ALCO MRS-1 - ALCO MRS-1
| ALCO MRS-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Americká armáda č. 2085, na Bay Coast Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
The ALCO MRS-1 je typ dieselelektrická lokomotiva postavený Americká lokomotiva pro Armádní dopravní sbor Spojených států.[1] Byly postaveny s multigauge kamiony a na sníženou ložná míra pro službu kdekoli na světě v případě války.
Dějiny
Rozvoj
The Korejská válka a zintenzivnění Studená válka na počátku padesátých let přiměl armádní dopravní sbor, aby zvážil, co by mohlo potřebovat pro novou pozemní válku v Evropě.[2]Přišli s požadavkem na lokomotivu schopnou provozu na stávajících kolejích nejrůznějších železničních systémů. Klíčové části specifikace zahrnovaly nastavitelné-měřidlo kamiony, kompaktní karoserie, aby se vešly omezující ložné míry a vyměnitelné spojky aby se vešly do různých systémů. Nákladní vozy přijaty dvojkolí mezi standardní rozchod 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) a 5 stop 6 palců (1676 mm), který zahrnuje převážnou většinu široké měřidla celosvětově používané, včetně tehdejších Sovětského svazu (1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)) a Pyrenejský poloostrov (1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)).
Specifikace byla vypsána do výběrového řízení a odpověděly dvě společnosti; GM a GE. Obě společnosti byly smluvně vyrobeny várkou třinácti lokomotiv, které by armáda vyhodnotila; prodejce poskytující lepší lokomotivu by pak vyrobil zbytek požadovaných lokomotiv.
Oba výrobci dodali svoji vzorkovou dávku v roce 1952 a po testování lokomotiv GE, které ve skutečnosti vyráběla společnost ALCO jako subdodavatel byli prohlášeni za vítěze a byla objednána další várka 70 lokomotiv ALCO MRS-1.
Při dodání byly natřeny leskle černou barvou s bílým číslováním a písmem. Padesát měl parní generátory pro použití v osobní dopravě.[3] Lokomotivy byly číslovány armádou od 2041-2123.[4]
Vojenská služba
Počáteční osud většiny lokomotiv MRS-1 měl být uskladněn u armády Velení dopravního materiálu zařízení v Marietta, Pensylvánie[5] čeká na válku, aby je bylo možné použít; nebyly zakoupeny pro mírové použití. Tyto zbrusu nové lokomotivy, se skutečným využitím maximálně na několik týdnů, zůstaly zachovány přibližně do roku 1970, kdy Pentagon dospěl k závěru, že jejich plány na budoucí rozsáhlou pozemní válku již nezahrnovaly zajetí a použití nepřátelské železnice Systém.
96 lokomotiv bylo tedy pro svůj původní účel nadbytečných. Mnoho jednotek bylo vyřazeno ze skladu a přiděleno různým vojenským zařízením po celé zemi, kde byly vyžadovány lokomotivy této velikosti a výkonu.
Armáda se nakonec rozhodla převést jednotky do Námořnictvo Spojených států. Pět jednotek umístěných uvnitř Concord, Kalifornie byly poslední, které používaly ozbrojené síly.[3]
Poválečná kariéra
Třináct lokomotiv bylo prodáno Aljašská železnice —Šest v roce 1974 a sedm v roce 1975. Aljaška odešla do důchodu se svými posledními ALCO MRS-1 v roce 1984.[3]
Uruguayům byly prodány dvě lokomotivy Administración de Ferrocarriles del Estado, číslované 1611, 1612. Jeden utrpěl požár v roce 1994 a byl vyhozen, zatímco druhý je skladován nefunkční.[6]
Zatímco mnoho lokomotiv bylo nakonec vyřazeno, několik stále existuje, v různých stavech uchování. Příklady existují na Bluegrass železnice a muzeum, Muzeum západní železnice, Muzeum dopravy, Muzeum severního Pacifiku, Pacifik jihozápadní železniční muzeum, Western Pacific Railroad Museum (jeden MRS-1 z Western Pacific Railroad Museum byl převeden do Yreka Western Railroad, kde fungoval jako YWRR # 244 a později byl vyřazen v roce 2011), Kalifornské státní železniční muzeum, a Railtown 1897.
Kromě toho Východní pobřeží železnice (Nyní Bay Coast Railroad ) byly uloženy dva pro možné budoucí použití, ale v roce 2011 jsou nyní označeny jako vyřazené.[Citace je zapotřebí ] Cass Scenic Railroad také uložila 2 příklady, které byly prodány jako přebytečné a později vyřazeny v roce 2010.[7]
Špinavé funkce
Protože jsou vyráběny se stejnou specifikací, obě GE / ALCO a EMD MRS-1 jsou velmi podobné vzhledem a lze je snadno zaměnit; oba jsou C-C silniční přepínače které mají velmi nízký profil, aby se vešly do evropských měřidel zatížení. Mezi hlavní vnější rozdíly patří střecha kabiny se špičkami a dlouhá kapuce střecha na lokomotivách EMD a přívody chladiče na bocích dlouhého konce kapoty, které mají vnější rolety na lokomotivách ALCO.[1] Kromě toho krátká kapuce je viditelně nižší než dlouhá kapota díky špičkové střeše dlouhé kapoty; na jednotkách ALCO mají dva stejnou výšku. Boční prahy rámu se také liší; ALCO jsou přímo zepředu dozadu, zatímco EMD sestupuje ke každému konci lokomotivy.
Viz také
Reference
- ^ A b Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-026-7.
- ^ Nicolaï, Stefane. "Historie jednotek MRS-1". Lokomotivy americké armády typu MRS-1. Archivováno z původního dne 7. října 2006. Citováno 2006-10-23.
- ^ A b C „ALCO MRS-1“. Archivováno z původního dne 21. října 2007. Citováno 2007-10-09.
- ^ „Soupiska ALCO RSC1 / RSD1 / MRS1“.
- ^ Nicolaï, Stefane. „Unit 1820“. Lokomotivy americké armády typu MRS-1. Citováno 2006-11-25.
- ^ „ALCo World: Uruguay“. Citováno 2007-10-09.
- ^ „RailPictures.Net Photo: Eastern Shore Railroad Alco MRS-1“ (php). Citováno 2007-10-09.