Železniční divize v Německu - Railway divisions in Germany

V Německu a Rakousku byl provoz železniční dopravy pro správu železnic nebo regionální síť velké železniční společnosti přenesen na železniční divize, různě známý jako Eisenbahndirektionen (ED), Bundesbahndirektionen (BD) nebo Reichsbahndirektionen (RBD / Rbd). Jejich organizaci určovala dotčená železniční společnost nebo státní železnice a přinejmenším v německy mluvících zemích tvořily zprostředkující úřady a regionální řídící organizace v hierarchii státní železniční správy. O vzniku Deutsche Bahn AG v roce 1994 systém železničních divizí (Eisenbahndirektionen) v Německu byla ukončena a jejich úkoly byly přeneseny do nových „obchodních oblastí“.

Německo

Státní železniční divize

Začlenění do státní správy

První železniční divize různých německých státních železnic (známá jako Länderbahnen ), obvykle hlášené konkrétnímu ministerstvu. Například v Prusko spadali pod „ministerstvo obchodu, průmyslu a veřejných prací“ a od roku 1878 „ministerstvo veřejných prací“, které z něj bylo odděleno. Bavorské království železniční provozní divize spadala pod „státní ministerstvo dopravy“. Naproti tomu Královské saské státní železnice hlásil saskému ministerstvu financí.

V Bavorsku pět divizí provozujících železnice (Eisenbahnbetriebsdirektionen) původně pracovali v „generální divizi pro královskou dopravu“, v roce 1886 se hlásili v „generální divizi v Královské bavorské státní železnice “a od roku 1906„ státnímu ministerstvu dopravy “.

Jako malý stát provozoval Baden své železniční operace pouze z jednoho ústředního ústředí a až v roce 1882 existovala železniční divize v Karlsruhe. Doposud byla odpovědnost za stavbu vnitrostátních železnic přidělena jejímu ministerstvu vnitra a provozům, naopak, ministerstvu zahraničí. Mezitím byl odpovědný „odbor výstavby vodních cest a silnic“ a později „odbor pošt a železnic“.

Interní organizace

Královská berlínská železniční divize

Jak organizace železniční dopravy postupovala, železniční divize obvykle podléhaly státní kontrole, pokud jde o finance. Zejména to zahrnovalo strukturu tarifů (standardní sazby tarifů a speciální tarify pro konkrétní oblasti), zadržení nebo předání finančních příjmů a záruka dalších zdrojů na kompenzaci ztrát nebo na výstavbu železničních struktur, jako jsou stanice, nové tratě nebo elektrifikace.

V rámci těchto předepsaných hranic vedly divize dopravní operace na jimi přidělených trasách. Interně měli často přidělená oddělení „Finance a zaměstnanci“, „Jízdní řády, jízdné a provozní postupy“ a „Stavba, údržba a vozidla“.

Pododdělení

Kromě toho by železniční divize mohla mít několik provozních provozních kanceláří, hlavních dílen nebo lokomotivní depa na různých místech, která byla přidělena konkrétním tratím. Občas se také stávalo, že ve městě nebo v železničním uzlu bylo vedle sebe zastoupeno několik provozních provozních kanceláří různých železničních divizí, zejména v hlavním městě Berlín.

Například „Královská berlínská divize státních drah“ byla rozdělena na jedenáct externích „provozních provozních kanceláří“ (Betriebsämter) pro zobrazené trasy:[1]

Po restrukturalizaci dne 1. dubna 1895 měla berlínská divize:

  • devět provozních inspektorátů (Betriebsinspektionen)
  • tři technické inspektoráty (Maschineninspektionen)
  • třináct inspektorátů dílen (Werkstätteninspektionen)
  • telegrafní inspektorát (Telegrafeninspektion) a
  • čtyři dopravní inspektoráty (Verkehrsinspektionen).

Kromě prezidenta pracovalo v pracovní síle 15 členů správní rady, 10 asistentů, účetní, ředitelka a 580 administrativních pracovníků.

Prusko

V Prusku byly správy větších státních železnic reorganizovány do samostatných divizí, které byly označovány jako „Královské železniční divize“ (Königliche Eisenbahndirektionen nebo KED v krátkosti. Později se jim jednoduše říkalo železniční divize (Eisenbahndirektionen nebo ED) v rámci Pruské státní železnice. Velká pruská železniční síť měla největší počet železničních divizí a měly velmi odlišné struktury. Železniční divize podléhala přímo ministerstvu obchodu, průmyslu a veřejných prací až do roku 1878, kdy byla rozdělena a divize se hlásily k nově vytvořenému ministerstvu veřejných prací. Kromě železnic byla zodpovědná za stavbu kanálů a venkovských silnic, což bylo jakési ministerstvo dopravy.

Divize

V roce 1907, po reformě řízení z roku 1895 a jejím sloučení s hesenskými státními železnicemi, měly pruské státní železnice následující rozdělení:

Datum založeníUmístěníPoznámky
5. listopadu 1849BrombergJako "Královská divize Ostbahn v Brombergu "
1. ledna 1852BerlínJako bývalá "Královská divize Dolní Silesia-Mark železnice "
1. dubna 1880Cöln linksrheinisch (tj. „Kolín nad Rýnem západně od Rýna“), Frankfurt, Hannover, Magdeburg
1. května 1882Erfurt
1. ledna 1883KattowitzRozpustil v říjnu 1921
1. března 1884Altona
1. dubna 1895Vratislav Cassel, Danzig, Elberfeld, Essen, Halle (Saale), Königsberg, Münster, Posen, Saarbrücken Stettin
1. února 1897MainzJako "divize královského pruského a Státní železnice velkovévodství Hesse "
1. dubna 1907Royal Railway Head Office, BerlinHodnoceno jako KED

Divize vytvořené v důsledku restrukturalizace roku 1895 v roce 2006 Prusko byly v zásadě přijaty jejich nástupnickými správami: Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn ve východním Německu.

Bavorsko

Státní regionální správy, které byly součástí Královské bavorské státní železnice byly původně označovány jako „železniční kanceláře“ (Bahnämter) a „hlavní železniční kanceláře“ (Oberbahnämter). Ty byly umístěny v Augsburg, Bamberg, Ingolstadt, Kempten, Mnichov, Norimberk, Řezno, Rosenheim, Weiden a Würzburg.[2] Do roku 1886 byli podřízeni „generální divizi královské dopravy“ (Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten) a od roku 1886 do roku 1906 „generální divizi Královských bavorských státních železnic“ (Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen). Od roku 1906 „železniční provozní divize“ (Eisenbahnbetriebsdirektionen), které bylo podřízeno „státnímu ministerstvu dopravy“ (Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten).[3] Zahrnovaly divize Augsburgu, Ludwigshafen / Rýn, Mnichov, Norimberk, Bamberk, Řezno a Würzburg, které kromě Bambergu (který se stal součástí Norimberku) převzala Reichsbahn v roce 1920.

Sasko

V Sasku původně existovalo několik organizačně oddělených „státních železnic“ se sídlem v Drážďanech v Německu Lipsko a krátce se zdá, že v Chemnitz.

Dne 1. Srpna 1848 "Královská divize Sasko-česká státní železnice " (Königliche Direction der Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn) byl založen. Krátce nato byl retitlován „Královské divizi sasko-českých a Sasko-slezské státní dráhy " (Königlichen Direction der Sächsisch-Böhmischen und Sächsisch-Schlesischen Staatseisenbahnen), od 14. prosince 1852 do „Královské státní železniční divize“ (Směr Königlichen Staatseisenbahn), od 1. října 1853 do „Královské divize východních státních železnic“ (Königliche Direktion der östlichen Staatseisenbahnen) a nakonec 1. července 1869 byla sloučena s lipskou divizí a stala se „Královskou generální divizí Saských státních železnic“ (Königlichen Generaldirection der sächsischen Staatseisenbahnen).

1. Dubna 1847 v Lipsku "Královská divize Německa" Sasko-bavorská státní železnice " (Königliche Direction der Sächsisch-Bayerischen Staatseisenbahn) byl založen; dne 1. října 1853 se stala „Královskou divizí Západní státní železnice“ (Königlichen Direktion der westlichen Staatseisenbahn). To bylo rozpuštěno 1. července 1869 a sloučeno s Drážďany.

Ostatní státní železnice

Ostatní státní železniční divize byly:[4]

Deutsche Reichsbahn

V roce 1920 následník všech německých státních železnic, Deutsche Reichsbahn byla založena a v roce 1924 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (do 1945/1949) převzala většinu divizí Němců Länderbahnen, který poté působil jako zprostředkující autorita v rámci struktury Reichsbahn. Během třicátých let bylo několik menších divizí Reichsbahn přiděleno větším divizím nebo rozděleno mezi několik divizí.

The Divize Reichsbahn (Reichsbahndirektionen, RBD nebo Rbd) byly odpovědné za dopravní provoz, provoz lokomotivy a všechny speciální funkce, které nebyly rezervovány ministerstvem, vyšším vedoucím oddělením (Oberbetriebsleitung, později Generalbetriebsleitung), ústředí nebo zvláštní „vedoucí divize“. V případě druhého specifických funkcí několika RBDbyly provedeny jedním z nich. Jednalo se především o dílenské funkce (zejména funkce opraváren Reichsbahn, Reichsbahnausbesserungswerke, které se považovaly za „kanceláře“), tj. E. tyto vedoucí divize velily a dohlížely na činnost všech dílen v opravnách v oblasti jejího podnikání, zbývajících místních RBDs těmito workshopy nemá nic společného.

Každý RBD byl obvykle rozdělen do pěti odborných útvarů, které odpovídaly železničním útvarům říšského ministerstva dopravy a Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Divize Reichsbahn

Jednotlivé divize dostaly identifikační dopisy. Dokonce i zkratky stanic a dalších provozních bodů v divizi začaly divizním dopisem zaznamenaným v oficiálním seznamu železničních provozních bodů Reichsbahnu (DV100 / DS100 ).

V roce 1927 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft byla rozdělena do 24 divizí Reichsbahn, ke kterým bylo přidáno šest původně samostatných divizí Správa bavorské skupiny (Gruppenverwaltung Bayern) a dvě divize ze širšího německy mluvícího světa:

The Správa bavorské skupiny (rozpuštěna na konci roku 1933) Deutsche Reichsbahn zahrnovala:

Železniční tratě Sudety byly přiděleny sousedním železničním divizím Vratislav, Drážďany a Řezno. V roce 1939, po připojení bývalých německých císařských a polských území k Německá říše, byly vytvořeny dvě nové divize Reichsbahn:

Deutsche Reichsbahn in the NDR (East Germany)

The Deutsche Reichsbahn v Východní Německo po válka přidal další čtyři divize k divizím na svém národním území převzatým od své předcházející organizace. Převzali odpovědnost dříve svěřenou divizím na bývalých východních územích a divizemi nyní v Spolková republika Německo, uchování identifikačních písmen. Deutsche Reichsbahn v NDR je nadále označovala jako „divize Reichsbahn“ až do svého sloučení do Deutsche Bahn AG v roce 1994.

V čele každé divize Reichsbahn stál prezident, který podléhal ministerstvu dopravy. Divize Reichsbahn byla podřízena kanceláři Reichsbahn, místním oddělením hlavním funkčním odvětvím strojírenství, údržby vagónů, železniční infrastruktury, bezpečnosti a komunikací a oddělení se zvláštními úkoly pro okres. Samotná divize Reichsbahn byla rozdělena do skupin, vedených vedoucím skupiny, a na funkční oddělení (např. Plánování, personál a školení, vedení účetní knihy a statistiky). Hranice divizí Reichsbahn zohledňovaly železniční síť a územní strukturu NDR.

Divize NDR Reichsbahn

Seznam divizí v Reichsbahn ve východním Německu:

  • Reichsbahndirektion Berlín
  • Reichsbahndirektion Cottbus (od 1. Října 1945 pro RBD Osten )
  • Reichsbahndirektion Drážďany
  • Reichsbahndirektion Erfurt
  • Reichsbahndirektion Greifswald (od 10. Října 1945 pro RBD Stettin )
  • Reichsbahndirektion Halle
  • H Reichsbahndirektion Magdeburg (od 18. Srpna 1945 pro RBD Hannover )
  • Reichsbahndirektion Schwerin
  • Reichsbahndirektion Wittenberge (od 15. srpna do 30. září 1945 nahrazen RBD Hamburk )

Deutsche Bundesbahn

Na vytvoření Deutsche Bundesbahn bývalý Reichsbahndirektionen byly přejmenovány Bundesbahndirektionen (federální železniční divize). Jejich oblast provozu byla zhruba stejná jako bývalé divize Reichsbahn, s výjimkou oblastí, které ležely v NDR a východoevropské země.

V návaznosti na zákon o vytvoření Bundesbahn byly železniční divize podřízeny 20-silnému řídícímu orgánu Bundesbahn, jehož členové byli vybráni federální vládou. Podle zákona o spolkové dráze rozhodoval řídící orgán o prezidentech železničních divizí po dohodě s představenstvem, jakož io zřízení, převodu, rozpuštění nebo významných organizačních změnách na železniční divizi nebo ústředí Deutsche Bundesbahn a jakýchkoli Zákon také specifikoval, že organizační změny musely být provedeny se souhlasem dotčených státních orgánů. Konečným orgánem byl spolkový ministr dopravy.

Divize Bundesbahn

V roce 1993 Deutsche Bundesbahn byla rozdělena do následujících divizí (v závorkách identifikační čísla provozních útvarů dopravy, stavebního a inženýrského oddělení toto číslo plus 50):

  • Bundesbahndirektion Hamburg [01]
  • Bundesbahndirektion Hannover [13]
  • Bundesbahndirektion Essen [10]
  • Bundesbahndirektion Köln [15]
  • Bundesbahndirektion Frankfurt [11]
  • Bundesbahndirektion Saarbrücken [25]
  • Bundesbahndirektion Karlsruhe [14]
  • Bundesbahndirektion Stuttgart [29]
  • Bundesbahndirektion Nürnberg [22]
  • Bundesbahndirektion München [20]

V té době byly následující divize rozpuštěny a absorbovány dalšími zbývajícími divizemi:

  • Bundesbahndirektion Augsburg (rozpuštěn 1. června 1971, BD München) [02]
  • Bundesbahndirektion Mainz (rozpuštěn 30. dubna 1972, BDs Karlsruhe, Frankfurt a Köln) [19]
  • Bundesbahndirektion Münster (rozpuštěn 31. prosince 1974, BDs Essen a Hannover) [21]
  • Bundesbahndirektion Wuppertal (rozpuštěn 31. prosince 1974, BDs Köln a Essen) [08]
  • Bundesbahndirektion Kassel (rozpuštěn dne 31. prosince 1974, BD Frankfurt) [05]
  • Bundesbahndirektion Regensburg (rozpuštěn 1. června 1976, BDs München a Nürnberg) [26]

Kromě toho v něm byla oddělení jako centrální kanceláře Bundesbahn Mnichov a Minden (Westf.) A další ústřední oddělení, jejichž působnost pokrývala několik divizí.

Na vytvoření Deutsche Bahn AG v roce 1994 byly všechny divize zrušeny a jejich úkoly převedeny do nových obchodních oblastí.

Tabelární přehled

V následující tabulce jsou uvedeny všechny bývalé německé železniční divize spolu s časovým přidružením. U některých železničních divizí v této tabulce jsou uvedena dřívější data formace; obvykle jde o divize bývalých soukromých železničních společností.

Legenda
Časová období:
1 = Länderbahnen do roku 1866 (v roce 1866 bylo několik států připojeno k Prusku)
2 = Länderbahnen 1866–1895 (v roce 1895 proběhla reforma řízení v Pruské státní železnice )
3 = Länderbahnen 1895–1920 (v roce 1920 Länderbahnen byly převzaty Deutsche Reichsbahn )
4 = Deutsche Reichsbahn (Gesellschaft) 1920–1945 / 49 (v letech 1945/49 bylo Německo rozděleno)
5 = Deutsche Bundesbahn / Deutsche Reichsbahn (NDR) 1949–1994 (V letech 1991–1994 se DB a DR sloučily do Deutsche Bahn AG )

Zkratky Länderbahn:

Železniční divize
12345UmístěníZaloženýPoznámky
Východní Německo
PrPrPrDR–Bromberg5. listopadu 1849Dříve „Royal Division of the Ostbahn at Bromberg“
–PrPrDR–Kattowitz1. ledna 1883
––PrDR–Vratislav1. dubna 1895–
––PrDR–Danzig1. dubna 1895–
––PrDR–Königsberg1. dubna 1895–
––PrDR–Posen1. dubna 1895–
––PrDR–Štětín1. dubna 1895–
–––DR–Oppeln–
–––DR–Osten / Frankfurt O.–
Střední Německo
PrPrPrDRDRBerlín1. ledna 1852Dříve „Královská divize železnice Dolní Sasko-Mark“
–PrPr––Berlín15. října 1875Královská divize Vojenská železnice
–PrPr––Berlín15. července 1878“Royal Division of the Berline City Railway”, rozpustil 1882
––Pr????Berlín1. dubna 1907Royal Railway Central Office, hodnocena jako KED
–PrPrDRDRMagdeburg1. dubna 1880Rozpuštěn 1. října 1931, RBD Halle / Saale, Berlín, Altona a Hannover; od 18. srpna 1945 znovu reformovaný pro první RBD Hannover
–PrPrDRDRErfurt1. května 1882–
––PrDRDRHalle (Saale)1. dubna 1895–
SäSäSäDRDRDrážďany1. srpna 1848Od 1. července 1869 se sloučila s Lipskem do „Královské generální divize Saských státních drah“
SäSäSä––Lipsko1. dubna 1847Královská divize sasko-bavorské státní železnice, rozpuštěná 1. července 1869 a sloučená s Drážďany
Sä––––Chemnitz?1. října 1853„Královská divize státní železnice Chemnitzer-Riesa“, znovu rozpuštěna v roce 1858 a pohlcena lipskou divizí
MFFEMFFEDRDRSchwerin1873Dříve "velkovévodská železniční divize ve Schwerinu", dříve v Malchin
––––DRCottbus1. října 1945Převzal od RBD Osten
––––DRGreifswald10. října 1945Převzal od RBD Stettin
––––DRWittenberge15. srpnaDo 30. Září 1945 jako náhrada za RBD Hamburk
Severozápadní Německo
D-HPrPrDRDBAltona1. ledna 1887–
BrBr–––Braunschweig1. prosince 1838Královská divize železnic Brunswick, rozpuštěná v roce 1869, pohlcena pruskou divizí Magdeburg
–PrPr––Cöln rechtsrhein.1. dubna 1880Dříve „Královská divize železnice Kolín nad Rýnem v Kolíně nad Rýnem“; rozpuštěna 1. dubna 1895, převedena do Cöln linksrheinisch
–PrPrDRDBCöln linksrhein.1. dubna 1880Dříve „Královská divize Rýnské železnice v Kolíně nad Rýnem“; dne 1. dubna 1895 sloučeny do KED Cöln
––PrDRDBCassel1. dubna 1895Rozpuštěn dne 31. prosince 1974 do BD Frankfurt
––PrDRDBElberfeld / Wuppertal14. září 1850Dříve „královská divize železniční společnosti Bergisch-Mark“; prosince 1974, do BDs Kolín nad Rýnem a Essen
––PrDRDBEssen1. dubna 1895–
HannPrPrDRDBHannover13. března 1843Dříve „Royal Hanoverian Railway Division“
––PrDRDBMünster1. dubna 1895Rozpuštěn dne 31. Prosince 1974 do BDs Essen a Hannover
––PrDRDBSaarbrücken / Trevír1. dubna 1895Žádný nástupce železniční divize Saarbrück od 22. května 1852
––PrDRDBMainz1. února 1897Královské pruské a velkovévodství Hesse ED
rozpuštěna 30. dubna 1972, BDs Karlsruhe, Frankfurt a Kolín nad Rýnem
??PrPrDRDBFrankfurt (M)1. dubna 1880–
NasPr–––Wiesbaden1853Rozpuštěn 1. dubna 1880 do Frankfurtu
–GOEGOEDR–Oldenburg1. dubna 1867„Železniční divize velkovévodství Oldenburg“, rozpuštěná 1. ledna 1935, RBD Münster a Hanover
Jižní Německo
––ZálivDRDBAugsburg19071845: „železniční úřad“ (Bahnamt); 1845: „hlavní železniční úřad“ (Oberbahnamt) z roku 1876[5]
rozpuštěna 1. června 1971 na BD München
––ZálivDRDBBamberg19021845: „železniční úřad“ (Bahnamt); 1876: „hlavní železniční úřad“ (Oberbahnamt), rozpuštěný v roce 1920, umístěn pod RBD Norimberk
––ZálivDR–Ludwigshafen / Rhein–(rozpuštěna 1. dubna 1937, RBDs Mainz a Saarbrücken)
ZálivZálivZálivDRDBMnichov1851Zpočátku „General Division of Royal Transportation“ a „General Division of the Royal Bavarian State Railways“
––ZálivDRDBNorimberk??–
––ZálivDRDBŘezno??Rozpuštěn 1. června 1976 do BD Mnichov a Norimberk
––ZálivDR–Würzburg??Rozpuštěn 1. ledna 1931 do RBD Norimberk
????WüDRDBStuttgart??–
–ŠpatnýŠpatnýDRDBKarlsruhe1872Státní železnice byly dříve podřízeny „hlavní divizi pro stavbu vodních cest a silnic“ a později „hlavní divizi pošt a železnic“.

Rakousko

Bývalé Rakousko-Uhersko

Organizace v Rakousko pochází z dekretu ze dne 24. února 1882. Podle toho byla „Královská císařská divize pro provozování státních železnic“ ve Vídni podřízena ministerstvu obchodu a byl jí přidělen státní řídící orgán železnic. Pod tím byly hlavní železniční provozní kanceláře (Oberbahnbetriebsämter), které byly odpovědné za dohled nad provozem dopravy, stavbou, údržbou železnic a vlakovou dopravou v daném okrese.

v Maďarsko, bylo centrální řízení operací v rukou divize v Škůdce s ředitelem v jeho čele, který nechal jmenovat podřízené, aby řídili různé funkční větve. Ten vykonával v rámci své oblasti podnikání určitou míru nezávislosti řízení a působil v představenstvu jako vlastní odborníci. Provoz, výstavba, údržba tratí a vlaková doprava pro různé provozní okresy (o velikosti 150–600 km) byly svěřeny provozním a provozním manažerům (jako železniční provozní kanceláře v Prusku).[6]

Připojené Rakousko

Po anexi Rakousko v roce 1938 do Německé říše území provozované BBÖ byla přidělena následujícím divizím Reichsbahn:

Rakousko

  • Eisenbahndirektion Wien / od srpna 1945 „generální divize rakouských státních drah“ (ÖstB), později „generální divize rakouských spolkových drah“ (ÖBB) a „Bundesbahndirektion“ (federální divize).
  • Eisenbahndirektion Linz, později „Bundesbahndirektion“
  • Eisenbahndirektion Villach, později „Bundesbahndirektion“
  • Eisenbahndirektion Innsbruck, později „Bundesbahndirektion“

Polsko

Německý Ostbahn

Po invazi do Polska zorganizovala Deutsche Reichsbahn (DRB) železniční trasy v tzv Obecné vedení dne 1. listopadu 1939 do „Generální divize východní železnice“ (Generaldirektion der Ostbahn) (GEDOB) se sídlem v Krakov (Krakau). Většina zaměstnanců Deutsche Ostbahn pochází z Německa; Polští občané směli být zaměstnáni pouze v nižších řadách. Kolejová vozidla na Ostbahnu pocházela z první Polské státní železnice (PKP).

Literatura

  • Hansjürgen Wenzel: Kriegsende und Eisenbahnorganisation, v: Eisenbahn-Kurier 5/95, S. 44–49.
  • Michael Reimer, Volkmar Kubitzki: Eisenbahn in Polen 1939–1945 - Die Geschichte der Generaldirektion der Ostbahn. ISBN  3-613-71213-X

Viz také

Reference

  1. ^ Meyers Konversations-Lexikon – 1885
  2. ^ Meyers Konversationslexikon - 1888
  3. ^ Organizační struktura Královských bavorských státních železnic (v němčině)
  4. ^ Meyers Konversations-Lexikon – 1888
  5. ^ Augsburské státní archivy Archivováno 10. Března 2007 v Wayback Machine
  6. ^ Meyers Konversations-Lexikon – 1888