Sponzorské livreje pro motocyklové závody Grand Prix - Grand Prix motorcycle racing sponsorship liveries - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Sponzorské livreje pro motocyklové závody Grand Prix“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

tento článek je sirotek, jako žádné další články odkaz na to. Prosím zavést odkazy na tuto stránku z související články; zkuste Najít odkaz nástroj pro návrhy. (Červen 2018)

Sponzorské livreje pro motocyklové závody Grand Prix byly používány od konce 60. let a nahradily dříve používané národní barvy. Vzhledem k rostoucí důležitosti sponzorů s rostoucími náklady ve třídách motocyklů CC chtělo mnoho týmů být schopni co nejjasněji zobrazit loga svých sponzorů.

Nátěry se obvykle mění pro každou sezónu ve sportu, což značí marketingové nápady sponzorů. Některé týmy si v průběhu let zachovávají určitou konzistenci, například červená barva Ducati, která má svůj původ v odstínu červené známé jako rosso corsa být národní závodní barvou Itálie. Reklama na tabák a alkohol byla v motoristickém sportu běžná, ale zákazy se rozšířily po celém světě a týmy používaly alternativní livrej, který narážel na sponzora tabáku nebo alkoholu, nebo zcela vyloučil jejich jméno, když je v zemích se zákazem - to je nyní vidět pouze na Marca Duo sponzorovaná vozidla - kde je sponzorovi technicky zakázán inzerát ve všech hostitelských zemích. Na historických událostech mohou kola používat livrej, který byl použit, když kolo aktivně soutěžilo.

Tým Ángel Nieto

Ángel Nieto Team (dříve Aspar Racing Team) je španělský motocyklový závodní tým Grand Prix, který se v současné době účastní mistrovství světa MotoGP a Moto3.

V sezóně 2010 vstoupil tým Aspar do třídy MotoGP Héctor Barberá, který skončil na dvanáctém místě na palubě Ducati Desmosedici GP10. Simón skončil v úvodní kampani Moto2 na druhém místě se svým týmovým kolegou Mike Di Meglio skončil na dvacátém místě. Oba jezdci zahájili sezónu na rámech RSV Motors poháněných Honda a po dvou závodech přešli na podvozek Suter. Nicolás Terol skončil na druhém místě ve třídě 125 ccm, zatímco jeho týmový kolega Bradley Smith skončil čtvrtý, oba jezdili na motocyklech Aprilia RSA 125.

Barberá zůstala s týmem pro rok 2011 a na Velké ceně Španělska zaznamenala nejlepší výsledek šestý. Tým se v roce 2012 rozšířil na dvě motorky a přešel z Ducati na ART. Aleix Espargaró a Randy de Puniet ovládl nedávno vytvořenou třídu CRT (Claiming Rule Teams) dva roky po sobě. V roce 2014 Aspar vstoupil do dvou motocyklů Honda poté, co najal bývalého mistra světa Nicky Hayden k partnerovi Hiroši Aoyama. Dvojice pravidelně bodovala, ale Espargaró získal třetí titul ve třídě CRT s Forward Racing. Ir Eugene Laverty připojil se k týmu v roce 2015, posledním roce Haydena na mistrovství světa před přechodem na mistrovství světa superbiků.

Před začátkem sezóny 2018 změnil tým název z Aspar Racing Team na Ángel Nieto Team, na počest bývalého šéfa týmu Jorge Fernandeze jeho bývalému krajanovi Ángel Nieto. Tým také oznámil, že Ángelův syn Gelete je novým ředitelem týmu.

MotoGP

Aprilia

Přestože je Aprilia podle globálních motocyklových standardů relativně malá společnost, je velmi aktivní v motocyklových sportech. Napadlo mnoho vzorců silničních závodů, včetně dnes již zaniklých tříd Grand Prix 125, 250 a 500 ccm mistrovství světa FIM. V letech 2002 až 2004 se účastnili mistrovství světa FIM MotoGP a v letech 1999 až 2002 se účastnili mistrovství světa FIM Superbike. Aprilia se vrátila k světovým superbikům od sezóny 2009 a v MotoGP od sezóny 2012.

Aprilia absolvovala mezinárodní závodní debut na mistrovství světa v motokrosu, kde soutěžila ve třídě 125 ccm od roku 1976 do roku 1981, přičemž nejlepším výsledkem bylo páté místo v sezóně 1979 s jezdcem Corrado Maddi. Firma se poté zaměřila na mistrovství světa silničních závodů v roce 1985 a od té doby zaznamenala různé úspěchy. Aprilia vyhrála svůj první závod mistrovství světa na Grand Prix československých motocyklů 1991 s jezdcem Alessandro Gramigni vítězství v závodě 125 ccm. V roce 1992 zvítězili na svém prvním mistrovství světa v silničním závodění a Gramigni vyhrál třídu 125 ccm. I nadále byli úspěšní v menších kategoriích s posunem a vyhráli řadu závodů a šampionátů ve třídách Grand Prix 125 a 250 ccm.

Jejich motocykly Grand Prix o objemu 500 ccm však nedosáhly stejného úspěchu. Začali kampaň ve třídě 500 ccm v roce 1994 s dvojitým motorem 250 V zvětšeným na 380 ccm v naději, že jeho lehčí váha a svižná ovladatelnost budou výhodou oproti těžším motorům s motorem V4 používaných konkurencí. Kolo nakonec posunulo 430 ccm a mělo nejlepší výsledek s třetím místem jezdce Doriano Romboni na holandském TT v roce 1997, ale během sprintu na startovní čáře nemohl nikdy překonat nevýhodu v jízdě a na konci sezóny 1997 byl pro další vývoj stažen. Jejich první úsilí MotoGP, přezdívané Aprilia RS Cube, byl technicky vyspělý, ale těžko ovladatelný a v šampionátu si vedl špatně. Cube se však stal průkopníkem mnoha pokročilých technologií, včetně jízdy pomocí lanka plynu a pneumatických ovládacích systémů ventilů. Aprilia opustila třídu MotoGP na konci roku 2004 a poté opustila nižší třídy, když byly dvoutaktní motory zakázány. Aprilia vytvořila rekord v počtu bodů získaných výrobcem v jediné sezóně ze třídy 125 ccm se 410 body v roce 2007. Jednalo se také o nejvyšší body získané konstruktérem v historii motocyklových závodů Grand Prix do roku 2011, kdy 420 bodů získalo stejná kola vyhrávající 16 ze 17 závodů.

Aprilia se v roce 2012 připojila ke třídě MotoGP a využila výhod nově zavedené kategorie Claiming Rule Team, která povzbudila nezávislé týmy s nižšími rozpočty, aby používaly kola od výrobců, kteří se oficiálně do MotoGP nezapojují. Aprilia dodala motocykly odvozené z RSV4 SBK pod názvem ART (Aprilia Racing Technology) týmům Aspar, Paul Bird Motorsport a Speed ​​Master. V sezónách 2012 i 2013 vynikly stroje Aprilia ART jako nejlepší CRT kola.

Pro rok 2015 se Aprilia vrátila na mistrovství světa s továrním úsilím.

500 ccm / MotoGP

Avintia Racing

Avintia Racing je tým motocyklových závodů, který v současné době soutěží na mistrovství světa MotoGP.

V roce 2012 změnil tým svůj název na Avintia Racing, v návaznosti na spojenectví mezi BQR a Grupo Avintia. Tým debutoval ve třídě MotoGP jako Claiming Rule Team pomocí rámů FTR Moto a Inmotec označených jako BQR, poháněných motory Kawasaki. Jezdci byli Iván Silva a Yonny Hernández. V roce 2013 vstoupila Avintia do třídy MotoGP s rámy FTR s motory Kawasaki a postavila dvě kola pro Hiroši Aoyama a Héctor Barberá.

Pro sezónu 2014 Aoyama byl nahrazen Mike Di Meglio a tým postavil novou motorku označenou jako Avintia GP14, údajně založenou na Kawasaki Ninja ZX-RR z let 2007-2009 s určitým přispěním od Kawasaki. Po dohodě mezi sezónou mezi společnostmi Avintia a Ducati získala Barberá v posledních pěti kolech Ducati Desmosedici s otevřenou specifikací.

V roce 2015 tým vstoupil do dvou otevřených motocyklů třídy Desmosedici GP14 pro Barberá a Di Meglio. Pro rok 2016 byl Di Meglio nahrazen Loris Baz. V roce 2017 změnil tým název na Reale Esponsorama Racing.

MotoGP

Cagiva

Na konci sedmdesátých let začala Cagiva kampaň na motocyklovém závodním okruhu Grand Prix. Randy Mamola byl jeho vedoucím jezdcem v letech 1988 až 1990 a dosáhl prvního stupně vítězů Cagivy. Společnost by také měla nějakou technickou pomoc od Yamahy. V roce 1991 podepsal bývalý mistr světa Eddie Lawson jeho týmu. Lawson by získal první vítězství společnosti, když vyhrál Velkou cenu Maďarska v roce 1992. John Kocinski by také vyhrál Grand Prix na a Cagiva GP500 (C594) a na světovém šampionátu 1994 skončil třetí. Zatímco v roce 1994 měl Kocinski na Cagivě nejlepší výsledky, společnost na konci sezóny ustoupila. Kolo se poprvé objevilo v roce 1995 na Velké ceně Itálie, kde Pierfrancesco Chili skončil 10.

Celkově tým Cagiva dosáhl v 500cc 3 vítězství, 11 pódií, 6 pole position a 3 nejrychlejších kol.

500 ccm

Ducati

Když se technická pravidla MotoGP změnila v 2002 Ducati, která dala přednost čtyřtaktním strojům, se rozhodla zahájit motocyklové závody Grand Prix.

První motocykl Ducati MotoGP byl představen v roce 2002 GP Itálie v Mugellu, pro použití v Mistrovství MotoGP 2003. Ducati se začala účastnit mistrovství MotoGP v sezóně 2003 a v sezóně 2007 získala jeden titul. Ducati získal 40 vítězství: 23 od Casey Stoner, 8 od Andrea Dovizioso 7 od Loris Capirossi a po 1 Troy Bayliss a Andrea Iannone.

MotoGP

Honda Racing Corporation

Honda Racing Corporation (HRC) je divizí společnosti Honda Motor Company založena v roce 1982. Společnost kombinuje účast na motocyklových závodech po celém světě s vývojem závodních strojů s velkým potenciálem. Jeho závodní aktivity jsou důležitým zdrojem pro vytváření špičkových technologií používaných při vývoji motocyklů Honda. HRC také přispívá k rozvoji motocyklového sportu prostřednictvím řady aktivit, které zahrnují prodej produkčních závodních motocyklů, podporu satelitních týmů a vzdělávací programy pro jezdce.

V roce 1979 se Honda vrátila k motocyklovým závodům Grand Prix se čtyřtaktním čtyřtaktním NR500. Pravidla FIM omezila motory na čtyři válce, takže NR500 měl nekruhové, „závodní dráhy“, válce, každý s 8 ventily a dvěma ojnicemi, aby poskytoval dostatečný ventilový prostor pro konkurenci dominantním dvoutaktním závodníkům . Bohužel se zdálo, že se Honda najednou pokusila dokázat příliš mnoho a experiment selhal. Pro sezónu 1982 debutovala Honda se svým prvním dvoutaktním závodním motocyklem NS500 a v roce 1983 vyhrála svůj první světový šampionát Grand Prix o objemu 500 ccm s Freddie Spencer. Od té doby se Honda stala dominantní značkou v závodech Grand Prix motocyklů a získala řadu titulů nejvyšší úrovně s jezdci, jako jsou Mick Doohan a Valentino Rossi.

500 ccm / MotoGP

Kawasaki Motors Racing

Kawasaki se vrátil po 20leté nepřítomnosti na letišti Velká cena motocyklu Pacific v roce 2002. Kawasaki se svými čtyřtaktními Ninja ZX-RR závodily jako zástupné znaky v posledních čtyřech závodech sezóny jako příprava před vstupem do šampionátu na plný úvazek v následující sezóně.

V roce 2004 Shinya Nakano připojil se k týmu a podařilo se mu získat první pódium ZX-RR se třetím místem na Velké ceně Japonska. V roce 2005 Olivier Jacque získal druhé místo na Velké ceně Číny. Příští rok skončil Nakano na nizozemském TT druhý. V roce 2007 Randy de Puniet získal druhé místo na Velké ceně Japonska. V roce 2008 John Hopkins a Anthony West jel na stroji.

ZX-RR se v roce 2008 potýkal, přičemž nejlepšími výsledky byly dvě pátá místa za Johna Hopkinse v Portugalsku a Anthonyho Westa v Brně. Hopkins a West obviňovali jak nedostatek citu v přední části, tak zadní trakci na výjezdu z rohu. S předchozími ZX-RR se jezdilo obtížně, ale kromě omezených výroků jezdců není jasné, jaké byly problémy s motocyklem z roku 2008.

V srpnu 2008 společnost Kawasaki podepsala smlouvu Marco Melandri se připojit k Johnu Hopkinsovi pro sezónu 2009. Nicméně globální finanční krize roku 2008 způsobil, že Kawasaki přehodnotila svůj program MotoGP a italský sportovní deník Tuttosport oznámil 30. prosince, že Kawasaki odstoupí z MotoGP pro rok 2009.

9. ledna 2009 společnost Kawasaki oznámila, že se rozhodla „… pozastavit své závodní aktivity MotoGP od sezóny 2009 a efektivněji přidělovat prostředky pro správu“. Společnost uvedla, že bude pokračovat v závodních činnostech využívajících sériově vyráběné motocykly a podporovat obecné spotřebitele orientované na rasy.

MotoGP

KTM

KTM AG (dříve KTM Sportmotorcycle AG) je rakouský výrobce motocyklů a sportovních automobilů ve vlastnictví společností KTM Industries AG a indického výrobce Bajaj Auto. Byla založena v roce 1992, ale její založení sahá až do roku 1934. Dnes je KTM AG mateřskou společností skupiny KTM.

V roce 2003 začala KTM sponzorovat a podporovat silniční závody v různých kapacitách, přičemž nejúspěšnější výsledky vycházely z jejich úsilí Supermoto. V letech 2003 až 2009 soutěžil tovární tým KTM ve třídě motocyklů Grand Prix o objemu 125 ccm a v letech 2005 až 2008 ve třídě 250 ccm. Pozoruhodné úspěchy ve třídě 125 ccm byly druhé a třetí místo v celkovém hodnocení, které v roce 2005 dosáhli jezdci KTM Mika Kallio a Gábor Talmácsi, druhé místo v roce 2006 Mika Kallio, třetí místo v roce 2007 Tomoyoshi Koyama a vítězství KTM z roku 2005 v konstruktérském šampionátu 125 ccm. Ve třídě 250 ccm získal Mika Kallio v roce 2008 třetí místo. Od první sezóny Rookies Cup v roce 2007 dodala společnost KTM motocykl pro Red Bull MotoGP Rookies Cup. V roce 2009 KTM oznámila odstoupení z motocyklových závodů Grand Prix ve všech třídách a vrátila se až v roce 2012 v nové třídě Moto3.

V roce 2012 KTM zvítězila v šampionátu výrobců Moto3. Během příští sezóny zvítězili jezdci KTM v každém závodě třídy Moto3 a získali světový titul i druhé a třetí místo, což z KTM učinilo zjevného vítěze postavení výrobců. KTM získala titul výrobce v letech 2014 a 2016 a také světový titul v roce 2016 ve třídě Moto3. Od roku 2017 KTM vyrábí kola také ve třídách MotoGP a Moto2. V týmu hlavní třídy jsou Bradley Smith a Pol Espargaró jako celoroční jezdci a Mika Kallio jako divoký jezdec. Funkce týmu Moto2 KTM Ajo Miguel Oliveira a Brad Binder.

MotoGP

Marc VDS Racing Team

Marc VDS Racing Team je belgický motocyklový závodní tým založený Marcem van der Stratenem, i když se skládá z několika menších týmů, které fungují pod hlavičkou Marc VDS. Tým v současné době soutěží ve dvou disciplínách motoristického sportu: motocyklové závody v mistrovství světa MotoGP a mistrovství světa Moto2 a rally v různých závodech rally raid. Rovněž dříve soutěžil na mnoha automobilových závodních šampionátech, jako je Blancpain Endurance Series a European Le Mans Series.

MotoGP

Pramac Racing

Pramac Racing je tým motocyklových závodů, který v současné době soutěží na mistrovství světa MotoGP. Tým vytvořil v roce 2002 italská společnost Pramac. V roce 2005 Pramac Racing spojil své síly s d'Antin MotoGP a vytvořil Pramac d'Antin. V roce 2007 se tým stal součástí skupiny Pramac. Poté, co d'Antin opustil tým v roce 2008, se tým stal známým jako Pramac Racing.

MotoGP

Suzuki MotoGP

Suzuki MotoGP je oficiální tovární tým Suzuki na mistrovství světa MotoGP. Suzuki poprvé vstoupilo do továrního týmu na mistrovství světa 500 ccm v roce 1974 s jezdci Barry Sheene a Findlay na koni Suzuki RG500. Druhé místo Sheene v úvodním kole bylo nejlepším výsledkem sezóny. První vítězství týmu přišlo v roce 1975, kdy zvítězil Barry Sheene v nizozemském TT. Sheene dokončil sezónu celkově na 6. místě se dvěma vítězstvími.

Barry Sheene vyhrál šampionát jezdců v roce 1976 s celkovým počtem pěti vítězství. Sheeneho druhé mistrovství jezdců v kategorii 500 ccm přišlo v roce 1977 se šesti vítězstvími. Spoluhráč Steve Parrish byl pátý.

Marco Lucchinelli se v roce 1981 stal mistrem světa o objemu 500 ccm a jezdil na novém Suzuki RG 500 gamma pro závodní tým Roberto Gallina. Lucchinelli opustil Suzuki, aby se připojil k Hondě v roce 1982. V týmu Gallina ho nahradil Franco Uncini který vyhrál světový šampionát s pěti vítězstvími. Uncini byl vážně zraněn na nizozemském TT v Assenu v roce 1983 a nebyl schopen obhájit svůj titul. Na konci sezóny Suzuki stáhlo tovární podporu.

Po třech letech se Suzuki vrátilo v roce 1987 s továrně podporovanými vstupy. I když se nejedná o návrat na plný úvazek, jezdci Takumi Itoh a Kevin Schwantz měl na palubě nového nějaké dobré výsledky Suzuki RGV500. Suzuki se v roce 1988 plně vrátil k závodění a Schwantz skončil celkově na 8. místě se dvěma vítězstvími, zatímco jeho týmový kolega Rob McElnea dokončil sezónu na 10. místě. S celkem šesti vítězstvími se Schwantz za sezónu 1989 umístil na čtvrtém místě.

Schwantz vyhrál své dlouho očekávané první mistrovství světa v roce 1993 se čtyřmi vítězstvími v závodech. Jeho nový týmový kolega Alex Barros také získal vítězství a skončil celkově na 6. místě.

Kenny Roberts Jr. se v roce 2000 stal mistrem světa s celkem čtyřmi vítězstvími Nobuatsu Aoki byl celkově 10.

Pro sezónu 2011, tým chytal pouze jeden GSV-R pro Álvaro Bautista bez náhrady za Loris Capirossi, který přešel do týmu Pramac Racing. Na konci roku 2011 Suzuki odstoupilo od MotoGP s odvoláním na potřebu snížit náklady uprostřed globálního hospodářského poklesu.

Dne 30. září 2014 společnost Suzuki Motor Corporation oznámila, že se zúčastní MotoGP od roku 2015 s Aleix Espargaró a Maverick Viñales jako jejich dva jezdci. Závodili s nově vyvinutým strojem MotoGP, GSX-RR, s restrukturalizovanou týmovou organizací pod vedením Davide Brivio.

500 ccm / MotoGP

Tým LCR

Team LCR is a motorcycle racing team currently competing in the MotoGP World Championship under the name LCR Honda. The team was founded in 1996 by Italian rider Lucio Cecchinello. In 2015, they were represented by British rider Cal Crutchlow on a factory-specification Honda RC213V bike, and Australian rookie Jack Miller, riding an open-specification Honda RC213V-RS. However, the team downgraded to a single bike for Crutchlow in 2016, as Miller moved to the Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Team.

MotoGP

Tech 3

Tech 3 is a motorcycle racing team currently competing in the MotoGP World Championship under the name Monster Yamaha Tech 3 and in the Moto2 World Championship under the name Tech 3 Moto2.

Tech 3 functions as a junior team to the Movistar Yamaha MotoGP Team, with the aim of developing the skills of promising riders for the senior team. The team was founded by ex-racer Hervé Poncharal, inženýr Guy Coulon a Bernard Martignac and started racing in 1990 in the 250 cc class, using Honda and Suzuki motorcycles. In 1999, the team partnered with Yamaha for the factory team and in 2000 their riders, Olivier Jacque a Shinya Nakano, placed first and second in the 250 world championship. In 2001 the team moved the whole operation to the premier class, again with Yamaha, Jacque and Nakano on the YZR500,"MotoGP – Tech 3 Yamaha". though their status changed to that of satellite team through to the present.

Towards the end of the 2002 season, the team was given use of the YZR-M1. In 2006 and 2007 the team used Dunlop tyres, ale vrátil se do Michelin in 2008. In the 2008 Grand Prix motorcycle racing season, the two-time and reigning Superbike World Champion James Toseland partnered with the two-time Superbike World Champion Colin Edwards. Pro rok 2010 Ben Spies replaced Toseland. Spies finished the season in sixth place while Edwards finished in eleventh place. In the new Moto2 category, Tech 3 rider Yuki Takahashi finished the season in twelfth place while Raffaele De Rosa finished 27th, aboard Honda-powered bikes using a Tech 3 chassis.

For 2011, Spies moved to the factory Yamaha team, and was being replaced by Cal Crutchlow; the team again retained Colin Edwards for a fourth season. For 2012, Crutchlow moves into the second year of his two-year deal, while Edwards announced that he was leaving for the Forward Racing team with Andrea Dovizioso having been confirmed as his replacement. Bradley Smith signed a deal to ride for the team in MotoGP in 2013 and 2014.

500 ccm / MotoGP

Yamaha Motor Racing

Yamaha Motor Racing or Yamaha Factory Racing is the official Italian-Japanese factory team of Yamaha in MotoGP.

In motorcycle racing Yamaha has won 39 world championships, including 6 in MotoGP and 9 in the preceding 500 cc two-stroke class, and 1 in World Superbike. In addition Yamaha have recorded 208 victories at the Isle of Man TT and head the list of victories at the Sidecar TT with 40. Past Yamaha riders include: Giacomo Agostini, Bob Hannah, Heikki Mikkola, Kenny Roberts, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Jeremy McGrath, Stefan Merriman, Dave Molyneux, Ian Hutchinson, Phil Read, Chad Reed, Ben Spies a Jorge Lorenzo. Their current lineup consists of nine-time world champion Valentino Rossi a Maverick Viñales.

500 ccm / MotoGP

Reference