ALCO DL-109 - ALCO DL-109
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Červen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
ALCO DL-109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|

The ALCO DL-109 byl jedním ze šesti modelů A1A-A1A Dieselové lokomotivy postavený k přepravě osobních vlaků Americká lokomotiva (ALCO) mezi prosincem 1939 a dubnem 1945 ("DL"znamená Dnafta Locomotive). Byli z kabinová jednotka design a obě kabiny vybavené olověnými jednotkami DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 a posilovačem bez kabiny B jednotky Byly vyrobeny modely DL-108 a DL-110. Jednotky byly navrženy známým průmyslovým designérem Otto Kuhler, který do své charakteristické kabiny (americký patent D121 219) začlenil ochrannou známku ze třídílného designu čelního skla. Celkem bylo vyrobeno 74 kabinových jednotek a čtyři bezkabelové přídavné jednotky.
Dějiny

Všechny modely vyvinuly 2 000hp (1490 kW). První jednotka postavená jako specifikace ALCO DL-103b byla o 1,35 m delší než ostatní jednotky kabiny a stala se Chicago, Rock Island a Pacifik železnice # 624. DL-103b měl dvě části chladiče umístěné společně na konci karoserie, zatímco všechny ostatní jednotky měly dělené uspořádání chladiče, přičemž jedna byla umístěna v zadní části jednotky a druhá uprostřed. DL-103b byl postaven s dvojčaty 6-válec ALCO 538T dieselové motory jako tahače; všechny ostatní DL v této sérii byly postaveny s novějším dvojčetem 6-válec ALCO 539T vznětové motory. DL-103b měl také plně elektrické příslušenství, zatímco novější modely měly příslušenství poháněné pásem. Rozdíly mezi všemi následujícími modely byly malé. DL-105s šel na Rock Island jako # 622 a GM&O # 270-271. Všichni ostatní raní zákazníci dostali kabinové jednotky DL-107 a zesilovače DL-108, dokud nebyl do New Haven dodán první DL-109. Během války Gulf, Mobile & Ohio a Jižní železnice koupil DL109s a Southern koupil jediný DL-110. Není známo, zda je to proto, že model byl významným vylepšením, byl model schválen pro válečnou výrobu, nebo obojí.
The New York, New Haven a Hartford Railroad obdržel zvláštní povolení od War Production Board koupit # 0710– # 0759 jako lokomotivy dvojího užití (osobní / nákladní); byly postaveny v letech 1942 až 1945. Lokomotivy pouze pro cestující (včetně soupeře EMD E6 ) byly schváleny pro výrobu až počátkem roku 1945. Prvních 10, # 0700– # 0709, bylo dodáno hned po útok na Pearl Harbor v prosinci 1941 od ALCO Schenectady továrně, aby mohla silnice včas prokázat své schopnosti v přepravě nákladu. New Haven vlastnil nejvíce DL-109, se seznamem 60 jednotek (z 62 postavených) v roce 1945. New Haven DL-109 bylo možné najít tahání osobních vlaků během dne a nákladních vlaků v noci.
Mezi jednotkami New Haven byly různé třídy, které si všimly určitých rozdílů mezi výrobou každé šarže. Zpočátku byly jednoduše uvedeny ve dvou skupinách v souhrnu vybavení, přičemž # 0700– # 0709 byly uvedeny samostatně (s jinou hmotností a tažnou silou) než zbývající lokomotivy DL-109. Souhrn vybavení z 9. 9. 1945 označuje čtyři různé třídy: Jednotky DER-1 (Diesel-Electric Road) # 0700– # 0709 měly původní design s hromadou větracích otvorů na střeše, DER-1b (# 0710– # 0719) byly téměř identické, se čtvercovými ozimovacími poklopy nad kryty střešních ventilátorů (které byly po zimě 1941 také aplikovány na původní jednotky), DER-1b (# 0720– # 0729) a DER-1c (# 0730– # 0759), všechny měly zjednodušené linie střechy a další drobné odchylky vzhledu.
Třídy by zůstaly stejné až do zahájení rozsáhlého programu přestavby. V souhrnu vybavení 6-30-1949 byla označení tříd upravena do tří tříd: DER-1a (# 0700– # 0709), DER-1b (# 0710– # 0749) a DER-1c (# 0750– # 0759) ). Třída byla přestavěna v letech 1949 až 1951 a nahradila boky překližky, odstranila dekorativní boční okna ve prospěch ocelového síta a několik dalších změn, přičemž pouze # 0740 si po přestavbě zachoval svůj původní vzhled.
Dvě DL-109 obdržely speciální přestavbu c1953, aby byly schopné „MU“ (více jednotek) s více než jednou další jednotkou; původně měli pouze kabely MU na zadní straně, což znamená, že lze vytvořit pouze pár zády k sobě. Tyto dvě speciální jednotky měly kabely umístěné na přední straně, aby z nich bylo možné vytvořit sadu 3 jednotek pro delší vlaky. U jedné z jednotek byl nos přestavěn s přístupovými dveřmi, zvednutím světlometu a změnou obrysu nosu.
V zimě 1953 až 1954 bylo možné vidět jednotky AAA New Haven AAA č. 720-722 s vedoucím č. 0721 v dalekém severním Maine na železnici Bangor a Aroostook, což pomohlo vytáhnout obrovskou tonáž brambor, obvykle v nyní známé červené bílé a modří výrobci produktů „State of Maine“. Ty byly pronajaty společností The BAR.
DL-109 nakonec zaběhly poslední míle na konci 50. let v místní příměstské dopravě Boston. Jedna speciální jednotka byla zachována v 60. letech v Bostonu jako elektrárna; PP-716 byl převeden na výrobu energie pro test třetí kolejnice v Bostonu. Nakonec se PP-716 stal posledním DL-109 na povrchu Země a spadl na škrábací pochodeň pod Penn Central v Dover Street Yard, v červnu 1969.
DL-109 ostatních železnic byly primárně vyřazeny během padesátých let. The Rock Island měl soupeře stavitele EMD znovu nabijí své nejnovější, # 621, ale nezdá se, že by to výrazně prodloužilo jeho kariéru. Jeden pozoruhodný pár na Milwaukee Road žil okouzlený život. Jednotky # 14A, B byly dodány v říjnu 1941 a spárovány tak, aby provozovaly Chicago-Minneapolis Odpoledne Hiawatha a přes noc Rychlá pošta zpět do Chicaga. Jednotky spolu s EMD E6 # 15A, B si během druhé světové války vedl skvěle a skládá se z Hiawathas rozšíření až na 20 automobilů a pouze stání. Schéma barvy navrhl Otto Kuhler, který navrhoval většinu roku 1938 Hiawatha a Milwaukee Road třída F7 „Baltic“ nebo „Hudson“ 4-6-4 lokomotivy. Na nose měl žlutý pruh a na převážně šedém těle oranžové pásy po boku torpéda. Toto schéma nevydrželo a bylo vymalováno tak, aby připomínalo druhou jednotku pro cestující EMD E6, č. 15A, B, s schématem blesku / šedé. Po válce byly překresleny do FM Erie-postavený lokomotivní schéma a poté v roce 1950 Hiawatha oranžovo-kaštanová páska s černou střechou.
Jednotky na Milwaukee zaznamenaly do roku 1953 více než 3 miliony mil a byly přepracovány. Elektrické motory a tahače byly odeslány do Alca k přestavbě a obchodníci v obchodech v údolí Menomonee v Milwaukee Road přestavěli lokomotivy. Vyšli z obchodů s facelifty s přidáním nosů buldoků EMD a změnili vzhled, díky čemuž vypadali jako lokomotiva EMD. Jednotky pak pracovaly na vedlejších linkách do Canton, Jižní Dakota Green Bay, Wisconsin a Madison-Chicago trénuje až do důchodu; # 14B byl nakonec vyřazen na ostrově Jones v Milwaukee v květnu 1964. Zaměstnanci Milwaukee nazvali # 14A „Old Maude“.
Vyrobené jednotky
Jednotky A (kabiny)
Železnice | Množství | Čísla silnic | Modelka |
---|---|---|---|
Atchison, Topeka a Santa Fe železnice | 1 | 50 | DL-107 |
Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice | 2 | 14A, 14B | DL-107 |
Chicago a severní západní železnice | 1 | 5007A | DL-107 |
Chicago, Rock Island a Pacifik železnice | 1 | 624 | DL-103b |
Chicago, Rock Island a Pacifik železnice | 1 | 622 | DL-105 |
Chicago, Rock Island a Pacifik železnice | 2 | 621, 623 | DL-107 |
Gulf, Mobile a Ohio železnice | 2 | 270, 271 | DL-105 |
Gulf, Mobile a Ohio železnice | 1 | 272 | DL-109 |
New York, New Haven a Hartford Railroad | 60 | 0700–0759 | DL-109 |
Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific (Jižní železnice ) | 2 | 6400, 6401 | DL-107 |
Jižní železnice | 1 | 2904 | DL-109 |
B jednotky (posilovače bez kabiny)
Železnice | Množství | Čísla silnic | Modelka |
---|---|---|---|
Atchison, Topeka a Santa Fe železnice | 1 | 50A | DL-108 |
Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific (Jižní železnice ) | 2 | 6425, 6426 | DL-108 |
Jižní železnice | 1 | 2954 | DL-110 |
Reference
- (1972). „DL109 / 110 soupiska a kresby.“ Extra 2200 jih 9 (8) Dan Dover a W. A. Cuisinier (Preston Cook) 19. – 23.
- "Brzy dieselové lokomotivy". Will Davis. Archivovány od originál dne 22. 10. 2009. Citováno 20. února 2006.
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago a North Western Power. Burbank, Kalifornie: Superior Publishing. p. 150. ISBN 0-87564-715-4.
- Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI. ISBN 0-89024-258-5.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI. 208, 273–275. ISBN 0-89024-026-4.
- Steinbrenner, Richard T. (2003). Americká lokomotiva: Centennial Remembrance. On Track Publishers LLC, New Brunswick, NJ. ISBN 0-911122-07-9. 174–178.
externí odkazy
- Patent na design Otta Kuhlera
- Alco DL109 / 110 soupiska
- ALCO DL-109 Obrázky ze railfan.net
- ALCO DL-109: Originální jednotka exotické kabiny článek Richarda Biegaje.