Tumansky R-11 - Tumansky R-11
| R-11 | |
|---|---|
 | |
| Zachovalý proudový motor Tumansky R-11 u Muzeum polského letectví | |
| Typ | Proudový |
| Výrobce | Tumansky |
| První běh | 1956 |
| Hlavní aplikace | Suchoj Su-15 Mikojan-Gurevič MiG-21 |
| Počet postaven | 20,900 |
The Tumansky R-11 (původně AM-11) byl a sovětský Studená válka -éra proudový motor.
Návrh a vývoj
The Tumansky R-11 byl vyvinut společností A.A. Mikulin, Sergej Tumanský, a B.S. Stechkin jako dvojitá cívka axiální tok vysokorychlostní proudový motor bez přídavného spalování pro Jakovlev Jak-25 Průzkumný letoun RV. Tento motor byl první sovětský dvoumotorový proudový motor. Poprvé byl spuštěn počátkem roku 1956[1] a později byl použit v některých variantách Jakovlev Jak-26 a Jakovlev Jak-27, stejně jako Jak-28.[2] Základní konstrukce R-11 byla velmi úspěšná a později byla vyvinuta do Tumansky R-13 a Tumansky R-25 spolu s experimentem Tumansky R-21. Bylo vyrobeno celkem 20 900 motorů R-11.
Varianty
- R-11V-300 - první produkční verze, vysoká nadmořská výška, bez přídavného spalování
- R-11F-300 (R-37F) - verze s přídavným spalováním, uvedena do výroby v roce 1956, používána dne MiG-21 F, P a U.
- R-11AF-300 - vylepšená verze pro Jakovlev Jak-28 B, L a U.
- R-11F2-300 - nový kompresor, přídavné spalování a tryska, použitý na MiG-21 P, PF a FL.
- R-11AF2-300 - R-11F2-300 upravený pro Jakovlev Jak-28 Já, R a P.
- R-11F2S-300 - upgradovaná verze pro MiG-21 PFM, PFS, S, U a UM a pro Suchoj Su-15, UT a UM.
- Shenyang WP-7Čínská licence vytvořila kopie R-11
Specifikace (R-11F2S-300)
Obecná charakteristika
- Typ: Dohoření proudový
- Délka: 4600 mm (181,1 palce)
- Průměr: 906 mm (35,7 palce)
- Suchá hmotnost: 1124 kg (2477 lb)
Součásti
- Kompresor: Axiální kompresor, 3stupňový LP, 3stupňový HP
- Turbína: jedna fáze LP, jedna fáze HP
Výkon
- Maximum tah:
- 38,7 kN (8 708 lbf) vojenská síla
- 60,6 kN (13 635 lbf) s přídavným spalováním
- Celkový tlakový poměr: 8.9:1
- Vstupní teplota turbíny: 955 ° C (1750 ° F)
- Specifická spotřeba paliva:
- 97 kg / (h · kN) (0,95 lb / (h · lbf)) při volnoběhu
- 242 kg / (h · kN) (2,37 lb / (h · lbf)) s přídavným spalováním
- Poměr tahu k hmotnosti: 3,51; 5,50 s přídavným spalováním.
Viz také
Reference
Citace
- ^ Gunston 1989, s. 167.
- ^ Goebel, Greg. „Jakovlev Jak-25 a Jak-28.“ AirVectors. Citováno: 17. července 2012.
Zdroje
- Gunston, Bille. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9.