Armstrong Whitworth Albemarle - Armstrong Whitworth Albemarle

Albemarle
ARMSTRONG WHITWORTH AW.41 ALBEMARLE CH 012048.jpg
Armstrong Whitworth Albemarle Mark I série 2 (P1475) z 511 letka C. 1942
RoleTransport, tahání kluzáku
VýrobceA W Hawksley Ltd
NávrhářArmstrong Whitworth Aircraft
První let20. března 1940
Primární uživatelRAF
Vyrobeno1941–1945
Počet postaven602[1]

The Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle byl britský dvoumotorový dopravní letadlo který vstoupil do služby během Druhá světová válka. Navrženo jako střední bombardér, Albemarle byl používán pro obecné a speciální dopravní povinnosti, parašutismus doprava a kluzák tažení. Albemarle letek účastnit se v Normandie a útok na Arnhem v době Provoz Market Garden.

Pozadí

Ministerstvo vzduchu Specifikace B.9 / 38 vyžadoval dvoumotorový střední bombardér dřevěné a kovové konstrukce, který by mohli postavit výrobci mimo letecký průmysl a bez použití lehkých slitin. Ministerstvo letectví se obávalo, že kdyby došlo k válce, omezené dodávky materiálů by mohly ovlivnit stavbu bombardérů.

Armstrong Whitworth, Bristol a de Havilland byly osloveny pro návrhy. Bristol navrhl dva návrhy - a konvenční podvozek a rozpětí křídel 80 stop (24 m) schopné rychlosti 300 mph a tříkolkový podvozek design s rozpětím 70 stop (21 m) a maximální rychlostí 510 km / h. Oba designy, známé jako Type 155, používaly dva Bristol Hercules motory. Design Armstrong Whitworth AW.41 používal tříkolkový podvozek a byl sestaven z dílčích částí, aby usnadnil výrobu firmám bez zkušeností s konstrukcí letadel. AW.41 byl navržen s Rolls-Royce Merlin motory na mysli, ale s Bristol Hercules jako alternativní („stínový“) motor.

V červnu 1938 byly zkoumány modely modelů AW.41 a Bristol 155 a pro příslušné návrhy byly vypracovány nové specifikace B.17 / 38 a B.18 / 38. De Havilland návrh nepředložil. Specifikace stanovila 250 mph (400 km / h) na 15 000 stop (4 600 m) ekonomickou plavbu při přepravě 4000 lb (1 800 kg) bomb. Bristol už byl zaneprázdněn výrobou a vývojem jiných letadel a přestal pracovat na 155.[1] Díky změnám politiky letecký štáb přehodnotil Albemarle jako hlavně průzkumný letoun schopný provádět bombardování. Mimo jiné to znamenalo více paliva, které poskytlo dojezd 6 400 km. Byla přidána horní hřbetní věž a (zasouvatelná) ventrální věž pro střelbu dolů. V říjnu 1938 bylo 200 letadel objednáno „mimo rýsovací prkno“ (tj. Bez výroby prototypu). Od letadla se vždy očekávalo, že bude použito jako pohotovost a bude méně než ideální.

Návrh a vývoj

Albemarle byl střední křídlo, samonosný jednoplošník s dvojitými žebry a kormidla. Trup byl postaven ve třech částech; konstrukce je nepřiměřená překližka přes rám z ocelové trubky.[2] Přední část používala trubky z nerezové oceli, aby se snížilo rušení magnetické kompasy.[3] Měl hydraulicky ovládaný zatahovací tříkolový podvozek Lockheed, hlavní kola se zatahovala zpět do motorových gondol a příďové kolo se zatahovalo dozadu do předního trupu.

Oba piloti seděli vedle sebe, radista za piloty a navigátor v nose před kokpitem. Pozorovací panel zaměřovače bomb byl zabudován do poklopu posádky na spodní straně nosu. V zadní části trupu byly prosklené panely pro „palebnou jednotku“, která koordinovala věže proti útočníkům. Hřbetní věž byla a Boulton-Paul design se čtyřmi kulomety Browning. Kapotáž dopředu věže se automaticky zasunula, když se věž otočila a vystřelila dopředu.[4] Palivo bylo ve čtyřech nádržích a další nádrže mohly být přepravovány v pumovnici. Pozoruhodným designovým prvkem Albemarle byl jeho podvozek, který zahrnoval zatahovací příďové kolo (kromě částečně skrytého „nárazníku“ ocasního kola). Bylo to první britské letadlo s touto konfigurací, které vstoupilo do služby s královské letectvo.

Původní konstrukce bombardéru vyžadovala šestičlennou posádku včetně dvou střelců; jeden ve hřbetní věži se čtyřmi děly a jeden ve ventilové věži se dvěma děly, ale pouze prvních 32 letadel, Mk I Series I, byly vyrobeny takto a byly použity pouze jako bombardéry dvakrát.[5] Albemarle byl považován za horší než ostatní letadla již v provozu, jako například Vickers Wellington.[6] Pozdnější letadla byla postavena jako transporty, nazývané buď „General Transport“ (GT) nebo „Special Transport“ (ST). Při použití jako výsadkářský transport bylo možné přepravit deset plně ozbrojených jednotek. Výsadkáři měli v zadní části trupu padací poklop a na boku trupu velké nakládací dveře.[7]

Výrobní sérii 600 Albemarles sestavil A.W. Hawksley Ltd of Gloucester, dceřiná společnost Gloster Aircraft Company vytvořen k vybudování Albemarle. Gloster byl součástí Hawker Siddeley skupina, která zahrnovala Armstronga Whitwortha. Jednotlivé díly a podsestavy pro Albemarle vyrobilo asi 1 000 subdodavatelů.[8][9]

Provozní historie

První Albemarle (P1360) poprvé vzlétl 20. března 1940 na letišti Hamble, kde jej sestavil výcvik leteckých služeb a byl prvním ze dvou prototypů postavených Armstrong Whitworth.[10] Aby se zlepšil vzlet, bylo po osmém letadle vybaveno křídlo o širším rozpětí 77 stop (23 m). Plány na jeho použití jako bombardéru byly zrušeny kvůli zpožděním v dosažení služby, nejednalo se o zlepšení oproti současným středním bombardérům (například Vickers Wellington ) a měl zjevné nedostatky ve srovnání se čtyřmotorovými těžkými bombardéry, které se chystaly vstoupit do služby, ale bylo to považováno za vhodné pro obecný průzkum.[1]

The Sovětské letectvo uzavřel smlouvu na dodávku 200 Albemarles v říjnu 1942. Jednotka RAF - Č. 305 FTU, na RAF Errol u Dundee - byl zřízen k výcviku sovětských trajektových posádek.[11] Během výcviku bylo jedno letadlo ztraceno bez přeživších. První letka RAF, která provozovala Albemarle, byla Č. 295 na RAF Harwell v lednu 1943. Včetně dalších letek, které měly být vybaveny Albemarle Č. 296, Č. 297 a Č. 570. První operační let uskutečnil 9. února 1943 letka 296 Albemarle, která upustila od letáků nad Lisieux v Normandii.

Albemarle se sovětskou posádkou odletěl ze Skotska do Vnukovo letiště poblíž Moskvy, 3. března 1943, a brzy poté následovalo dalších jedenáct letadel.[11] Dva Albemarles byli ztraceni nad Severní moře, jeden německým stíhačům a druhý neznámým příčinám. Testy přeživších Albemarles odhalily jejich slabosti jako transporty (zejména stísněný interiér) a četné technické nedostatky; v květnu 1943 sovětská vláda pozastavila dodávky a nakonec je zrušila ve prospěch hojného Američana Douglas C-47 Skytrains. (Sovětský tábor v Errol Field pokračoval až do dubna 1944: sovětská vláda zjevně doufala, že ho zajistí de Havilland Mosquitos.[Citace je zapotřebí ]) Nejméně dva z Albemarles, kteří se dostali do SSSR, byli při nehodách ztraceni[Citace je zapotřebí ] a přeživší letadlo bylo o dva roky později vyřazeno.[Citace je zapotřebí ]

Armstrong Whitworth Albemarle z squadrony č. 296 nebo 297 RAF, startující z Brize Norton v Oxfordshire, s vlečnou rychlostí Airspeed Horsa Mark I.

Od poloviny roku 1943 se RAF Albemarles účastnila mnoha britských výsadkových operací, počínaje invaze na Sicílii. Vrcholem kariéry letadla byla řada operací pro Den D. V noci z 5. na 6. června 1944. 295 a 296 letky poslaly letouny do Normandie s průkopnickou silou a 295 letka tvrdila, že je první letkou, která vyslala spojenecké výsadkové jednotky nad Normandii. Dne 6. června 1944 vyslaly během letu čtyři letky Albemarle a operační výcviková jednotka letadla Operace Tonga; 296 letka použila k tažení 19 letadel Rychloměr Horsas; 295 eskadra odtáhla 21 Horsů, ačkoli při přepravě ztratila šest; 570 letka vyslala 22 letadel s deseti vlečnými kluzáky; a 42 OTU použilo čtyři letadla. Pro Operace Mallard dne 7. června 1944 eskadry odtáhly do Normandie 220 Horů a 30 Hamilcarů. Dne 17. Září 1944, během Provoz Market Garden v Arnhemu, 54 Horsas a dva Waco Hadrian kluzáky odtahovalo do Nizozemska 28 Albemarles 296 a 297 letek; Následující den bylo odesláno 45 letadel tažných kluzáků. Z 602 dodaných letadel bylo 17 ztraceno při provozu a 81 ztraceno při nehodách. Poslední jednotkou Royal Air Force, která provozovala tento typ, byla konverzní jednotka těžkého kluzáku, která nahradila Albemarles Handley Page Halifaxy v únoru 1946 byl typ vyřazen z operačních jednotek.

Varianty

V průběhu své produkční životnosti byla postavena řada variant Albemarle:

  • ST Mk I - 99 letadel
  • GT Mk I – 69
  • ST Mk II – 99
  • Mk III - Pouze jeden prototyp.
  • Mk IV - Pouze jeden prototyp.
  • ST Mk V – 49
  • ST Mk VI – 133
  • GT Mk VI – 117

Většina známek byla rozdělena do „série“, aby se rozlišily rozdíly ve vybavení. The Řada ST Mk I 1 (osm letadel) nechal pod dělovou kapotou vyměnit věž se čtyřmi děly za ručně ovládaná dvojitá děla. Jako speciální transport byly na pravoboku namontovány nakládací dveře a byla odstraněna zadní palivová nádrž.[4] 14 ST Mk I Series 2 letadla byla vybavena zařízením pro tažení kluzáků. Mk II mohl nést 10 výsadkáři a Mk V byl stejný, ale pro systém vypouštění paliva. Všechny produkční Albemarles byly poháněny dvojicí 1590 hp (1190 kW) Bristol Hercules XI hvězdicové motory. The Mk III a Mk IV Albemarles byly vývojové projekty pro testování různých elektráren; bývalý používal Rolls-Royce Merlin III a druhý používal 1600 hp (1200 kW) Wright Double Cyclone.

Operátoři

 Sovětský svaz
  • Dvanáct letadel bylo vyvezeno do Sovětského svazu (další dvě ztracena při tranzitu).
  • Transportní rameno 1. letecké divize, později 10. gardové letecké divize (do roku 1944); námořní letecké jednotky až do důchodu v roce 1945.
 Spojené království

královské letectvo

  • No. 161 Squadron RAF - Albemarle I od října 1942 do dubna 1943 v RAF Tempsford.
  • 271. squadrona RAF provozoval jedno letadlo v Doncasteru v období od října 1942 do dubna 1943.
  • No. 295 Squadron RAF - Albemarle I od listopadu 1943 do července 1944 v RAF Hurn a pak RAF Harwell. Albemarle II od října 1943 do července 1944 na základně RAF Hurn a poté na základně RAF Harwell. Albemarle V od dubna 1944 do července 1944 v RAF Harwell.
  • No. 296 Squadron RAF - Albemarle I od ledna 1943 do října 1944 na základně RAF Hurn, RAF Stoney Cross včetně operací v severní Africe. Albemarle II od listopadu 1943 do října 1944 na základně RAF Hurn a poté RAF Brize Norton. Albemarle V od dubna 1944 do října 1944 v RAF Brize Norton. Albemarle VI od srpna 1944 do října 1944 v RAF Brize Norton.
  • No. 297 Squadron RAF - Albemarle I od července 1943 do prosince 1944 v RAF Thruxton, RAF Stoney Cross a poté RAF Brize Norton. Albemarle II od února 1943 do prosince 1944 u RAF Stoney Cross a poté u RAF Brize Norton. Albemarle V od dubna 1944 do prosince 1944 v RAF Brize Norton. Albemarle VI od července 1944 do prosince 1944 v RAF Brize Norton.
  • No. 511 Squadron RAF - Albemarle I od listopadu 1942 do března 1944 v RAF Lyneham.
  • No. 570 Squadron RAF - Albemarle I od listopadu 1943 do srpna 1944 na základně RAF Hurn a poté na základně RAF Harwell. Albemarle II od listopadu 1943 do srpna 1944 na základně RAF Hurn a poté na základně RAF Harwell. Albemarle V od května 1944 do srpna 1944 v RAF Harwell.
  • 1404 Flight RAF použil tři letadla v RAF St Eval od září 1942 do března 1943
  • 1406 Flight RAF použila dvě letadla v RAF Wick od září do října 1942.
  • No. 13 Operational Training Unit RAF na základně RAF Finmere (dvě letadla mezi říjnem 1942 a dubnem 1943)
  • No. 42 Operational Training Unit RAF v RAF Ashbourne od září 1943 do února 1945.
  • Heavy Glider Conversion Unit at RAF Brize Norton and RAF North Luffenham od ledna do dubna 1943 a srpna 1944 do října 1944, kdy se stala konverzní jednotkou těžkého kluzáku č. 21.
  • Jednotka konverze těžkých kluzáků č. 21 na základně RAF Brize Norton z roku 1944, přesunuta do RAF Elsham Wolds v prosinci 1945 a stáhl poslední operační Albemarles v únoru 1946.
  • Jednotka pro přestavbu těžkých kluzáků č. 22 na RAF Keevil a RAF Blakehill od října 1944 do listopadu 1945.
  • Převáděcí jednotka těžkého kluzáku č. 23 při RAF Peplow od října do prosince 1944.
  • Škola výcviku kluzáků č. 3 provozovala osm Albemarles v RAF Exeter mezi lednem a srpnem 1945.
  • No. 301 Ferry Training Unit operoval čtyři Albemarles na základně RAF Lyneham od listopadu 1942 do dubna 1943.
  • Č. 305 Ferry Training Unit základny v RAF Errol od ledna 1943 k výcviku posádek sovětského letectva, rozpustil v dubnu 1944.
  • Torpedo Development Unit v Gosportu používala jedno letadlo mezi dubnem a zářím 1942
  • Telecommunications Flying Unit ve společnosti RAF Defford během května 1943 použil jedno letadlo,
  • Experimentální zařízení vzdušných sil na RAF Ringway a RAF Sherburn-in-Elmet mezi květnem 1942 a říjnem 1944.
  • Pobřežní velitelská jednotka pro vývoj používala na letišti dvě letadla RAF Tain od září do prosince 1942.
  • Střední dělostřelecká škola v RAF Sutton Bridge používal jedno letadlo mezi zářím a listopadem 1942.
  • Bomber Development Unit používá tři letadla na RAF Gransden Lodge mezi srpnem a listopadem 1942.
  • Operation Refresher Training Unit at RAF Hampstead Norris od května 1944 do února 1945

Letadla byla rovněž provozována pro zkoušky a zkoušky leteckými společnostmi, Royal Aircraft Establishment, a Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj. Jeden byl provozován společností De Havilland Propellers pro výzkum couvání vrtulí.

Specifikace (ST Mk I)

Ortografická projekce Albemarle.

Data z Nemilovaný Albemarle [12]

Obecná charakteristika

  • Osádka:
    • 4 (2 piloti, navigátor a radista) v přepravní konfiguraci
    • Šest (2 piloti, navigátor / zaměřovač bomb, radista a 2 střelci) v konfiguraci bombardéru
  • Kapacita: 10 vojáků
  • Délka: 59 ft 11 v (18,26 m)
  • Rozpětí křídel: 77 ft 0 v (23,47 m)
  • Výška: 15 ft 7 v (4,75 m)
  • Plocha křídla: 80,6 čtverečních stop (74,65 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 11497 kg (25347 lb)
  • Plná kapacita: 769 imp gal (3 400 L) normální, 1 399 imp gal (1 680 US gal; 6 360 L) s pomocnými nádržemi
  • Elektrárna: 2 × Bristol Hercules Vzduchem chlazený 14válcový XI hvězdicové motory, Každý 1590 hp (1190 kW)
  • Vrtule: 3listý de Havilland Hydromatic

Výkon

  • Maximální rychlost: 266 mph (426 km / h, 230 Kč) při 10 500 stop (3200 m)
  • Cestovní rychlost: 270 km / h, 150 Kč
  • Pádová rychlost: 70 mph (110 km / h, 61 kn) (klapky a podvozek dolů)[13]
  • Rozsah: 2100 km (1100 NMI)
  • Strop služby: 18 000 stop (5 500 m)
  • Rychlost stoupání: 580 m / s (980 stop / min)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
    • 4 × 0,303 palce (7,7 mm) Browning kulomety v hřbetní věži.
    • 2 x 0,303 palce (7,7 mm) kulomety ve ventrální věži (pouze první prototyp)
  • Bomby: Vnitřní pumovnice pro 4500 lb (2 000 kg) bomb

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C Buttler 2004, s. 75.
  2. ^ Let 27. ledna 1944, s. 89
  3. ^ Let 27. ledna 1944, s. 90.
  4. ^ A b Let 27. ledna 1944, s. 88.
  5. ^ Williams 1989, str. 37.
  6. ^ Williams 1989, str. 36.
  7. ^ Bridgman, Leonard. Jane's Fighting Aircraft of World War II. New York: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7.
  8. ^ Tapper 1988, s. 277.
  9. ^ „British Aircraft of WWII.“ jaapteeuwen.com. Citováno: 15. března 2007.
  10. ^ Mason 1994, str. 335–337.
  11. ^ A b Williams 1989, str. 41.
  12. ^ Williams 1989, str. 40.
  13. ^ "Albermarle", Poznámky k pomocným pilotům letecké dopravy.

Bibliografie

  • Poznámky k pomocným pilotům letecké dopravy. Elvington, Yorkshire, UK: Yorkshire Air Museum, Reprodukce vyd. 1996. ISBN  0-9512379-8-5.
  • Bowyer, Michael J.F. Letadla pro královské letectvo: „Griffon“ Spitfire, bombardér Albemarle a shetlandský létající člun. London: Faber & Faber, 1980. ISBN  0-571-11515-2.
  • Buttler, Tony. Britské tajné projekty: Bojovníci a bombardéry 1935–1950. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Mason, Francis K. Britský bombardér od roku 1914. London: Putnam Aeronautical Books. 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Morgan, Eric B. „Albemarle“. Dvacátý první profil, Díl 1, č. 11. New Milton, Hants, UK: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120.
  • Tapper, Olivere. Armstrong Whitworth Aircraft od roku 1913. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-826-7.
  • Williams, Ray. „Nemilovaný Albemarle“. Nadšenec vzduchu, Třicet devět, květen – srpen 1989, s. 29–42. ISSN 0143-5450.
  • „Armstrong Whitworth Albemarle“, Let. 27. ledna 1944. s. 87–91.
  • Neil, Tom. „Stříbrný Spitfire“ 2013. Křídlo velitele Neila zahrnuje jeho dojmy z Albemarle a pokusy o zvedání vlasů bez jakéhokoli pokynu nebo manuálu.

externí odkazy