Na základě této studie pokračovalo město Medford ve vývoji ve Wellingtonu. Upřednostňovaná alternativa v závěrečném prohlášení o dopadu na životní prostředí z roku 1981 zahrnovala parkovací garáž postavenou nad budovou domu a kolejiště, další parkoviště a nákupní středisko mezi dvorem a trasou 28, hotelové a kancelářské prostory nad původními parkovišti a byty a domy pro seniory severovýchodně od křižovatky 16/28. Route 16 by byly umístěny v podchodu na křižovatce, rampy od 16 do stanice parkování zlepšila, a plný park postavený podél nábřeží.[17]

Plánovaný vývoj však byl postaven pouze částečně a žádné z plánovaných zlepšení výměny se nedostavilo. První novostavbou bylo několik kancelářských budov na severovýchodním pozemku počátkem 90. let, následované Wellingtonovou garáží západně od kolejiště v roce 1997. MBTA souhlasila s pronajmutím 950 prostor 1350prostorové 9podlažní garáže na 15 let , po kterém MBTA převzal vlastnictví 600 prostorů a zbytek se vrátil k vývojáři.[18] Komplex Station Landing, představovaný jako nový urbanista tranzitně orientovaný rozvoj, byl postaven po většinu tohoto období a skončil kolem roku 2012. Projekt zahrnoval 600 bytů ve 12patrovém komplexu o rozloze 11 600 m2) maloobchodních prostor (s možností výstavby více než 1 milion čtverečních stop) a rozšíření garáže na 1900 míst.[19][20] Část majetku, který stojí naproti Mystické řece, byla přeměněna na park; první tři ze čtyř etap 2,1 km Wellington Greenway byly otevřeny v listopadu 2012. Stezka financovaná Massachusetts Environmental Trust a vývojáři Preotle, Lane & Associates vede částečně podél nábřeží bývalé řeky Mystic řeky Haverhill Line padací most.[21]

Stěhování lidí

V květnu 1996 byla zahájena výstavba automatizovaný pohyb osob propojit stanici s kancelářským komplexem Mystic Center (později „Station Landing“) a zaparkovat a jet. „Horizontální výtah“ o délce 760 stop (230 m), který byl dokončen v říjnu 1997, za cenu 2,9 milionu dolarů, byl zkonstruován tak, aby přepravil 1 000 dojíždějících denně rychlostí až 40 km / h[22] cesta kolem konce trvá přibližně 55 sekund.[23]

Letecký pohled na Wellington v roce 2012 zobrazující most pro pěší z roku 2006

Postaveno společností Poma-Otis Transportation Systems, společným podnikem společnosti Poma a Společnost Otis Elevator, tahač lidí sestával z dvojice nezávislých lanových vozidel na dvou paralelních tratích. Na rozdíl od jiných Stěhováci lidí vytvořených společností Otis, které se vznášely na vzduchovém polštáři, byl Wellingtonův pohybující se jako první Otis, který běžel po ocelových kolejnicích.[24] Každé osmimístné prosklené auto mohlo přepravovat až 45 cestujících nebo 3 300 kg, což vedlo k maximální kapacitě 1 600 osob za hodinu v každém směru.[24] Jezdci vešli a vystoupili z dvojic posuvných dveří na koncích vozů, přičemž třetí dveře umožňovaly přístup na nouzový chodník mezi oběma kolejemi.

Stěhování lidí sužovaly mechanické problémy, které vedly k vysokým nákladům na údržbu a nízké spolehlivosti. Časté poruchy a výpadky služeb frustrovaly jezdce natolik, že 91% uživatelů upřednostňovalo nahrazení osobního stěhovače chodníkem, podle průzkumu 240 Wellingtonů dojíždějících z roku 2004 provedeného společností National Development, vlastníky majetku Station Landing.[25]

V srpnu 2006, necelých deset let po prvním otevření, byl zbourán pohyb osob a na stávající konstrukci viaduktu byl postaven nadzemní krytý chodník. Výroba dílů mimo místo byla použita k urychlení výstavby uzavřeného chodníku,[25] zatímco dočasný kyvadlový autobus během stavby spojoval dojíždějící s parkovací strukturou.[26] Náhradní chodník s názvem SkyWalk stál 3 miliony dolarů a byl otevřen v březnu 2007.

Budoucnost

Stanice Wellington byla také navrhovanou zastávkou plánovaného MBTA Urban Ring Project.[27] Urban Ring měl být a autobusová rychlá přeprava (BRT) linka určená k připojení stávajících linek MBTA ke snížení namáhání stanic v centru města. Projekt byl zrušen v lednu 2010.[28]

Autobusová spojení

Autobusy na stanici Wellington v roce 2018

Wellington je hlavní MBTA autobus přestupní stanice se službami do Medfordu, Everettu, Maldenu a dalších okolních měst. Většina autobusů obsluhuje stanici prostřednictvím vyhrazeného dvouproudého pruhu busway na východní straně stanice, ze které je snadný přístup na trasu 16. Následující trasy obsluhují Wellington:

Reference

  1. ^ „Průvodce údaji o počtu cestujících“. MassDOT / MBTA Office of Performance Management and Innovation. 22. června 2020. str. 8.
  2. ^ Moskowitz, Eric (8. července 2012). "Mechanici MBTA udržují staré vozy metra v pohybu". Boston Globe. Citováno 25. září 2012.
  3. ^ Schwarz, John (13. dubna 2020). „Smlouvy MBTA č. A90PS02, A90PS04 a A90PS05: Architektonické a inženýrské služby pro vylepšení stanic a přístupnosti“ (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority.
  4. ^ A b Karr, Ronald Dale (1995). Železniční tratě jižní Nové Anglie. Tisk na odbočce. 236–239, 242. ISBN  0942147022.
  5. ^ Mapa zobrazující koňské železniční silnice a povrchové parní silnice se 104 stanicemi v Bostonu a jeho okolí, včetně 91 povrchových parních R.R. stanic v okruhu šesti mil od radnice J.H. Bufford's Sons, 1876 - přes Wikimedia Commons
  6. ^ "Everett". Atlas hrabství Middlesex Massachusetts. F.W. Beers & Co. 1875 - prostřednictvím Ward Maps.
  7. ^ Hooper, John H. (1906). Sborník oslav 200 a 70. výročí osídlení v Medfordu v Massachusetts, červen, devatenáct set a pět. Výkonný výbor. p. 9 - prostřednictvím Knih Google.
  8. ^ "Dodatek A: Mapování". Aktualizace plánu otevřeného prostoru a odpočinku města Medford z roku 2011 (PDF). Město Medford. 2011. s. Mapa A: Historická mapa komunity.
  9. ^ „Stanice Wellington, Medford, Massachusetts, 17. listopadu 1928“. Harry A. Frye Collection. Boston & Maine Railroad Historical Society. 17. listopadu 1928.
  10. ^ Cestovní průvodce severní Nové Anglie. Boston a Maine železnice. 28. dubna 1946. s. 14–15 - prostřednictvím Wikimedia Commons.
  11. ^ „B&M oznámil zvýšení zisků nebo kontrolu tváří soudem“. Boston Globe. 3. srpna 1957 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  12. ^ Middlesex County Court (3. dubna 1962). „CITY OF MEDFORD vs. MARINUCCI BROS. & CO., INC. A další“. Massachusettské společenství: Massachusettské případy.
  13. ^ A b C Sasaki Associates & Gladstone Associates (únor 1976). Studie proveditelnosti pro společné použití, parkování na okraji a vylepšení dálnice související se stanicí Wellington. Massachusetts ministerstvo veřejných prací.
  14. ^ A b Sanborn, George M. (1992). Kronika bostonského tranzitního systému. Massachusetts Bay Transportation Authority - prostřednictvím Massachusetts Institute of Technology.
  15. ^ A b C Belcher, Jonathan. „Změny v přepravní službě v okrese MBTA“ (PDF). NETransit.
  16. ^ Massachusetts Bay Transportation Authority (30. dubna 1991). „Oznámení pro uchazeče“. Boston Globe. p. 60 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  17. ^ Konečné prohlášení / zpráva o dopadu na životní prostředí: Wellington Station Area Development. City of Medford Office of Community Development. Duben 1981.
  18. ^ „Případové studie: Wellingtonova garáž“. Cabot, Cabot a Forbes. 2012. Citováno 10. ledna 2014.
  19. ^ „Mode Shift and Transit Oriented Development“ (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 17. října 2012. Citováno 10. ledna 2014.
  20. ^ Reardon, Tim; Dutta, Meghna (červen 2012). „Rostoucí oblasti stanic: Rozmanitost a potenciál tranzitně orientovaného rozvoje v metru Boston“ (PDF). Rada pro plánování metropolitní oblasti. p. 25. Citováno 10. ledna 2014.
  21. ^ Laidler, John (17. listopadu 2012). „Nová stezka podél řek Mystic a Malden dává chodcům a cyklistům prostor pro toulání“. Boston Globe. Citováno 10. ledna 2014.
  22. ^ Richards, Brian (2001). Budoucí doprava ve městech. Taylor & Francis. p. 130. ISBN  978-0-415-26142-5.
  23. ^ „Mystic Transportation Center at Wellington Station“ (PDF). Přeprava. Bostonská metropolitní plánovací organizace (zima): 3. 1998. Citováno 18. října 2009. ... otevřeno v říjnu 1997. ... Prosklená jízda kyvadlovou dopravou mezi garáží a Wellington Station trvá asi 55 sekund.
  24. ^ A b Fabian, Lawrence (listopad – prosinec 1997). „Boston's New Automated Peoplemover“. Hromadná doprava: 19.
  25. ^ A b „Wellington People Mover má být nahrazen chodníkem“. Malden Observer. 1. června 2006. Citováno 1. června 2011.
  26. ^ Santoro, Phil (18. května 2006). „Dojíždějící dojdou linií“. Boston Globe. Citováno 18. října 2009.
  27. ^ „FAKTNÍ LIST Urban Ring Phase 2“ (PDF). Leden 2009. Archivovány od originál (PDF) 8. července 2011. Citováno 18. března 2012.
  28. ^ Mullan, Jeffery B. (22. ledna 2010). „Re: Urban Ring Phase 2, EOEEA # 12565“ (PDF). Massachusetts Výkonný úřad pro energetiku a životní prostředí.

externí odkazy