Kolo SCOA-P - SCOA-P wheel

Hnací kola SCOA-P

SCOA-P vzorová kola jsou typem parní lokomotiva kolo. Spíše než mít tradiční pevnou látku paprsky, paprsek SCOA-P je dutý a má průřez ve tvaru písmene „U“. Jsou podstatně lehčí než běžné paprskové kolo nebo Boxpok kolo stejné velikosti a síly.

Dějiny

Detail středu kola SCOA-P (pneumatika odstraněno)

Kola SCOA-P byla vyvinuta na konci 40. let 20. století Steel Company ÓF Australia Ltd (P v zkratce znamená F. C. PAynter, který design patentoval)[1] v reakci na Viktoriánské železnice problémy s únavou u konvenčních paprskových kol. Koncem 40. let byla na řadu tříd lokomotiv VR instalována silnější kola typu „B“ typu Boxpok, která však měla tu nevýhodu, že byla relativně těžká a omezovala také přístup k údržbě nápravových skříní, podvěšených pružin a v některých případech i vypouštěcích zátek kotle. Pro příští rok byla navržena kola Boxpok Viktoriánské železnice třídy R. 4-6-4, který měl relativně těžké zatížení nápravy 19,5 tuny dlouhé (19,8 t), ale bylo zjištěno, že použití kola Boxpok spojovací tyč odstranění čepu obtížné. Kolo SCOA-P bylo vyvinuto tak, aby umožňovalo sílu designu Boxpok, ale také poskytovalo přístup k údržbě konvenčního paprskového kola.

Srovnávací výkon

Střed kola SCOA-P třídy 73 palců R. volant vážil pouze 1830 liber (830 kg), o 322 lb (146 kg) lehčí než konstrukce Boxpok se stejným průměrem a ekvivalentní pevností.[2] Pomocí vertikálního lisu o délce 100 tun (100 t) bylo provedeno testování zatížení pevnosti a pružnosti středu kola SCOA-P proti běžnému paprskovému hnacímu kolu 2,021 lb (917 kg) Třída A2 lokomotiva, která měla stejný průměr, ale byla zkonstruována pro nižší 17,5 tuny dlouhé (17,8 t) zatížení nápravy ). Zkoušky odhalily, že kolo SCOA-P bylo stále pružné při 23,4 tunách (23,8 t), přičemž permanentní sada se vyskytovala na přibližně 30 tunách (30 t), zatímco u běžného paprskového kola byla permanentní sada na 20 tunách (20 t).[2]

Použití

Hnací kola SCOA-P Viktoriánské železnice třídy R. 4-6-4 parní lokomotiva R 761.

Na viktoriánských železnicích byla použita kola SCOA-P Třída R. 4-6-4 a Třída J. 2-8-0 lokomotivy, představené v letech 1951 a 1954. Byly také použity na Queensland Railways Třída BB18¼ 4-6-2 a Tasmánské vládní železnice Třída M. 4-6-2 a třída H. 4-8-2.[3]

Protože Vulkánská slévárna, která stavěla třídu VR J, vyráběla kolové lokomotivy SCOA-P až do ukončení výroby parních lokomotiv v roce 1956, tento typ kol byl také viděn na mnoha dalších exportních trzích společnosti Vulcan.

Středy kol SCOA-P byly nalezeny na lokomotivách pro Gold Coast Railway v Africe (třídy WM a YL), Východoafrické železnice (30[4] a 31[5] třídy), Iran Railways ' 2-10-2 Decapod,[6] a třída železnic indické vlády 2-8-4 T tankové lokomotivy,[7] mezi ostatními.

Viz také

Reference

  1. ^ Carlisle, RM a Abbott, RL (1985). Hudson Power. ARHS. p. 30. ISBN  0-85849-028-5.
  2. ^ A b Carlisle & Hudson Power, str. 31
  3. ^ australiansteam.com Tasmánské konzervované parní lokomotivy - vyvoláno 30. října 2006
  4. ^ Železniční muzeum Nairobi - 3020 Nyaturu - vyvoláno 30. října 2006
  5. ^ Železniční muzeum Nairobi - 3123 Bavuma - vyvoláno 30. října 2006
  6. ^ Seznam lokomotiv vulkánské slévárny - íránský dekapod - vyvoláno 30. října 2006
  7. ^ Seznam lokomotiv Vulcan Foundry - č. 6096-9125 - vyvoláno 30. října 2006