HMT Empire Windrush - HMT Empire Windrush - Wikipedia

HMT Empire Windrush FL9448.jpg
Empire Windrush
Dějiny
→ → Německo
Název:MV Monte Rosa (1930–1947)
Jmenovec:Monte Rosa
Majitel:
Operátor:
  • Hamburg Süd (1930–1940)
  • Kriegsmarine (1940–45)
Registrační přístav:Hamburk (1930–40)
Stavitel:Blohm & Voss, Hamburk
Číslo dvora:492
Spuštěno:13.prosince 1930
První plavba:28. března 1931–22. Června 1931, Hamburk - Jižní Amerika - Hamburk
Mimo provoz:1945
Identifikace:
  • Německé oficiální číslo 1640 (1930–45)
  • Kódová písmena RHWF (1930–33)
  • ICS Romeo.svgICS Whisky.svgICS Hotel.svgICS Foxtrot.svg
  • Kódová písmena DIDU (1933–1945)
  • ICS Delta.svgICS India.svgICS Delta.svgICS Uniform.svg
Osud:Zabaveno Spojeným královstvím jako a válečné reparace
Spojené království
Název:HMT Empire Windrush
Jmenovec:River Windrush
Majitel:
  • Ministerstvo války dopravy (1945-46)
  • Ministerstvo dopravy (1946–1954)
Operátor:Novozélandská přepravní společnost
Registrační přístav:Londýn
Získané:1945
Ve službě:1946
Mimo provoz:30. března 1954
Osud:Po vznícení hořel
Obecná charakteristika
Tonáž:
Délka:500 ft 3 v (152,48 m)
Paprsek:65 ft 7 v (19,99 m)
Hloubka:37 ft 8 v (11,48 m)
Pohon:4 vznětové motory SCSA (Blohm & Voss, Hamburk), převodovka s dvojitou redukcí pohánějící dvě vrtule.
Rychlost:14,5 uzlů (26,9 km / h)
Část seriálu o
britský
Africe a Karibiku
společenství
Komunita a podskupiny
Dějiny
Jazyky
Kultura
Lidé

HMT Empire Windrush, původně MV Monte Rosa, byl osobní parník a výletní loď byla zahájena v Německu v roce 1930. Byla vlastněna a provozována německou námořní linkou Hamburg Süd ve 30. letech pod názvem Monte Rosa. V průběhu druhá světová válka byla provozována Německé námořnictvo jako vojenská loď. Na konci války si ji britská vláda vzala jako cena války a přejmenoval Empire Windrush. V britské službě byla nadále používána jako vojenská loď až do března 1954, kdy loď začala hořet a potopila se v Středozemní moře se ztrátou čtyř členů posádky. H.M.T. znamená „Transport Jeho Veličenstva“ a M.V. pro 'Motorová loď ’.

V roce 1948 Empire Windrush přinesl jednu z prvních velkých poválečných skupin Západoindický přistěhovalci do Velké Británie, přepravující 1027 cestujících a dva černí pasažéři na cestu z Jamaica na Londýn.[1][2] 802 z těchto cestujících uvedlo svou poslední zemi pobytu jako někde v Karibiku: z nich 693 mělo v úmyslu usadit se ve Velké Británii.[1] Britští karibští lidé kteří přišli do Spojeného království v období po druhé světové válce, včetně těch, kteří přišli na pozdějších lodích, jsou někdy označováni jako Generace větrné energie.

Pozadí a popis

Empire Windrush sesterská loď, Monte Cervantes, zatímco je ve službě u Hamburg Süd

Empire Windrush, pod názvem MV Monte Rosa, byl poslední z pěti téměř identickýchOsobní lodě třídy Monte (v němčině), které byly postaveny Blohm & Voss v Hamburg mezi lety 1924 a 1931 pro Hamburg Süd (Hamburg South American Steam Shipping Company).[3]

Ve 20. letech 20. století společnost Hamburg Süd věřila, že bude lukrativní obchod s přepravou německých přistěhovalců do Jižní Ameriky (vidět Německý argentinský ). První dvě lodě (MV Monte Sarmiento a MV Monte Olivia) byly za tímto účelem postaveny s ubytováním pro cestující v jedné třídě 1150 v kajutách a 1350 v kolejích. V případě, že obchod s přistěhovalci byl menší, než se očekávalo, a obě lodě byly repurposed jako výletní lodě, působící ve vodách severní Evropy, Středomoří a kolem Jižní Ameriky.[3]

To se ukázalo jako velký úspěch. Do té doby byly výletní prázdniny hájemstvím bohatých. Ale tím, že společnost Hamburg Süd poskytla plavby za nízké ceny, dokázala se ziskem uspokojit velkou novou klientelu.[3] Pro zajištění poptávky byla pověřena další loď - MV Monte Cervantes. Udeřila však na nezmapovanou skálu a po pouhých dvou letech služby se potopila. Navzdory tomu zůstal Hamburg Süd sebevědomý v konstrukci a rychle objednal další dvě lodě, MV Monte Pascoal a MV Monte Rosa.[3]

Těchto pět lodí třídy Monte bylo na naftu motorové lodě, se čtyřmi 1436 nhp čtyřtaktní vznětové motory pohánějící dvě vrtule. V té době bylo použití vznětových motorů u lodí této velikosti velmi neobvyklé, což by bylo obvykle poháněný párou. První dva, které mají být spuštěny Monte Sarmiento a Monte Olivia byly ve skutečnosti první velké osobní lodě s dieselovým pohonem, které začaly obsluhovat německého operátora.[4] Použití vznětových motorů odráželo zkušenosti, které společnost Blohm & Voss získala při stavbě naftových motorů Ponorky v průběhu první světová válka.[3] Maximální rychlost lodí byla 14 uzlů (26 km / h) (zhruba poloviční rychlost velkých transatlantických liniových lodí té doby), ale to bylo považováno za přiměřené jak pro imigrantské, tak pro výletní lodě.[3]

Monte Rosa byl 500 ft 6 v (152,55 m) dlouhý, s paprskem 65 ft 8 v (20,02 m). Měla hloubku 37 ft 9 v (11,51 m). Loď byla hodnocena na 13 882GRT, 7,788 NRT.[5]

Pojmenování

Lodě třídy Monte byly pojmenovány po horách v Evropě nebo v Jižní Americe. Monte Rosa byl pojmenován po Monte Rosa, Hora masiv nachází se na švýcarsko-italských hranicích a druhé nejvyšší hoře Alp.[Citace je zapotřebí ]

Loď byla přejmenována na British Service. Všechny druhy obchodních lodí - nákladní lodě, tankery, remorkéry atd. - ve službách vlády Spojeného království během druhé světové války a po ní, měly před jmény předponu Říše (pokud byla loď postavena v Británii, vypůjčena nebo zabavena jako válečná cena). Tato plavidla byla známá jako Impérium lodě a jich bylo kolem 1300. Asi tucet říšských lodí bylo pojmenováno po britských řekách; the River Windrush je malým přítokem Temže, který protéká Cotswolds vůči Oxford.[Citace je zapotřebí ]

Stejně jako přejmenování, také na loď předpona označení byl změněn z MV (Motorová loď) do HMT. To bylo použito pro britské vojenské lodě a mohlo to stát Vojenská loď Jeho Veličenstva, Transport Jeho Veličenstva[6][7] nebo Najatý vojenský transport.[8][Poznámka 1] Ačkoli některé oficiální dokumenty, jako například vyšetřovací zpráva o ztrátě lodi, nebyly použity HMT a pokračoval v používání MV prefix, odkazující na loď jako MV Empire Windrush.[9]

Raná historie

Monte Rosa byla zahájena dne 13. prosince 1930[10] a byl dodán počátkem roku 1931 společnosti Hamburg Süd. Po námořní zkoušky, 28. března odletěla z Hamburku na svou první cestu do Jižní Ameriky a dorazila zpět 22. června.[10]

Monte Rosa vstoupil do služby stejně jako Velká deprese způsobil vážný pokles v plavebním provozu společnosti Hamburg Sud. Teprve v roce 1933 se to znovu zvedlo, když starší lodě, Monte Sarmiento a Monte Olivia se vrátil ke své původní roli při přepravě imigrantů do Jižní Ameriky Monte Pascoal a Monte Rosa byly používány pro plavby do Norska a Velké Británie,[3] Monte Rosa také nadále přepravoval přistěhovalce do Jižní Ameriky a před vypuknutím druhé světové války uskutečnil více než 20 zpátečních cest.[11]

Po nacistický režim se v Německu dostal k moci v roce 1933, loď byla stranou používána k šíření její ideologie. Byla provozována jako součást státního majetku Kraft durch Freude Program (Síla radostí), který poskytoval volnočasové aktivity a levné dovolené. Loď byla také použita k šíření nacistické ideologie mezi německy mluvící komunitou v Jižní Americe. Když byla v přístavu v Argentině, pořádala nacistické shromáždění Německo-argentinský lidé. V roce 1933 nový německý velvyslanec, Baron Edmond von Thermann (v němčině), přijel do Argentiny na Monte Rosa. Vystoupil před nadšeným davem na sobě SS jednotný; trávil by čas v kanceláři aktivním proselytizováním nacistické ideologie.[11]

Monte Rosa najela na mělčinu Thorshavn, Faerské ostrovy dne 23. července 1934,[12] ale byl vyzdvižen další den.[13] V roce 1936 se loď se vzducholodí setkala na moři LZ 127 Graf Zeppelin. Během manévru byla z lodi vytažena láhev šampaňského Monte Rosa na vzducholoď.[14]

Služba německé druhé světové války

Na začátku druhé světové války Monte Rosa byl přidělen pro vojenské použití. Byla použita jako kasárna lodi v Štětín, pak jako vojenská loď pro invaze do Norska v dubnu 1940. Později byla použita jako ubytovací a rekreační loď připojená k bitevní loď Tirpitz, umístěný na severu Norska, odkud Tirpitz a její flotila zaútočila na Spojenecké konvoje na cestě do Ruska. V roce 1942 byla jednou z několika lodí používaných pro deportace norských židovských lidí,[15] přepravující celkem 46 osob z Norska do Dánska, včetně polsko-norského podnikatele a humanitární organizace Moritz Rabinowitz. Ze 46 deportovaných pokračovalo Monte Rosa, všichni kromě dvou zemřeli Koncentrační tábor Osvětim.[16][17]

Dne 30. března 1944 Monte Rosa byl napaden Brity a Kanaďany Bristol Beaufightery. Stávka byla zahájena za výslovným účelem potopit ji poté, co britská zpravodajská služba získala podrobnosti o pohybu lodi.[18] Loď cestovala na jih v doprovodu dvou neprůstřelné lodě torpédoborec a německé stíhače.[18] Útočnou sílu tvořilo devět letounů z královské letectvo (RAF) 144 letka, z nichž pět neslo torpéda; a devět letadel z Královské kanadské letectvo (RCAF) 404 letka, všichni vyzbrojení průbojnými Rakety RP-3.[Citace je zapotřebí ]

K útoku došlo poblíž norského ostrova Utsira. Posádky RCAF a RAF si vyžádaly dva zásahy torpéda na Monte Rosa; loď byla také zasažena osmi raketami a palbou z děla.[19][18] Jeden Němec Messerschmitt Bf 110 bojovník byl prohlášen sestřelen a dva Beaufightery byly ztraceny;[20] dvě posádky jednoho letadla byly zabity, posádka druhého přežila a stala se válečnými zajatci.[18] Přes její poškození Monte Rosa byl schopen dosáhnout Aarhus v Dánsku dne 3. dubna.[18]

V červnu 1944 Max Manus a Gregers Gram, Členové Norská nezávislá společnost 1 (jednotka sabotáže a odporu britské armády složená z Norů), připojeno Limpetové doly na Monte Rosa trupu, zatímco loď byla uvnitř Oslo přístav. Dozvěděli se, že loď měla přepravit 3000 německých vojsk zpět do Německa a jejich účelem bylo potopit ji během cesty.[21][self-publikoval zdroj? ] Dvojice si dvakrát blufovala cestu do přístaviště tím, že se vydávala za elektrikáře, a poté se tři dny schovávala, když čekala na příjezd lodi. Poté, co zakotvilo, pádlovali k ní ze svého úkrytu na nafukovacím gumovém člunu a připojili své miny.[22] Miny vybuchly, když byla loď blízko Øresund, poškození trupu; zůstala na hladině a vrátila se do přístavu vlastní silou.[23]

V září 1944 byla loď poškozena dalším výbuchem, pravděpodobně z miny. Divný Claus [Ne ]Když se to stalo, norský chlapec s německými rodiči, který byl násilně převezen do Německa, byl jedním z těch na palubě. Ve svých pamětech z roku 2008 napsal, že stejně jako německé jednotky plavidlo přepravovalo norské ženy s malými dětmi, které byly v rámci Lebensborn program. Poznamenává, že k výbuchu došlo v 5 hodin ráno, a uvádí, že kolem 200 na palubě bylo uvězněno a utopeno, když kapitán lodi zavřel vodotěsné přepážkové dveře, aby kontroloval záplavy a zastavil potopení lodi.[24]

Dne 16. února 1945 Monte Rosa byl poškozen výbuchem miny poblíž Poloostrov Hel v Baltském moři, se zaplavenou strojovnou, byla loď odtažena do německého okupovaného polského přístavu Gdyně pro dočasné opravy. Loď byla poté odtažena do Kodaně a nesla 5 000 německých uprchlíků, kteří prchali před postupujícími sovětská armáda. Byla odvezena do Kiel v květnu 1945, a byl tam chycen britskými silami jako cena války.[25]

Poválečná britská služba

V roce 1946 Monte Rosa byl přidělen k Britům Ministerstvo dopravy a přeměněn na vojenskou loď.

Do této doby byla jedinou přeživší z pěti lodí třídy Monte. Monte Cervantes klesl blízko Tierra del Fuego v roce 1930. Potopeny byly dvě lodě Kiel přístav samostatnými válečnými nálety, Monte Sarmiento v únoru 1942 a Monte Olivia v dubnu 1945.[26] Monte Pascoal byl poškozen náletem na Wilhelmshaven v únoru 1944. V roce 1946 byla naplněna chemické bomby a potopena Brity v Skagerrak.[26][11]

Monte Rosa byl přejmenován HMT Empire Windrush dne 21. ledna 1947, pro použití na Southampton –Gibraltar –Suez –Doupě –Colombo –Singapur – Hongkongská trasa s rozšířenými cestami do Kure v Japonsko po zahájení Korejská válka. Plavidlo provozovalo pro britskou vládu Novozélandská přepravní společnost a provedl jednu plavbu pouze do Karibiku, než pokračoval v normálních pěších cestách.[Citace je zapotřebí ]

Západoindičtí přistěhovalci

Hlavní článek: Generace větrné energie
Reklama na průchod dál Empire Windrush z Kingston, Jamajka do Velké Británie, The Daily Gleaner, 15. dubna 1948

V roce 1948 Empire Windrush, který byl na cestě z Austrálie do Británie přes Atlantik, zakotven Kingston, Jamajka, vyzvednout opraváře, kteří byli na dovolené. The Zákon o britské státní příslušnosti z roku 1948, udávající status občanství Spojeného království a kolonií (Status CUKC) všem britským subjektům spojeným se Spojeným královstvím nebo britskou kolonií, procházel parlamentem a někteří karibští migranti se rozhodli nastoupit „před začátkem hry“. Před rokem 1962 Spojené království nemělo žádnou imigrační kontrolu pro CUKC, kteří se mohli ve Velké Británii usadit bez omezení. Loď zdaleka nebyla plná, a tak byla do jamajských novin umístěna oportunistická reklama nabízející levnou přepravu na lodi pro kohokoli, kdo chtěl přijít pracovat do Velké Británie. Mnoho bývalých vojáků využilo této příležitosti k návratu do Británie s nadějí na nalezení lepšího zaměstnání, včetně v některých případech opětovného připojení k RAF; jiní se rozhodli podniknout cestu, jen aby zjistili, jaká je „mateřská země“.[27][28] Jeden cestující si později vzpomněl, že poptávka po letenkách vysoko převyšuje nabídku a na její získání byla dlouhá fronta.[29]

Loď zakotvila u Přístav Tilbury poblíž Londýna dne 21. června 1948,[30][31] a 1027 cestujících začalo vystupovat další den. Běžně uváděný údaj o počtu západoindických přistěhovalců na palubě je 492,[2][31] vychází pochopitelně z tehdejších zpráv v médiích, která různě oznamovala, že do Británie dorazilo „více než 400“, „430“ nebo „500“ jamajských mužů.[32][33][34] Záznamy lodi však vedené v Národní archiv Spojeného království, přesvědčivě uveďte, že 802 cestujících uvedlo své poslední místo pobytu jako země v Karibiku.[1]

Loď také přepravovala 66 lidí, jejichž poslední zemí pobytu bylo Mexiko - jednalo se o skupinu Poláků, kteří cestovali ze Sibiře přes Indii a Tichomoří a kterým bylo uděleno povolení k usazení ve Spojeném království podle podmínek Polský zákon o přesídlení z roku 1947.[1][2][35][36] Byli ve skupině Poláků, kteří žili v Mexiku od roku 1943,[35] a Empire Windrush volal na Tampico, Mexiko, abychom je mohli vyzvednout.[1]

Z ostatních cestujících bylo 119 z Británie a 40 z jiných částí světa.[1]

Vylodění z Empire Windrush'Cestující s cestujícími byli významnou zpravodajskou událostí a reportéři novin a zpravodajství Pathé News aktuality kamery.[32] Název Windrush se díky tomu začal používat jako zkratka pro západoindickou migraci a rozšířeně pro začátek moderní britské mnohonárodnostní společnosti.[Citace je zapotřebí ]

Příchod západoindických přistěhovalců na ostrov Windrush britská vláda to neočekávala a není vítána. George Isaacs, Ministr práce, uvedl v parlamentu, že by ostatní nebyli povzbuzováni, aby následovali jejich příkladu. Tři dny před příjezdem lodi Arthur Creech Jones, Státní tajemník pro kolonie, napsal a Skříň memorandum s poznámkou, že jamajská vláda nemohla legálně zabránit lidem v odletu a britská vláda jim nemohla legálně zabránit v přistání. Prohlásil však, že vláda je proti tomuto přistěhovalectví a že by mohla podniknout všechny možné kroky Koloniální úřad a jamajská vláda od toho odradit.[37] Nicméně první právní předpisy upravující přistěhovalectví byl přijat až v roce 1962.

Mezi cestujícími byl Sam Beaver King, kteří dále pomáhali založit Karneval v Notting Hillu a kdo se stal prvním černým Starosta Southwarku.[38] Byly tam také calypso hudebníci Lord Kitchener, Lord Beginner, Lord Woodbine a Mona Baptiste. Jedním z pasažérů byla Evelyn Wauchope, 39letá švadlena.[30][39] Byla objevena sedm dní mimo Kingston. Na palubě lodi byl uspořádán bič, který vyzvedl 50 £ - dost na jízdné a kapesné 4 £ pro ni. Nancy Cunard, dědička do Cunard přepravní jmění, které bylo na zpáteční cestě z Trinidad, „zaujalo ji“ a „zamýšlelo se o ni starat“.[40]Ti, kteří si ubytování ještě nezajistili, byli dočasně ubytováni v Clapham South hluboký úkryt v jihozápadním Londýně, méně než kilometr od Coldharbour Lane Burza práce v Brixton, kde někteří z příchozích hledali práci. Černý pasažér si odpykal krátké tresty odnětí svobody, ale po propuštění mohl zůstat ve Spojeném království.[41]Mnoho Empire Windrush 'Cestující chtěli zůstat jen několik let. I když se řada vrátila, většina zůstala natrvalo usadit. Ti, kteří se narodili v Západní Indii, kteří se v následujících letech usadili ve Velké Británii v tomto migračním hnutí, jsou nyní obvykle označováni jako „Windrush Generation“.[42]

Později služba

V květnu 1949 Empire Windrush byl na cestě z Gibraltaru do Port Saidu, když na palubě vypukl požár. Do pohotovosti byly uvedeny čtyři lodě, aby pomohly, pokud by loď musela být opuštěna. Přestože byli cestující umístěni do záchranné čluny, nebyly vypuštěny a loď byla následně odtažena zpět na Gibraltar.[43]

V únoru 1950 byla loď použita k přepravě posledních britských jednotek umístěných v Řecku zpět do Velké Británie,[44] nastupující do prvního praporu Bedfordshire a Hertfordshire Regiment v Soluň dne 5. února a další jednotky a jejich rodiny v Pireus.[45][46] Britské síly byly v Řecku od roku 1944 a bojovaly na straně Řecké království v Řecká občanská válka.[Citace je zapotřebí ]

Dne 7. února 1953, asi 200 mil (320 km) jižně od Nicobarské ostrovy, Windrush spatřil malou nákladní loď, Holchu, zmítaný a vyslal obecné varování. Holchu byl později nastoupen posádkou britské nákladní lodi, Ranee, upozorněno uživatelem Windrush Varování. Po pětičlenné posádce nenašli žádnou stopu a loď byla odtažena Colombo.[47] Holchu nesl náklad rýže a byl v dobrém stavu kromě zlomeného stožáru. Byly nalezeny přiměřené zásoby jídla, vody a paliva a jídlo bylo připraveno v lodní kuchyni.[48] Osud Holchu posádka zůstává neznámá a incident je citován v několika pracích Ufologie a Bermudský trojúhelník.[49][50]V červnu 1953 Windrush byla jednou z lodí, které se zúčastnily Kontrola flotily který označil Korunovace královny Alžběty II.[51]

Poslední plavba a potopení

Letecký snímek hoření Empire Windrush, pořízený po opuštění lodi, 28. – 29. března 1954

Empire Windrush vyrazil z Jokohama, Japonsko, v únoru 1954 o tom, co se ukázalo jako její poslední cesta. Volala na Kure a měl plout do Spojeného království, volat na Hongkong, Singapur, Colombo, Doupě a Port Said. Mezi její cestující patřilo zotavování zraněných Spojené národy veteráni z Korejská válka, někteří vojáci z Vévoda z Wellingtonova pluku zraněn u Třetí bitva o hák v květnu 1953.[Citace je zapotřebí ]

Cestu však sužovaly poruchy motoru a další vady, včetně požáru po odletu z Hongkongu.[52] Trvalo 10 týdnů, než jsme se dostali do Port Saidu, odkud loď naposledy vyplula.[53] Na palubě bylo 222 členů posádky a 1 276 cestujících, včetně vojenského personálu a některých žen a dětí, závislých na některém z vojenského personálu.[54] S 1498 lidmi na palubě byla loď téměř úplně plná, protože byla certifikována pro přepravu roku 1541.[9]

V neděli 28. března kolem 6:15 ráno došlo ve strojovně k náhlému výbuchu a prudkému požáru, který zabil třetí inženýr, další dva členové posádky strojovny a první elektrikář; pátý člen posádky ve strojovně a jeden v kotelně, oba mazlíci se podařilo uprchnout.[9] Loď jako čtyři hlavní rychle ztratila veškerou elektrickou energii elektrické generátory byly umístěny v hořící strojovně; byl spuštěn záložní generátor, ale problémy s hlavním jističem způsobily nepoužitelnost jeho napájení.[9]

Loď neměla sprinkler Systém. The hlavní důstojník zaslechl výbuch z lodního mostu a shromáždil hasičskou jednotku, která byla v té době na palubě a prováděla rutinní práci. Proti ohni však byli schopni bojovat jen několik minut, než výpadek elektrického proudu zastavil vodní čerpadla, která napájela jejich požární hadice. The druhý inženýr byl schopen vstoupit do strojovny na sobě kouřová kukla, ale nebyl schopen zavřít vodotěsné dveře, které by mohly obsahovat oheň, kvůli nedostatku elektrické energie. Pokusy uzavřít všechny vodotěsné dveře pomocí ovládacích prvků na mostě také selhaly.[9]

Poloha vraku, u pobřeží Alžírska
Poloha vraku, u pobřeží Alžírska
Poloha vraku, v západním Středomoří u pobřeží Alžírska

V 6:23 hodin byly vysílány první tísňové hovory; další volání SOS používaly nouzový rádiový vysílač, protože došlo ke ztrátě elektrické energie. Byl vydán rozkaz probudit cestující a posádku a shromáždit je na pohotovostních stanicích, ale palubní rozhlas lodi nefungoval ani jeho vzduch a parní píšťalky, takže příkaz musel být předán ústně. V 6:45 byly všechny pokusy o hašení ohně zastaveny a byl vydán rozkaz vypustit záchranné čluny, přičemž první byly pryč nošení žen a dětí na palubě[9][54] a lodní kočka.[55]

Zatímco 22 záchranných člunů lodi mohlo pojmout všechny na palubě, hustý kouř a nedostatek elektrické energie mnoha z nich zabránily ve spuštění. Každá sada záchranných člunů davits ubytovat dva záchranné čluny a bez elektrické energie, zvedání lana ke spouštění druhé lodi byl náročný a pomalý úkol. Vzhledem k rychlému šíření požáru byl vydán rozkaz odhodit zbývající čluny do moře.[9]

Mnoho členů posádky a vojáků na palubě opustilo loď tím, že slezlo po žebřících nebo lanech a skočilo do moře.[9] Rychle si je však vzali Windrushovy záchranné čluny a také člun z první záchranné lodi, který na místo dorazil v 7:00.[9][54] Lodě, které reagovaly na nouzové volání Windrush, byla nizozemská loď MVUčitel, Britové P&O Nákladní parník MVSokotra norská loď SSHemsefjell a italské lodě SSTaigete a SSHelschell.[56][57] Královské letectvo Avro Shackleton z 224 letka pomáhal při záchraně.[58] Poslední člověk, který odešel Windrush byl hlavním důstojníkem v 7:30.[54] Všichni cestující byli zachráněni a jedinou smrtí byli čtyři posádky zabité ve strojovně.[53]

Záchranná plavidla odvedla cestující a posádku Alžír, kde se o ně staral Francouzský Červený kříž a Francouzská armáda. Byli odvezeni do Gibraltar letadlovou lodí HMSTriumf a odtud se vrátil do Spojeného království letecky.

HMS Saintes v roce 1946

Asi 26 hodin poté Empire Windrush byla opuštěna, bylo k ní dosaženo HMSSaintes z královské námořnictvo Středomořská flotila 100 km severozápadně od Alžíru. Oheň stále zuřivě hořel více než den poté, co začal, ale párty od Saintes podařilo se dostat na palubu a připojit tažné lano. Asi v poledne Saintes začal táhnout loď na Gibraltar rychlostí přibližně 3,5 uzlu (6,5 km / h), ale Empire Windrush potopila v časných ranních hodinách následujícího rána, v úterý 30. března 1954,[9] po odtažení vzdálenost jen asi 16 kilometrů (8,6 NMI). Vrak leží v hloubce asi 2 600 m (8 500 ft).[59]

Dotaz na potopení

Vyšetřování potopení Empire Windrush se konala v Londýně mezi 21. červnem a 7. červencem 1954.[9] Nebyla zjištěna žádná pevná příčina požáru, ale předpokládalo se, že nejpravděpodobnější příčinou byla koroze v jednom z trychtýřů lodi, nebo vychytává, mohlo vést k selhání panelu, což způsobilo, že žhavé horké saze spadly do strojovny, kde poškodily přívodní potrubí topného oleje a zapálily unikající olej.[60] Alternativní teorie spočívala v tom, že prasklé olejové potrubí ukládalo olej na horké výfukové potrubí.[9] Jelikož byla loď vládním majetkem, nebyla pojištěna.[57]

Dědictví

Windrush Square, London (2006)
Hamburská kontejnerová loď Süd Monte Rosa (2005)

V roce 1954 bylo na palubě několik vojáků Empire Windrush během své poslední plavby obdržel vyznamenání za jejich roli při evakuaci hořící lodi. Vojenská zdravotní sestra byla oceněna Královský červený kříž za její roli při evakuaci pacientů v její péči.[61]

V roce 1998 byla oblast veřejného otevřeného prostoru v Brixton Londýn byl přejmenován Náměstí Windrush u příležitosti 50. výročí příchodu Empire Windrush 's Západoindičtí cestující. Na památku „generace Windrush“ byla v roce 2008 odhalena pamětní deska Thurrock Heritage London Cruise Terminal v Tilbury.[62] Tato kapitola v historii lodi byla také připomínána, i když jen letmo, v posloupnosti Pandemonium Zahajovací ceremoniál her XXX olympiády v Londýně 27. července 2012. Malá replika lodi omítnutá novinovým papírem byla při ceremonii faxovým zastoupením.[63]

V roce 2020 bylo zahájeno úsilí o získání finančních prostředků na projekt obnovy jedné z kotev lodi jako pomník lidem generace Windrush.[64][65]

Motory a pomocná strojní zařízení

Strojovna Windrush sesterská loď, Monte Cervantes (1928)

Windrush nesl čtyři, olejové, čtyřtaktní jednočinné MUŽ dieselové motory o celkovém výkonu 6880 koní (5130 kW). Jednalo se o redukci s dvojitou redukcí na dvě vrtule. Maximální rychlost lodi byla 14,5 uzly (26,9 km / h; 16,7 mph).[Citace je zapotřebí ]

Elektrickou energii původně zajišťovaly tři generátory stejnosměrného proudu o výkonu 350 kW, poháněné spalovacími motory a instalované ve strojovně; čtvrtý generátor byl instalován v roce 1949. Tam byl také nouzový generátor. Loď také nesla dva Skotské námořní kotle vyrábět vysokotlakou páru pro některá pomocná zařízení. Mohou být zahřívány buď spalováním oleje, nebo pomocí horkých výfukových plynů z hlavních motorů.[9]

Oficiální číslo a kódová písmena

Oficiální čísla jsou identifikační čísla lodí přidělená obchodním lodím podle jejich země registrace. Každá země vyvinula svůj vlastní oficiální systém číslování, některé na národní úrovni a jiné po jednotlivých přístavech a formáty se někdy časem měnily. Národní oficiální čísla se liší od Čísla IMO. Státy vlajky stále používají národní systémy, které se vztahují i ​​na plavidla, která nepodléhají předpisům IMO. Monte Rosa měla německé oficiální číslo 1640. Použila Námořní volací znak RHWF do roku 1933[66] a poté DIDU až do roku 1945.[67] Když se loď potopila v roce 1954, měla britské oficiální číslo 181561.[9]

Viz také

  • SS Empire Fowey, dříve německá liniová loď SS Postupim, zajat a přeměněn na britskou vojenskou loď.
  • Empire Orwell, dříve německá nákladní loď TS Pretoria, zajat a přeměněn na britskou vojenskou loď.
  • Windrush - dokumentární seriál BBC z roku 1998 o prvních poválečných západoindických přistěhovalcích do Velké Británie

Poznámky

  1. ^ To by nemělo být zaměňováno s HMT, předponou dané Námořní traulery ve výzbroji Královského námořnictva, to znamená Trawler Jeho / Jejího Veličenstva.

Reference

  1. ^ A b C d E F Rodgers, Lucy; Ahmed, Maryam (27. dubna 2018). „Windrush: Kdo přesně byl na palubě?“. BBC novinky. BBC novinky. Citováno 28. dubna 2018.
  2. ^ A b C Mead, Matthew (17. října 2017). „Empire Windrush: Kulturní paměť a narušení archivu“. Pohyblivý typ. doi:10.14324/111.1755-4527.027. ISSN  1755-4527.
  3. ^ A b C d E F G Nils Schwerdtner (30. října 2013). Německé luxusní zaoceánské parníky: Od Kaisera Willhelma po Aidastellu. Amberley Publishing Limited. 286–287. ISBN  978-1-4456-1471-7.
  4. ^ Prager, Hans Georg (1977). Blohm & Voss: lodě a stroje pro celý svět. Brassey's: Distribuuje Seeley. p. 126.
  5. ^ „Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs“ (PDF). Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. London: Lloyd's of London. 1931. Citováno 22. června 2020.
  6. ^ Paul M. Edwards (28. ledna 2015). Malé válečné lodě Spojených států a OSN v korejské válce. McFarland. str. 32–. ISBN  978-1-4766-2134-0.
  7. ^ Martin Mace (28. listopadu 2014). Královské námořnictvo a válka na moři 1914-1919. Pero a meč. str. 189–. ISBN  978-1-4738-4645-6.
  8. ^ Malcolm Smith (28. července 2014). Královská námořní letecká služba během první světové války. Pero a meč. 211–. ISBN  978-1-78346-383-1.
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m n „The Merchant Shipping Act, 1894 Report of Court (no. 7933)“ (PDF). Místní historie a námořní digitální archiv, městská rada v Southamptonu. 27. června 1954. Citováno 20. dubna 2018.
  10. ^ A b Arnott, (2019)
  11. ^ A b C Paul Arnott (17. června 2019). Windrush: Loď v čase. Historie tisku. 174–. ISBN  978-0-7509-9120-9.
  12. ^ "Německá loď na mělčinu". Časy (46814). Londýn. 23. července 1934. plk F, str. 14.
  13. ^ "Německá loď vyzdvižena". Časy (46815). Londýn. 24. července 1934. sl. B, str. 11.
  14. ^ "D-LZ 129" Graf Zeppelin "- Deutsche Digitale Bibliothek". www.deutsche-digitale-bibliothek.de (v němčině). Citováno 26. prosince 2019.
  15. ^ „Shrnutí norských Židů - Pamětní muzeum holocaustu USA“. www.ushmm.org. Citováno 5. listopadu 2018.
  16. ^ Ottosen, Kristian (1994). "Vedlegg 1". I slik en natt; historien om deportasjonen av jøder fra Norge (v norštině). Oslo: Aschehoug. 334–360. ISBN  82-03-26049-7.
  17. ^ Připomenout poslední den v Norsku pod dnem 2. verdenskrig. Norges offentlige utredninger (v norštině). Oslo: Statens forvaltningstjeneste. Červen 1997. ISBN  82-583-0437-2. NOU 1997: 22 („Skarpnesutvalget“). Citováno 16. ledna 2008.
  18. ^ A b C d E Oficiální historie kanadského královského letectva. 3. Toronto: University of Toronto Press ve spolupráci s ministerstvem národní obrany a kanadskou vládou. Hospoda. Centrum, dodávky a služby Kanada. 1980. str. 458–459. ISBN  0802023797. OCLC  7596341.
  19. ^ Eric Grove (2002). Německé kapitálové lodě a lupiči ve druhé světové válce: Od Scharnhorstu po Tirpitz, 1942–1944. Psychologie Press. p. 27. ISBN  978-0-7146-5283-2.
  20. ^ "Liniové torpédování z Norska". Časy (49820). Londýn. 1. dubna 1944. str. 4.
  21. ^ Bernard O'Connor (29. června 2016). Sabotáž v Norsku. Lulu.com. p. 201. ISBN  978-1-291-38022-4.[samostatně publikovaný zdroj ]
  22. ^ „Max Manus - vůdce norského hnutí odporu“. Lopk a uč se.
  23. ^ Michael Tillotson (5. ledna 2012). SOE a The Resistance: Jak bylo řečeno v The Times Obituaries. Bloomsbury. p. 62. ISBN  978-1-4411-1971-1.
  24. ^ Claus, Odd (2008). Vitne til krig: en norsk gutts opplevelser in Tyskland 1944–1946 [Svědek války s zkušenostmi norského chlapce v Německu] (v norštině). Oslo: Cappelen Damm. ISBN  9788204142894. OCLC  313646489.
  25. ^ William H., Jr. Miller (29. června 2012). Doomed Ships: Great Ocean Liner Disasters. Courier Corporation. str. 119–. ISBN  978-0-486-14163-3.
  26. ^ A b Nils Schwerdtner (30. října 2013). Německé luxusní zaoceánské parníky: Od Kaisera Willhelma po Aidastellu. Amberley Publishing Limited. p. 288. ISBN  978-1-4456-1471-7.
  27. ^ Phillips, Mike; Trevor Phillips (1998). Windrush: Neodolatelný vzestup multirasové Británie. HarperCollins. ISBN  978-0-00-653039-8.
  28. ^ „Windrush - přílety“. Historie BBC. The Making of Modern Britain. BBC. 2001. Citováno 10. května 2018.
  29. ^ Gentleman, Amelia (22. června 2018). „Po 70 letech cestující ve Windrush:‚ Nic nelituji'". Opatrovník. Citováno 22. června 2018. Bylo více lidí, kteří chtěli cestovat, než dostupných míst. „Byla tu dlouhá fronta, spousta lidí sháněla a sháněla, aby získala lístky, a nabídla, že zaplatí víc - ale moje jméno bylo na seznamu,“ řekl Gardner, nyní 92.
  30. ^ A b Spojené království, seznamy příchozích cestujících, 1878–1960. Ancestry.com ve spojení s Národní archiv.
  31. ^ A b Childs, Peter; Storry, Mike, eds. (2002). „Afro-karibské komunity“. Encyclopedia of Contemporary British Culture. London: Routledge. s. 11–14.
  32. ^ A b „Pathe Reporter Meets“. www.britishpathe.com. 24. června 1948. Citováno 27. dubna 2018.
  33. ^ Loď „Empire Windrush“ dorazí do Velké Británie a nese… 1948. British Pathé, 24. června 1948.
  34. ^ "500 Hope to Start a New Life Today", Denní expres, 21. června 1948. Citováno v Phillips and Phillips (1998), Windrush: Neodolatelný vzestup multirasové Británie.
  35. ^ A b „Kdo byli Poláci Windrush?“. Britská budoucnost. 27. března 2015. Citováno 3. května 2018.
  36. ^ „Zaměření polské komunity“. 8. ledna 2010. Archivovány od originál dne 8. ledna 2010. Citováno 17. května 2015.
  37. ^ Hansen, Randall (1. června 2000). Občanství a přistěhovalectví v poválečné Británii. Oxford University Press, USA. p. 57. ISBN  978-0-19-158301-8.
  38. ^ "Sam King: Zakladatel Notting Hill Carnival a první černý starosta Southwarku umírá". BBC novinky. 18. června 2016. Citováno 28. června 2016.
  39. ^ „First Girl Stowaway“. Dopis dovnitř The Daily Gleaner, Čtvrtek 5. srpna 1948, s. 8.
  40. ^ Kynaston (2007), s. 276.
  41. ^ „Studenti z kolonií“. Časy. Londýn. 9. května 1949. str. 2.
  42. ^ Alexander, šafrán, „Windrush Generation:‚ Mysleli si, že bychom měli pěstovat banány '“, The Telegraph, 22. června 2015.
  43. ^ „Vojenské lodě. Ty, které nás vynesly do zóny Suezského průplavu, ale ještě lépe, nás přivedly zpět domů.“. Suezská asociace veteránů. Citováno 6. února 2017.
  44. ^ „Batallion má 25 let v zámoří“. Časy (51618). Londýn. 17. února 1950. str. 8.
  45. ^ "Poslední britští vojáci opouštějí Řecko". Časy (51592). Londýn. 6. února 1950. str. 5.
  46. ^ "Poslední britská vojska opustila Řecko". Časy (51592). Londýn. 17. ledna 1950. str. 5.
  47. ^ "Loď opuštěna v Indickém oceánu". Townsville Daily Bulletin. 12. února 1953. str. 1.
  48. ^ "Loď nalezena zmítaná bez posádky". Časy (52543). Londýn. 11. února 1953. str. 8.
  49. ^ Robert Iturralde (27. října 2017). UFO, teleportace a záhadné zmizení letu č. 370 společnosti Malaysian Airlines. Robert Iturralde. p. 27. ISBN  978-1-5356-1151-0.
  50. ^ Vincent H. Gaddis (1965). Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea. Eso knihy. p. 128.
  51. ^ „Obchodní lodě ve Spitheadu“. Časy (52647). Londýn. 13. června 1953. str. 3.
  52. ^ „Inženýr Windrush varoval, že loď není bezpečná - archiv, 1954“. Opatrovník. 5. dubna 2017. Citováno 22. června 2018.
  53. ^ A b Dockerill, Geoffrey, esej „On Fire at Sea“ v kompilaci Neklidný mír: Příběhy z poválečné armády, Londýn, 1957.
  54. ^ A b C d „Poptávka Troopship Blaze“. Časy (52964). Londýn. 22. června 1954. str. 3.
  55. ^ Makepeace, Margaret (18. srpna 2018). „Ztráta„ Impéria Windrush “'". Britská knihovna. Citováno 11. května 2019. Do dvaceti minut od rozkazu opustit loď bylo všech 250 žen a dětí umístěno do záchranných člunů, stejně jako 500 příslušníků a kočičí lodi Tibby.
  56. ^ Mitchell, W. H. a Sawyer, L. A. (1995). Impérium lodě. Londýn, New York, Hamburk, Hongkong: Lloyd's of London Press Ltd. s. 477. ISBN  1-85044-275-4.
  57. ^ A b „British Troopship Ablaze In Mediterranean“. Časy (52982). Londýn. 29. března 1953. str. 6.
  58. ^ „Neustálé úsilí“. Letoun. Č. Února 2010. str. 60.
  59. ^ „MV Empire Windrush [+1954]“. wrecksite.eu. Citováno 7. října 2014.
  60. ^ „Příčina požáru lodi neznámá“. Časy (52995). Londýn. 28. července 1954. str. 5.
  61. ^ „Odměna za odvahu armádní sestry“. Časy (53052). Londýn. 2. října 1954. str. 3.
  62. ^ "Impérium Windrush". Thurrock-history.org.uk. Citováno 17. května 2015.
  63. ^ Zelená, Miranda (26. prosince 2018). „Rok slovem: Windrush“. Financial Times. Citováno 29. července 2020.
  64. ^ Chakelian, Anoosh (22. června 2020). „Obnova Windrush: hlubinný hon na nový památník britské historie“. Nový státník. Citováno 29. srpna 2020.
  65. ^ Bliss, Dominic (22. června 2020). „Mise zvednout kotvu z vraku lodi - jako památník generace, kterou přinesla do Británie“. národní geografie. Citováno 29. srpna 2020.
  66. ^ „LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS (RHWF)“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 2. května 2009.
  67. ^ „LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS (DIDU)“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 2. května 2009.

Bibliografie

externí odkazy

Souřadnice: 37 ° 00 'severní šířky 2 ° 11 'východní délky / 37 000 ° N 2,183 ° E / 37.000; 2.183