MLW RSC-24 - MLW RSC-24 - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| MLW RSC-24 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
The MLW RSC-24 byl typ dieselelektrická lokomotiva postaven Montrealská lokomotivka pro použití na Kanadská národní železnice (CN).
Byly vyrobeny pouze čtyři vozy RSC-24 - všechny v roce 1959 - a byly číslovány čísly 1800–1803 podle CN. Lokomotivy byly koncipovány MLW jako způsob, jak použít 12válcové 244 vznětové motory odstraněné ze 4 MLW FPA-2s kteří přijímali schopnější Alco Motor 251 (což je obdoba motoru MLW FPA-4 lokomotiva).
U vznětového motoru modelu 244 použitého v programu RSC-24 se jejich výkon snížil na 1400 k (1040 kW). Aby byla lokomotiva vhodná pro odbočky lehkých kolejí s omezenou hmotností, postavila společnost MLW lokomotivy jako začátek pomocí přepínacího rámu, což mělo za následek „rozmačkaný“ vzhled silniční přepínač. To bylo do značné míry výsledkem velmi krátké zadní kapoty, ve které byla umístěna elektrická skříň, zatímco elektrické skříně byly obvykle umístěny v dlouhé kapotě u většiny návrhů silničních přepínačů. Aby byla lokomotiva vhodná pro odbočky lehkých kolejových vozidel se sníženou hmotností, rozložila společnost MLW váhu po povrchu koleje pomocí nákladních vozů A1A-A1A (třínápravové vozíky s nepoháněnou středovou nápravou), které vyrobila společnost Slévárny Dominion a ocel (DOFASCO); tentýž nákladní vůz byl rovněž přijat pro MLW RSC-13. To mělo za následek menší trakci, a proto bylo nutné snížit výkon motoru, aby se zabránilo prokluzu kol.
RSC-24 byl jedinečný svého druhu dieselové lokomotivy, a CN použil tyto jedinečné jednotky k nahrazení 2-6-0 nebo 4-6-0 parní lokomotivy na vedlejších tratích lehké železnice ve východní Kanadě. V květnu 1969, 1802 ztroskotala při čelní srážce v Pointe-à-la-Garde, Quebec. Zbývající tři jednotky si našly cestu k Jižní pobřeží z nové Skotsko ke konci své kariéry koncem šedesátých let a jejich doména se rozšířila po celé historii CN Halifax a jihozápadní železnice Systém.
Problematický vznětový motor modelu 244 sužoval jednotky po celou dobu jejich životnosti a byly vyřazeny v polovině 70. let, kdy CN také sešrotovala své MLW RSC-13 Flotila; kamiony A1A flotil RSC-13 a RSC-24 používaly CN k přeložení několika desítek MLW RS-18 stát se MLW RSC-14.