Zelená linka C větev - Green Line C branch
| Zelená linka C větev | |
|---|---|
 Odchozí vlak na stanici St. Marys Street | |
| Přehled | |
| Majitel | MBTA |
| Národní prostředí | Boston a Brookline, Massachusetts |
| Termini | Severní nádraží Clevelandský kruh |
| Stanice | 22 |
| Servis | |
| Typ | Lehká příčka |
| Systém | MBTA |
| Provozovatel (provozovatelé) | MBTA |
| Kolejová vozidla | Kinki Sharyo Typ 7 Ansaldobreda Typ 8 |
| Denní počet cestujících | 12 466 (2011 povrchových desek)[1] |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 23. října 1932 |
| Technický | |
| Počet stop | 2 |
| Charakter | Podzemí (Kenmore a na východ) Vyhrazený Lane ROW (západně od Kenmore) |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Větev C., také nazývaný Beacon Street Line nebo Cleveland Circle Line, je jednou ze čtyř poboček Massachusetts Bay Transport Authority je Zelená čára lehká příčka systém v Boston, Massachusetts Metropolitní oblast. Linka začíná v Clevelandský kruh v Brighton sousedství Boston a běží na povrchu skrz Brookline podél medián z Beacon Street. Znovu vstupující do Bostonu vede linka do podzemí svahem ulice St. Marys Street a připojuje se k B a D pobočky v Kenmore. Vlaky jezdí přes Stanice metra Boylston Street na Copley Kde E větev připojí, pak pokračujte přes Metro Tremont Street do centra Bostonu. Od roku 2020[Aktualizace], větev C končí na Severní nádraží.
Dějiny
První stopy na Beacon Street byly položeny v roce 1888 a utekly z Massachusetts Avenue na západ do Coolidge Corner. Příští rok zbytek řádku do Clevelandský kruh otevřen s přístupem ke stáji Reservoir. V roce 1889, první trasa elektrického tramvaje (viz Zelená linka A větev ) použil Beacon Street z Coolidge Corner na východ na Massachusetts Avenue, poté běžel na jih na Massachusetts Avenue a na východ na Boylston Street na Park Square. Ten stejný rok byla linka na Beacon Street k Cleveland Circle elektrifikovaný. Další připojení k lince Beacon Street bylo poskytnuto v Washington Square; tramvaje pocházely Brookline Village podél Washington Street a otočil se na západ na Beacon Street. Tato linie byla později prodloužena na sever Chestnut Hill Avenue a na západ Commonwealth Avenue na Boston College a byl předchůdcem 65 autobusová linka.
The Metro Tremont Street otevřeno 1. září 1897; Služba Beacon Street byla směrována do svahu veřejné zahrady na ulici Veřejná zahrada, otočil se na Park Street.[2]:57 The Stanice metra Boylston Street otevřen 3. října 1914 jako prodloužení metra Tremont Street na západ. Linka Beacon Street vstoupila těsně na východ od Kenmore Square.[2]:57
21. listopadu 1914 byla dopravní špička na Washington Street snížena na přehradu a zůstaly pouze vozy Beacon Street využívající stopy Chestnut Hill Avenue.[3] Služba Beacon Street byla snížena na Reservoir 6. listopadu 1915, přičemž služba Washington Street byla prodloužena zpět na Lake Street.[4] Počínaje 6. února 1922 byla veškerá služba Washington Street provozována jako kyvadlová doprava Brookline Village – Lake Street jako součást změn služeb na trati Huntington Avenue.[5] Kyvadlová doprava na Washington Street byla převedena na autobus 24. dubna 1926.[6]:197 To bylo přesměrováno do Brighton Center 23. června 1928, a nakonec se stalo cesta 65.[6]:52[7]
Dne 14. Prosince 1929 byla většina cest po Kenmore –Lechmere kyvadlová doprava byla prodloužena podél Beacon Street do Washington Square. To vyústilo v2 1⁄2- minutové dopravní špičky ve vnitřní části trati, vlaky Washington Square – Lechmere se třemi vozy a vlaky Cleveland Circle – Park Street se dvěma vozy na střídavých 5minutových vlacích.[8] 9. ledna 1930 začaly BERy provozovat tramvaje rychlíků vázaných na Washington Square z Kenmoru do Kent Street odpolední vrchol kvůli přeplněnosti.[9] Služba Washington Street byla v červnu 1930 omezena na Kenmore, ale v září byla obnovena.[10][11]
7. února 1931 Commonwealth Avenue a služba Beacon Street byla rozšířena z Park Street do Lechmere pomocí vlaků se třemi vozy; krátké zatáčky na Washington Street byly zredukovány na raketoplány Kenmore – Park Street.[12][13] 23. října 1932 bylo otevřeno prodloužení metra na západ s podzemní stanicí Kenmore. Rozdělila se do samostatných tunelů pro linky Commonwealth Avenue a Beacon Street; druhý se vynořil na St. Marys Street.[2]:57 První použití vlaků pro dva vozy z PCC tramvaje v systému byl na lince Beacon Street 16. dubna 1945.[14]:100 V té době byla služba na trati provozována každých 2,8 minuty v ranních špičkách, 6 minut v poledne a 2,7 minut v odpoledních špičkách.[14]:202 První použití vlaku tří automobilů s PCC vozy bylo 13. července 1946 pro baseball navíc; do pravidelné služby vstoupili 16. září 1946.[14]:100 Od roku 1940 až do roku 1967, kdy byla pojmenována jako větev C, měla linka Beacon Street trasu číslo 61.[14]:100
The U řeky (později větev D) byl připojen k tunelu Beacon Street poblíž Mountfort Street, se službou začíná 4. července 1959.[2]:63 20. listopadu 1961, po 30 letech běhu do Lechmere, byla linka snížena zpět na Severní nádraží (kromě nedělí).[7] To bylo prodlouženo zpět do Lechmere 25. března 1967; Sobotní bohoslužba byla krátce přerušena Vládní centrum od června do září 1968.[7] Od 8. června do 11. září 1974, D odbočka vlaky běžel přes větev C kvůli kolejových prací. Vlaky používaly dočasnou smyčku na přehradě a tratě bez příjmů na Chestnut Hill Avenue ke křížení mezi dvěma řádky.[7] Od 20. března do 25. června 1976 se noční služba odbočky C vrátila do Kenmore, aby umožnila elektroinstalaci v centrálním metru.[7]
Boeing LRV byly poprvé použity na trati 20. ledna 1978. Do 24. března již nebyly na větvi C používány tříkolové vlaky tramvají PCC; všechny služby byly vlaky dvou automobilů s PCC nebo LRV.[7] Od června do září 1979 byla veškerá služba na trati s PCC kvůli problémům s údržbou LRV.[7] Linka byla snížena zpět na vládní centrum, s výjimkou dopravní špičky od 21. března do 21. června 1980, a snížena zpět na Park Street 4. dubna 1981.[7] Linka byla rozšířena na Government Center dne 26. června 1982, s LRVs poskytující veškeré služby.[7]
Od 24. července do 10. září 1982 byla linka nahrazena autobusy, aby bylo možné vyměnit trať. Čtyři zastávky byly trvale uzavřeny z důvodu rychlosti jízdy.[7] Služba byla rozšířena na severní stanici 30. července 1983; toto byl terminál až do přerušení vládního centra 29. března 1997.[7] To bylo znovu rozšířeno na severní stanici 1. ledna 2005.[7] Od roku 2020[Aktualizace], pravidelná služba pobočky C končí na severní stanici.
Od 5. července do 1. srpna 2020 byla veškerá služba pobočky C nahrazena autobusy, aby bylo možné pracovat na trati a platformě. V rámci práce bylo vyměněno jedenáct přejezdů, 2 500 m (2 600 m) tratě a přechod na Cleveland Circle. kloubová stopa byl svařeny dohromady.[15]
Dopravní signály
Pobočka C běží na a vyhrazený medián na ulici Beacon Street v Brookline s celkem 18 přejezdy na hlavních křižovatkách.[16] Jako na jeho sestru B větev Tramvaje C odbočky musí zastavovat na semaforech na přechodech. Signály na Beacon Street v Brookline by teoreticky mohly být upřednostňován aby zelená linka běžela rychleji. MBTA, od kterého se očekává, že zaplatí za senzory tramvaje, však projekt nepovažuje za nákladově efektivní.[17] V roce 2007 Boston Globe zveřejnil dopisy od jezdců, kteří jsou pro tyto senzory,[18] dopis od mluvčího MBTA s argumentem, že je třeba provést velkou studii, než MBTA utratí peníze,[19] a dopis s argumentem, že mluvčí T se příliš omlouvá.[20]
V lednu 2008 MBTA najala konzultanta, který tuto problematiku prostudoval.[21] Od roku 2011[Aktualizace]město Brookline uvažovalo o formálním požádání MBTA o spolupráci při stanovování priorit dopravních signálů s cílem zrychlit vlaky demarkační linie na Beacon Street.[22]
V starostovi Marty Walsh Navrhovaný nápad byl plán „Go Boston 2030“, který upřednostňoval dopravní signály na Beacon Street. Plán naznačil, že dokončení projektu je plánováno do pěti let.[23]
Seznam stanic
| Umístění | Stanice | Otevřeno | Poznámky a spojení |
|---|---|---|---|
| East Cambridge |  Lechmere | 10. července 1922 | Původní povrchová stanice byla otevřena od 10. července 1922 do 23. května 2020; nesloužila pobočce B od 3. dubna 1981. Je ve výstavbě zvýšená stanice (obsluhovaná větvemi D a E). |
| West End | Vědecký park | 20. srpna 1955 | Neobsluhuje pobočku B od 3. dubna 1981. Dočasně uzavřeno 24. května 2020 (obsluhovala pobočka E.). |
| North End | Severní nádraží | 28. června 2004 | Původní povrchová stanice byla otevřena od 3. září 1898 do 27. března 1997. Zvýšená stanice byla otevřena od 1. června 1912 do 24. června 2004. MBTA metro: Orange Line MBTA autobus: 4 MBTA dojíždějící železnice: Fitchburg Line, Lowellova čára, Haverhill Line, a Newburyport / Rockport Line Amtrak: Downeaster |
| Haymarket | 3. září 1898 | MBTA metro: Orange Line Autobus MBTA: 4, 92, 93, 111, 191, 192, 193, 194, 325, 326, 352, 354, 426, 428, 434, 450 | |
| Downtown Boston | Vládní centrum | MBTA metro: Modrá čára Autobus MBTA: 191, 192, 193, 352, 354 | |
| Park Street | 1. září 1897 | MBTA metro: Červená čára Autobus MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 Na Downtown Crossing: Orange Line, 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558 | |
| Boylston | Autobus MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 | ||
| Back Bay | Arlington | 13. listopadu 1921 | Autobus MBTA: 9, 55, 192, 193 |
| Copley | 3. října 1914 | Autobus MBTA: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503 | |
| Konferenční centrum Hynes | Autobus MBTA: 1, 55, 193 | ||
| Fenway – Kenmore | Kenmore | 23. října 1932 | Autobus MBTA: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193 Na Lansdowne: Framingham / Worcester Line |
| Brookline | St. Marys Street | 1888 | Autobus MBTA: CT2, 47 |
| Carlton Street | Uzavřeno 24. července 1982 | ||
| Hawes Street | |||
| Kent Street | |||
| St. Paul Street | |||
| Coolidge Corner | Autobus MBTA: 66 | ||
| Winchester Street | 1889 | Uzavřeno 4. července 1982 | |
| Summit Avenue | |||
| Brandon Hall | |||
| Fairbanks Street | |||
| Washington Square | Autobus MBTA: 65 | ||
| Winthrop Road | Uzavřeno 4. července 1982 | ||
| Tappan Street | |||
| Dean Road | |||
| Englewood Avenue | |||
| Strathmore Road | Uzavřeno 24. července 1982 | ||
| Brighton | Clevelandský kruh | Na Nádrž: MBTA autobus 51, 86 |
Reference
- ^ „Statistiky počtu cestujících a služeb“ (PDF) (14. vydání). Massachusetts Bay Transport Authority. 2014.
- ^ A b C d Clarke, Bradley H .; Cummings, O.R. (1997). Tremont Street Subway: Století veřejné služby. Sdružení pro železnice na Boston Street. ISBN 0938315048.
- ^ „Některé staré linky jsou ukončeny“. Boston Globe. 20. listopadu 1914. str. 11 - přes Newspapers.com.
- ^ „Lake St a Reservoir Car Changes“. Boston Globe. 6. listopadu 1915. str. 10 - přes Newspapers.com.
- ^ „Nové vlaky se dvěma vozy v Huntingtonu, 6. února“. Boston Globe. 24. ledna 1922. str. 18 - přes Newspapers.com.
- ^ A b Humphrey, Thomas J. (srpen 2020). „Vznik a rozvoj místní pevné autobusové dopravní sítě ve městech a okresech Massachusetts Bay Transportation Authority k 31. prosinci 1973: revidované vydání“ (PDF). NETransit.
- ^ A b C d E F G h i j k l Belcher, Jonathan. „Změny v přepravní službě v okrese MBTA“ (PDF). NETransit.
- ^ „Přidána služba„ L “na lince Beacon-St. Boston Globe. 13. prosince 1929. str. 19 - přes Newspapers.com.
- ^ „Zabránit přeplnění vozů s přehradou a majákem“. Boston Globe. 8. ledna 1930. str. 16 - přes Newspapers.com.
- ^ „Několik změn v„ L “Služba efektivní dnes“. Boston Globe. 7. června 1930. str. 9 - přes Newspapers.com.
- ^ „Crash of Trolleys Blocks Governor Sq“. Boston Globe. 25. července 1930. str. 8 - přes Newspapers.com.
- ^ Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). „Boston's Main Line El: The Formative Years 1879-1908“. Světlomety. Sdružení elektrických železničních společností. 49: 25–26.
- ^ „Lake St, Reservoir, to Lechmere train“. Boston Globe. 5. února 1931. str. 7 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C d Clarke, Bradley H. (2003). Tramvajové linky v náboji - 40. léta 20. století. Sdružení pro železnice na Boston Street. ISBN 0938315056.
- ^ „Pobočka C s 28denním plným přístupem“ (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. Srpna 2020.
- ^ "Google mapy". Google Inc. 2011. Citováno 27. září 2011.
- ^ Masis, Julie (2. prosince 2007). „Maják dostane chytrá světla, ale T není na projížďku“. The Boston Globe. Citováno 31. července 2011.
- ^ "Písmena". The Boston Globe. 9. prosince 2007. Citováno 31. července 2011.
- ^ "Písmena". The Boston Globe. 16. prosince 2007. Citováno 31. července 2011.
- ^ "Písmena". The Boston Globe. 30. prosince 2007. Citováno 31. července 2011.
- ^ Masis, Julie (27. ledna 2008). „T může získat výhodu v Beacon St“. The Boston Globe. Citováno 31. července 2011.
- ^ Parker, Brock (11. ledna 2011). "Brookline přemýšlí, jak zrychlit linku C podél ulice Beacon Street". boston.com (The Boston Globe). Citováno 2011-08-02.
- ^ „Go Boston 2030 Full Plan“ (PDF). 7. března 2017. s. 168. Citováno 7. srpna 2017.
externí odkazy
| Soubor KML (Upravit • Pomoc) |