BMW 328 - BMW 328
| BMW 328 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Bayerische Motorenwerke |
| Výroba | 1936–1940 464 vyrobeno[1] |
| Shromáždění | Německo: Eisenach |
| Návrhář | Peter Szymanowski[Citace je zapotřebí ] Fritz Fiedler[2] Alfred Böning[2] Alex von Falkenhausen[2] Ernst Loof[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | Roadster |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | BMW 319/1 (řízení a odpružení) BMW 326 (brzdy, blok motoru)[3] |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1971 ml M328 rovný-6 |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2400 mm (94,5 palce) |
| Délka | 3900 mm (153,5 palce) |
| Šířka | 1550 mm (61,0 palce) |
| Výška | 1400 mm (55,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 830 kg (1830 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | BMW 319/1 |
| Nástupce | BMW 507 |
The BMW 328 je sportovní auto od BMW v letech 1936 až 1940, přičemž za konstrukci karoserie byl připsán Peter Szymanowski, který se po druhé světové válce stal šéfem designu BMW (i když technicky vůz navrhl Fritz Fiedler).
Specifikace
| Specifikace[1] | |
|---|---|
| Motor | rovný-6 OHV (hlava válce z lehké slitiny) |
| Přemístění | 1,971 ml (1,971 L; 120,3 cu v) (66 mm (2,6 palce) Vrtání × 96 mm (3,8 palce) Zdvih) |
| Kompresní poměr | 7.5:1 |
| Přívod paliva | 3 Solex 30 JF downdraft karburátor |
| Napájení | 80 k (59 kW, 79 k) při 5000 ot./min |
| Ventilový vlak | Táhlo OHV, boční hřídel vačky poháněná duplexním řetězem |
| Plná kapacita | 50 L (13 US gal; 11 imp gal) (v případě potřeby 100 L (26 US gal; 22 imp gal) možné) |
| Chlazení | Čerpadlo (7,5 l vody) |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Podvozek | Hliníkové tělo a ocelový rám žebříku[3] |
| Odpružení vpředu | výkyvná náprava s příčnými listovými pružinami |
| Odpružení vzadu | živá náprava s listovými pružinami |
| Tlumiče nárazů | Hydraulické tlumiče |
| Brzdy | Hydraulické bubnové brzdy o průměru 280 mm (11 palců) |
| Rozvor | 2400 mm (94 palců) |
| Dráha | 1153 mm (45,4 palce) / 1220 mm (48 palce) |
| Vnější rozměry | 3900 mm (150 palců) × 1550 mm (61 palců) × 1400 mm (55 palců) |
| Pneumatiky | 5,25 nebo 5,50–16 |
| Nezatížená hmotnost | 830 kg (1830 lb) |
| Nejvyšší rychlost: | 150 km / h (93 mph) |
Ocenění
V roce 1999 bylo BMW 328 jmenováno jedním z 25 finalistů soutěže Auto století celosvětovou skupinou automobilových novinářů.
Motoristický sport
328 byl představen na závodě Eifelrennen na Nürburgring v roce 1936, kde Ernst Henne jel vyhrát třídu 2,0 litru.[2][4] 328 měl více než 100 vítězství třídy v roce 1937, včetně Turistická trofej RAC, Österreichische Alpenfahrt a La Turbie vylézt kopec.[5] V roce 1938 zvítězilo 328 ve své třídě na RAC Tourist Trophy,[6] the Alpská rally a Mille Miglia.[5]
328 vyhrál RAC Rally v roce 1939[7] a v roce 1939 byl celkově pátý a první ve třídě 24 hodin Le Mans.[6][8]
Frank Pratt vyhrál Grand Prix Austrálie 1948 řízení 328.
Mille Miglia
V roce 1938 se BMW 328 stalo vítězem třídy Mille Miglia.[5]
V roce 1940 vyhrál Mille Miglia Touring Coupe Mille Miglia[6][9] s průměrnou rychlostí 166,7 km / h (103,6 mph).
V roce 2004 se BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe stalo prvním automobilem, který vyhrál Mille Miglia (1940) i současnou klasickou verzi závodu.[10]
Výroba
Po druhá světová válka, výrobní závod v Eisenach kde byla postavena 328, se ocitla v Zóna sovětské okupace a výroba automobilů v Eisenachu by šla po státně zaměřené cestě až do Znovusjednocení Německa v roce 1989.
Vliv na Bristol
Jeden z Mille Miglia 328s (maskovaný jako Frazer Nash ) a technické plány BMW pro tento vůz převzali angličtí zástupci z bombardované továrny BMW Bristol Airplane Company a společnosti Frazer Nash. Fiedler, inženýr BMW, byl také přesvědčen, aby přišel. Bristol Cars byla zřízena k výrobě kompletních automobilů zvaných Bristols a dodávala také motory do Frazer Nash pro všechna jejich poválečná auta. První bristolské auto, 400, byl silně založen na plánech BMW. Tento motor Bristol byl také možnost v AC auta, před Kobra.
Galerie
1937 BMW 328 „Fachsenfeld“ Coupé
1940 BMW 328 „Mille Miglia“ s řidičem Adolfem Brudesem
Obrázek motoru BMW 328
BMW 328, rok výroby 1938
Poznámky
- ^ A b „BMW 328 - Legendární Roadster“. Bmwccn.no. Archivovány od originál dne 01.01.2010. Citováno 2010-11-20.
- ^ A b C d E Norbye, s. 47
- ^ A b Norbye, s. 48
- ^ Noakes, str. 31
- ^ A b C Norbye, s. 66–67
- ^ A b C Noakes, str. 35
- ^ „Různé shromáždění z roku 1939“. Archivovány od originál dne 04.04.2018. Citováno 2018-03-24.
- ^ Norbye, str. 67
- ^ Norbye, str. 68
- ^ Evans, Tom. „Odhaleno: nové BMW Mille Miglia!“. Cars.uk.msn.com. Archivovány od originál dne 23. 7. 2011. Citováno 2010-11-20.
Reference
- Simons, Rainer (2004). BMW 328: Od roadsteru po legendu. Publikace Bentley. ISBN 0-8376-1231-4.
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL: Mezinárodní publikace. ISBN 0-517-42464-9.
- Noakesi, Andrewi (2005). Konečná historie BMW. Bath, Velká Británie: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- „BMW 328 - legendární roadster“. bmwccn.no. Archivovány od originál dne 01.01.2010. Citováno 2008-08-30.
externí odkazy
Automobily BMW: 1920 až 1940 - další » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||
| rovně-4 | Dixi 3/15 / Dixi 3/15 DA / Dixi 3/15 DA1 / | 3/15 DA2 / 3/15 DA4 | 3/20 | 309 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| rovný-6 | 303 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 315, 319 | 329 | 320 | 321 | 321 * | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 326 | 326 * | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 327 | 327 * | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sportovní auto | DA-3 Wartburg | 315/1, 319/1 | 328 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| * vyrobeno ve východním Německu jako EMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||