Jednoplošník Gabardini - Gabardini monoplane - Wikipedia

Jednoplošník
Gabardini idro Volandia - 2.jpg
Plovoucí letadlo Gabardini, Volandia Museum, Varese
RoleBrzy jednoplošník a vojenský trenér
národní původItálie
VýrobceSocietà Incremento Aviazione, Cameri
První let1913

The Jednoplošník Gabardini byl úspěšný brzy jednoplošník postavena v Itálie který provedl několik pozoruhodných letů, často přepravujících cestující, těsně předtím první světová válka. Během války sloužila řada cvičných letounů Gabardini s nižším výkonem jako cvičný letoun pro armádu.

Návrh a vývoj

Jednoplošník Gabardini, poté vybaven 60 kW (80 k) rotační motor a schopný přepravit dva cestující na 240 km (150 mi), získal pozornost jako efektivní, i když neelegantní jednoplošník prostřednictvím řady veřejných vystoupení, létání na začátku období ovládaného víceplošnými letadly.[1] Vybaven výkonem 50 koní (37 kW) Gnome rotační, ukázalo se jako užitečný jednomístný pokročilý trenér a byl vyroben v závodech Cameri od roku 1914. Jiné varianty se však lišily hlavně velikostí motoru podvozek detaily se také lišily; existovaly například základní trenéři s výkonem 35 koní (26 kW) Anzani motory a monoposty s výkonem 80 koní (60 kW) Le Rhônes.[1] Hlášená rozpětí se poněkud liší, ale trup, ocasní plocha a plocha křídel obecně zůstala konstantní.[1][2] Současné zdroje[1][2][3][4] popsat letadlo jednoduše jako jednoplošníky Gabardini bez čísla typu, i když je známo, že existoval také Gabardini 2 (nebo Ga.2), což byl jednoplošník cvičný používaný na Cameri.[5]

Jednoplošník Gabardini byl navržen s ocelovou trubkovou konstrukcí, což bylo neobvyklé. Své jednoplošník namontovaný na rameni křídla byla postavena kolem dvou trubkových ocelí nosníky, s dřevěnými žebry a plátěný potah.[2][4] V půdorysu je nízká poměr stran křídla byla sotva rovná, zúžená do velkoryse zaoblených špiček. Ovládání role byl tím deformace křídla, s konvenčními kontrolní sloupec vstup.[2] Křídla byla vyztužena drátem k trup shora i zdola. Tři horní dráty na každé straně, jeden z předního nosníku a dva zezadu přibližně ve středu rozpětí, vedly k vrcholu třínohého pylon nad kokpitem. Dolní dráty byly připevněny k rámu, který také nesl přistávací kola a lyžiny.[2]

Trup byl také ocelový trubkový, vyztužený dřevem a potažený látkou. Přední část s motorem, pylonem a otevřeným kokpitem měla čtyři longons a obdélníkový průřez nejhlubší kolem kokpitu, vytvářející vzhled břichatého břicha. Za kokpitem se spodní podélníky setkaly, aby vytvořily trojúhelníkový zadní průřez, podobný předchozímu Etrich Taube zadní část trupu.[Citace je zapotřebí ] Jeden kus zaoblený kormidlo bez č ploutev byl připojen k extrémnímu ocasu. A polokruhový ocasní plocha, vybavené párem podobně tvarovaného výtahy, bylo umístěno dostatečně před kormidlem, což mu poskytovalo dostatek prostoru pro pohyb.[2][4] Pod předním trupem tvořily podvozek dvojice ližin, často rovné s vytočenými předními konci, ale někdy průběžně zakřivené, spojené s trupem třemi vzpěry. Mezi nimi a pružně spojena trubková náprava nesoucí na každém konci jedno kolo. Některá letadla (hydroplány nebo idro), s poněkud odlišnými rozměry, byly namísto kol vybaveny dvojitými plováky.[2]

Provozní historie

Jeden z prvních letů, které upoutaly pozornost na jednoplošník Gabardini, byl proveden v roce 1913, kdy Philip Cevasco přepravoval dva cestující non-stop z Milán na Paříž v modelu s výkonem 60 kW (80 k).[1] Následující rok Landini odletěl Itálie na Švýcarsko, přes Monte Rosa v Alpy, dosahující výšky 3 450 m (11 320 ft) s jedním cestujícím. Následujícího dne vytvořil Desbrueres sólový italský výškový rekord ve výšce 4950 m (16 240 stop).[3]

Varianta s motorem Gnôme s nižším výkonem 37 kW (50 k) se ukázala jako schopný trenér s jedním sedadlem a několik jich bylo vyrobeno během první světové války a zůstalo v provozu od roku 1914 do roku 1918 pouze s úpravou kokpitu. Tvrdilo se, že škola Cameri vyrobila tolik pilotů jako všechny ostatní letecké školy v Itálii dohromady a že jejich žáci měli nejvyšší míru přežití.[1]

Některé „zajaté“ jednoplošníky Gabardini, zbavené motorů, vodorovných ocasů a podvozků, byly připevněny ke statickým úchytům, které umožňovaly svobodu válec a zatočit seznámit studenty s vnímáním ovládacích prvků. Meze odchylky pohybu byly stanoveny pevnými externími kabely.[1]

Specifikace (trenér s výkonem 37 kW (50 k))

Data z Jane's Fighting Aircraft of World War I[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 18 m2 (190 čtverečních stop)
  • Elektrárna: 1 × Gnome rotační motor, 37 kW (50 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 100 km / h (62 mph, 54 kn) „nízko dolů“ “

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Taylor, Michael (2001). Jane's Fighting Aircraft of World War I. London: Jane's Publishing Company. str. 202–3. ISBN  1-85170-347-0.
  2. ^ A b C d E F G "Gabardini". Let. Sv. VI č. 45. 6. listopadu 1914. s. 1102.
  3. ^ A b „Létání nad Monte Rosou / nový italský výškový rekord“. Let. Sv. VI č. 31. 31. července 1914. str. 820.
  4. ^ A b C „Italský jednoplošník Gabardini“. Let. Sv. VII č. 25. 18. června 1915. str. 431.
  5. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. str. 308. ISBN  978 0 85130 418 2.