Mikulin AM-38 - Mikulin AM-38
| AM-38 | |
|---|---|
 | |
| Zachovalý motor Mikulin AM-38F | |
| Typ | Kapalinou chlazený pístový motor V-12 |
| národní původ | SSSR |
| Výrobce | Mikulin |
| První běh | 1941 |
| Hlavní aplikace | Iljušin Il-2 |
| Počet postaven | 43,191 |
| Vyvinuto z | Mikulin AM-35 |
| Vyvinuto do | Mikulin AM-42 |
The Mikulin AM-38 byl 1940 sovětský letadlo pístový motor. Jednalo se o další vývoj Mikulin AM-35 design.[1] AM-38 byl použit na Il-2 Shturmovik a Il-10 pozemní útok letadla. AM-38 byl instalován experimentálně v a MiG-3 a testováno v srpnu 1941. Mírné zlepšení výkonu bylo pozorováno v nízké nadmořské výšce, ale motor zaznamenal problémy s přehřátím kvůli tomu, že chladicí a olejový systém zůstal nezměněn od AM-35A.[2]
Popis
AM-38 byl motor s nízkou nadmořskou výškou pozemní útok letadla který se vyvinul z dřívějšího AM-35A. Ve srovnání s AM-35A měl snížený kompresní poměr, vyztužený klikový hřídel, jednostupňový odstředivý kompresor s převodovkou optimalizovaný pro výkon v malé výšce, revidovaný chladicí systém a revidovaný olejový systém. Model AM-38 byl vyvinut konstrukční kanceláří továrny č. 24, která se nyní nazývá Salyut továrna v Moskvě. První příklady byly vyrobeny v říjnu 1939 a jejich tovární zkoušky prošly v listopadu 1939. Model AM-38 byl uveden do výroby na začátku roku 1941, přestože neprošel státními zkouškami až do července 1941. Většina motorů byla vyrobena v továrně č. 24, který byl evakuován do Kujbyšev na konci roku 1941. V červnu 1942 byla zahájena výroba také v továrně č. 45, která využívala bývalé dílny továrny č. 24 v Moskvě. AM-38 byl nejvíce vyráběným motorem Mikulin s 43191 vyrobenými v době, kdy byl vyřazen z výroby v roce 1946.[3]
Varianty
- AM-38F: Verze s vyššími otáčkami za minutu pro vzlet a 10 minut forsazh (válečný nouzový proud). Mělo také olejovou odstředivku, zesílené vačkové hřídele, zesílený blok válců, zesílené sací ventily a hlavy válců vyrobené z nové slitiny. Průměr oběžného kola GCS byl také snížen a jeho kompresní poměr byl snížen, aby se přizpůsobilo nižší kvalitě paliva. Sériová výroba začala v továrně č. 24 v říjnu 1942 a továrně č. 45 v roce 1943. Motor prošel státní zkouškou až v květnu 1943.
- GAM-38F: Navrhovaná námořní verze AM-38F.[3]
Specifikace (AM-38F)
Data z Kotelnikov.[4]
Obecná charakteristika
- Typ: 12-válec 60 ° Vee pístový motor letadla
- Otvor: 160 mm (6,30 palce)
- Mrtvice: 190 mm (7,48 palce) (196,7 mm (7,74 palce) pro válce s kloubovými ojnicemi)
- Přemístění: 46,66 l (2847 cu v)
- Suchá hmotnost: 880 kg (1900 lb)
Součásti
- Kompresor: Jednostupňové odstředivé turbodmychadlo
- Chladící systém: Kapalinou chlazený
Výkon
- Výstupní výkon: 1270 kW (1700 k) při 2350 ot./min
- Měrný výkon: 27,2 kW / l (0,60 k / v³)
- Kompresní poměr: 6.0:1
- Poměr výkonu k hmotnosti: 1,53 kW / kg (0,93 k / lb)
Aplikace
Viz také
Související vývoj
Související seznamy