Armstrong Whitworth Atalanta - Armstrong Whitworth Atalanta

AW.15 Atalanta
AW.15 Atalanta.jpg
AW.15 Atalanta "Artemis"
Roledopravní letadlo
VýrobceSir W.G. Armstrong Whitworth Aircraft Limited
První let6. června 1932
Úvod1933
V důchodu1942
Primární uživateléImperial Airways
královské letectvo
Indické letectvo
Počet postaven8

The Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta bylo 30. léta britský čtyřmotorový dopravní letadlo postaven Sir W.G. Armstrong Whitworth Aircraft Limited v Coventry.

Návrh a vývoj

Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta

AW.15 Atalanta byl navržen tak, aby splňoval požadavky roku 1930 Imperial Airways požadavek na čtyřmotorové dopravní letadlo pro jeho africké linky, zejména pro službu mezi Kisumu v Keňa a Kapské město, Jižní Afrika. Specifikace požadovala dopravní letadlo, které by mohlo nést devět cestujících, tři posádky a náklad nákladu na 400 mil (640 km), plavba rychlostí 115 mph (185 km / h) na 9000 stop (2740 m). Společnost Imperial Airways se rozhodla standardizovat čtyřmotorová letadla, aby zabránila selhání jediného motoru způsobujícímu nucené přistání.[1] Prototyp, G-ABPI, byl pojmenován Atalanta a poprvé vzlétl 6. června 1932,[2] Alan Campbell-Orde z opatství Whitley.

Atalanta byl hornoplošník jednoplošník se čtyřmi 340 hp (250 kW) Armstrong Siddeley Serval III desetiválcové (dvě řady po 5 válcích) hvězdicové motory. Jeho kompozitní konstrukce zahrnovala ocel, překližka a tkanina; podvozek byl opraven, ale byl usměrněn, aby se minimalizoval odpor. Celková konstrukce letadla byla poměrně moderní a do jisté míry uzavírala výkonnostní mezeru mezi britskými a americkými letadly.[3]

Letoun měl několik konstrukčních nedostatků a jakékoli problémy s kousáním byly rychle překonány. Prototyp byl letecky převezen do Letiště Croydon k přijetí společností Imperial Airways a dne 26. září 1932 letěl komerční dopravou z Croydonu do Brusel a Kolín nad Rýnem.[4]

Atalanta mohla přepravit až 17 cestujících, ale společnost Imperial Airways omezila počet míst k sezení na devět letadel na indické trase a 11 na africké trase.

Dne 20. října 1932 byl prototyp poškozen při zkušebním letu kvůli hladovění paliva. Armstrong Whitworth byl nehodou v rozpacích a přejmenoval třetí výrobní stroj (G-ABTI, Arethusa) tak jako Atalantadoufajíc, že ​​si nikdo ten výměnu nevšimne.[5]

Byly navrženy dva deriváty Atalanty: Jaguár - napájen AW.25 a Panter - napájen AW.26, ale ani jeden neopustil rýsovací prkno.

Provozní historie

G-ABPI ve službách společnosti Imperial Airways v roce 1936

Společnost Imperial Airways objednala osm letadel, která byla všechna dodána do roku 1933. Z první služby bylo létáno z Letiště Croydon na Brusel a pak Kolín nad Rýnem 26. září 1932. Prototyp G-ABPI odešel Letiště Croydon dne 5. ledna 1933 o prokazovacím letu do Kapské město, Jižní Afrika. V Jihoafrické republice se k ní připojily další tři letadla, která měla mezi sebou létat Kapské město a Kisumu, i když se ukázaly jako příliš malé pro provoz. Dne 1. července 1933 letěla Atalanta první přímou leteckou poštovní službou mezi Londýn a Karáčí. Dvě letadla registrovaná v Indii a dvě letadla registrovaná v Británii provozovala službu Karáčí-Kalkata a později byla rozšířena na Rangún a Singapur.

Dne 29. května 1933 přeletěla společnost G-ABTL do australského Melbourne (dorazila 30. června) na průzkumný let.

Imperial stáhl Atalanta ze svých afrických tras v roce 1937, přičemž dva byly pronajaty Wilson Airways pro operace v Keni do července 1938. Africkí Atalantové byli poté převezeni do Indie.[6]

Před letouny byla ztracena tři letadla Druhá světová válka a zbývajících pět letadel převzalo BOAC. V březnu 1941 na ně zapůsobil královské letectvo v Indie, který se používá k převozu posil do Irák v reakci na Rashid Ali povstání.[6] V prosinci 1941 byly předány Indické letectvo pro použití při pobřežních průzkumných povinnostech, vyzbrojen jediným 0,303 palce (7,7 mm) kulomet ovládané navigátorem. Poslední hlídka byla letecky převezena 30. srpna 1942 a oba přeživší byli převezeni k přepravním povinnostem, kde pokračovali v používání až do června 1944.[3][7][8]

Operátoři

AW.15 Atalanta, původně G-ABTL Astraea, dojem jako DG450 sloužit s lety č. 1 (Madras) a č. 3 (Kalkata), IAF, do srpna 1942

Civilní operátoři

Indie Indie
  • Indian Trans-Continental Airways
Keňa Keňa
 Spojené království

Vojenští operátoři

Indie Indie
 Spojené království

Názvy a registrace letadel

Artemis ve společnosti Letiště Lydda, 1939
  • Atalanta (c / n 740; G-ABPI, přejmenovaná na Arethusa; později VT-AEF, DG453)
  • Andromeda (c / n 741; G-ABTH)
  • Arethusa (c / n 742; G-ABTI, přejmenovaná na Atalanta; později DG451)
  • Artemis (c / n 743; G-ABTJ; později DG452)
  • Athena (c / n 744; G-ABTK)
  • Astraea (c / n 784; G-ABTL; později DG450)
  • Amalthea (c / n 785; G-ABTG)
  • Aurora (c / n 786; G-ABTM, později VT-AEG, DG454)

Specifikace

Armstrong Whitworth A.W.XV Atalanta, 3 pohledy, kresba z NACA-AC-167

Data z Armstrong Whitworth Aircraft od roku 1913[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: 9–17 cestujících
  • Délka: 71 ft 6 v (21,79 m)
  • Rozpětí křídel: 90 ft 0 v (27,43 m)
  • Výška: 14 ft 0 v (4,27 m) [poznámka 1]
  • Plocha křídla: 1 285 čtverečních stop (119,4 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 6 728 kg (14 832 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 21 525 lb (9 525 kg)
  • Elektrárna: 4 × Armstrong Siddeley Serval III 10válcový dvouřadý vzduchem chlazený hvězdicový motor, Každý 340 hp (250 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 156 mph (251 km / h, 136 kn) při 3000 ft (910 m)
  • Cestovní rychlost: 118 mph (190 km / h, 103 Kč) při 9000 stop (2700 m)
  • Pádová rychlost: 82 km / h, 44 Kč
  • Rozsah: 1030 km, 560 NMI
  • Strop služby: 14200 stop (4300 m)
  • Rychlost stoupání: 700 ft / min (3,6 m / s) [12]
  • Čas do nadmořské výšky: 21,5 min až 9 000 ft (2700 m)

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky pod čarou
  1. ^ Ocas dolů.[10][11] Výška ocasu nahoru: 15 ft 0 v[12]
Poznámky
  1. ^ Tapper 1988, s. 219.
  2. ^ Tapper 1988, s. 224.
  3. ^ A b „Letecké společnosti a dopravní letadla: Armstrong Whitworth Atalanta.“ century-of-flight.net. Citováno: 2. července 2010.
  4. ^ Williams Letadlo měsíčně Říjen 1980, str. 510–511.
  5. ^ Tapper 1988, s. 227.
  6. ^ A b Williams Letadlo měsíčně Listopadu 1980, s. 568.
  7. ^ Williams Letadlo měsíčně Listopad 1980, str. 568 570.
  8. ^ Warne 1985, s. 5.
  9. ^ Tapper 1988, str. 253–254.
  10. ^ Tapper 1988, s. 253.
  11. ^ Let 6. července 1932, s. 621.
  12. ^ A b Jackson 1974, s. 54.
Bibliografie
  • „Jednoplošník A.W. X.V.“ Let, 8. července 1932, s. 619–623.
  • „Jednoplošník A.W. X.V“ (pokračování). Let, 15. července 1932, s. 661–665.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Jackson, A.J. Britské civilní letadlo od roku 1919, svazek 1. London: Putnam, 1974. ISBN  0-370-10006-9.
  • Tapper, Olivere. Armstrong Whitworth Aircraft od roku 1913. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-826-7.
  • Warne, D. W. „Na obranu Indie“. Nadšenec vzduchu „Dvacet osm, červenec – říjen 1985. s. 1–7. ISSN 0143-5450.
  • Williams, Ray. „Atalanta - 1. část“. Letadlo měsíčně, Říjen 1980, svazek 8 č. 10, s. 506–511. ISSN 0143-7240.
  • Williams, Ray. „Atalanta - část 2“. Letadlo měsíčně, Listopad 1980, svazek 8, č. 11. str. 564–570. ISSN 0143-7240.

externí odkazy

  • [1] Fotografie „Aurory“ z archivu kapitána RP Mollarda, který s ní letěl poštou do Darwinu v roce 1934