ALCO století 855 - ALCO Century 855

ALCO století 855
ALCOC855A.jpg
Union Pacific Railroad 61
ALCOC855B.jpg
Union Pacific Railroad 60B, jediný model Century 855B postavený
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelAmerická lokomotiva (ALCO)
Sériové číslo84730–84731 (jednotky A), 84732 (jednotky B)
ModelkaDL855, DL856
Celkem vyrobeno3 (dva Jednotky A., jeden B jednotka )
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB + B-B + B
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Délka86 ft (26,21 m)
Hmotnost lokomotivy551100 liber (250111 kg)
Plná kapacita6000 US gal (5 000 imp gal; 23 000 L)
StěžovatelDvojí Alco 251C
Typ motoruDvojí V16 nafta
AlternátorAC alternátor
Trakční motoryDC trakční motory
Válce32 (2 x 16)
PřenosElektrický
Údaje o výkonu
Výstupní výkon5 500 hp (4 101 kW)
Kariéra
OperátořiUnion Pacific Railroad
Čísla60–61, 60B
Národní prostředíSeverní Amerika
DoručenoČervenec 1964
DispoziceVšechny 3 Sešrotován do roku 1972
Statistiky uvedené v této tabulce se týkají kabinové jednotky

The ALCO století 855 byl 5 500 hp (4 101 kW) dieselelektrická lokomotiva postavený v roce 1964 Americká lokomotiva pro Union Pacific Railroad. Lokomotiva byla pozoruhodná jako nejsilnější ALCO dieselelektrická lokomotiva a v té době nejsilnější dieselová lokomotiva, která byla kdy vyrobena,[1] překonán 6600 koňskými silami (4922 kilowattů) EMD DDA40X v dubnu 1969.

Dějiny

Poháněno dvojicí 16 válců ALCO 251C vznětových motorů s výkonem 5 500 k (4 101 kW), to byla odpověď společnosti ALCO na EMD DD35A a GE U50. C855 jel na čtyřech dvounápravových nápravách kamiony, seskupené do párů propojených rozpětí podhlavníky, dávat a uspořádání kol z B + B-B + B. Nákladní automobily a podhlavníky byly podobné těm, které byly dříve v UP turbínové lokomotivy. Jen dva Jednotky A. a jeden B jednotka byly postaveny, vše pro Union Pacific Railroad, který také požadoval od dvoumotorových lokomotiv EMD a GE za účelem výměny turbín, jejichž provoz se stal neekonomickým.[1]

Společnost Union Pacific si rovněž přála snížit počet potřebných lokomotiv na a skládat se, aby byly v souladu s jejich povoleným limitem hrubé hmotnosti. Spojením několika lokomotiv do jedné nebo dvou jim to umožnilo snížit zatížení nápravy na kolejích, ale zůstat v mezích stanovených společností. Strávili životy v obecném nákladním bazénu v North Platte; neustálé odstavování z důvodu přehřátí a špatného výkonu u jeho dvojitých hnacích strojů a dvojitých motorů však vedlo k jejich předčasnému odchodu do důchodu a případnému vyřazení do února 1972, poté, co byl v provozu méně než osm let.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Dieselový elektrický motor o výkonu 6 000 HP pro rychlou nákladní dopravu v USA“ Železniční věstník 3. července 1964, strany 547-550