| ALCO RSC-2 |
|---|
 |
| Typ a původ |
|---|
| Typ napájení | Diesel-elektrický |
|---|
| Stavitel | ALCO |
|---|
| Modelka | E-1661A, E-1661B, E-1661C |
|---|
| Datum výstavby | Říjen 1946 (1946-10) - květen 1950 (1950-05) |
|---|
| Celkem vyrobeno | 91 |
|---|
|
|
| Údaje o výkonu |
|---|
| Maximální rychlost | 105 mph (105 km / h) |
|---|
| Výstupní výkon | 1500 hp (1100 kW)
novější modely 1600 hp (1200 kW) |
|---|
| Tahové úsilí | 40425 lbf (179820 N) |
|---|
|
The ALCO RSC-2 byl dieselelektrická lokomotiva z silniční přepínač typ, který jel na tři nápravy kamiony, které mají A1A-A1A uspořádání kol.
Bylo vyrobeno 91 lokomotiv - používá se téměř stejným způsobem jako jeho čtyřnápravový protějšek, ALCO RS-2, ačkoli uspořádání kol snížilo zatížení nápravy pro provoz na lehké železnici, jako jsou např odbočky.
The Milwaukee Road byla první železnicí, která převzala dodávku RSC-2, a původně je přidělila k jejich Valley Division (se sídlem poblíž Wausau, Wisconsin ) v listopadu 1946. To bylo provedeno za účelem studia účinků celo dieselmotorového soupisu (tj. žádné parní lokomotivy nejsou k dispozici jako ochranná síla). Pokus byl považován za úspěšný a brzy byly všechny parní lokomotivy pryč z Valley Division. RSC-2s věrně sloužily Milwaukee Road po mnoho let, dokud nebyly postupně nahrazeny EMD SDL39.
ALCO také tyto jednotky vyvezlo na státní železnici Portugalsko, kde Portugalské železnice (CP) je označil Série 1500. Tyto lokomotivy byly postaveny pro Pyrenejský rozchod z (1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)). Poslední jednotky v Portugalsku sloužily v pravidelné osobní dopravě do prvního desetiletí 21. století. Z nich pět stále běží dnes, 70 let po jejich příjezdu (jedna je muzejní lokomotiva, zatímco další čtyři jsou ve vlastnictví společností pro údržbu tratí). Pět jednotek bylo vyvezeno do Alžírské národní železnice kde byly použity v osobní vlakové dopravě.
Původní kupující
Reference
- Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let. Waukesha, WI (USA): Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-258-5.
