Vogelsbergská železnice - Vogelsberg Railway

Vogelsbergská železnice
Přehled
Nativní jménoVogelsbergbahn
Číslo řádku3700
Národní prostředíHesse, Německo
TerminiGießen
Fulda
Servis
Číslo trasy635
Technický
Délka řádku105,9 km (65,8 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost120 km / h (75 mph) (maximum)
Mapa trasy

Legenda
Koprová železnice a Main-Weser železnice
0.0
Gießen
Lahn-Kinzig železnice na Gelnhausen
2.7
Gießen Licher Straße
4.3
Vlečka Europaviertel
5.5
Vlečka na letišti
7.0
Rödgen
~7.5
Vlečka na letišti
9.8
Großen-Buseck
Vlečka průmyslové oblasti Großen Buseck
13.7
Reiskirchen (Kr Gießen)
17.4
Saasen
20.3
Göbelnrod
bývalý Wetter V R z Butzbach /Lich
23.2
Grünberg (Oberhess)
bývalý Lumda Valley železnice na Lollar
26.0
Lehnheim
Horloff Valley železnice z Friedberg
28.9
Mücke (Hess)
32.3
Nieder Ohmen
38.0
Burg- und Nieder Gemünden
Ohm Valley Railway do Kirchhain
42.5
Ehringshausen (Oberhess)
52.6
Zell-Romrod
60.2
Alsfeld (Oberhess)
Gründchen železnice do Niederaula
66.9
Renzendorf
(předat stanici do 11.12.2011)
Z průmyslové oblasti Rotäcker (plánováno)
72.1
Wallenrod
(předat stanici do 11.12.2011)
78.4
Oberwaldská železnice z Glauburg-Stockheimu
79.1
Lauterbach (Hess) Nord
82.5
Angersbach
Bývalá hesensko-pruská hranice
85.9
Bad Salzschlirf
do Niederjossy
z cementárny v Eichenau
90.8
Průmyslová vlečka Großenlüder
92.4
Großenlüder
94.4
Lüder
94.7
Oberbimbach
99.5
Fulda -Maberzell
103.3
Fulda
Průmyslová oblast Fulda Eisweiher
od Bebra
HSL od Kasselu
105.9
Fulda
Rhön železnice, Kinzig V R a HSL do Würzburg
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Vogelsbergská železnice (Němec: Vogelsbergbahn) je jednokolejná hlavní trať z Gießen přes Alsfeld na Fulda v německém státě Hesse.

název

Název Vogelsbergské železnice byl původně používán pro nyní uzavřenou a demontovanou odbočku mezi Stockheim a Lauterbach. Na rozdíl od dnešní Vogelsbergské železnice probíhala původní trať uprostřed Pohoří Vogelsberg, ale dnes se obvykle nazývá Oberwaldská železnice (Oberwaldbahn).[2]

Trasa

Lokomotiva 215065-4 dne 25. května 1999 v Gießenu s RB 8422 z Fulda

Trať je dlouhá 105,9 km. Jeho rychlostní limit byl od modernizace v roce 2011 120 km / h namísto předchozích 90 km / h. Má 109 úrovňových přejezdů.

Jedním z důvodů mnoha ohybů trati je propojení mnoha komunit na trase. Zadruhé, mnoho sjezdovek je překonáno v průběhu trasy dlouhé 106 kilometrů, z toho je pouze 13 km rovných.

Dějiny

Projekt připojení Main-Weser železnice a Bebra železnice byl zvažován od 60. let 19. století: v roce 1863 byl parlamentem Velkovévodství Hesse zvážil příslušné plány. Licence na jeho stavbu a provoz byla udělena jménem Hesenského velkovévodství dne 4. Dubna 1868 a Horní pytlovina železniční společnost (Oberhessische Eisenbahn-Gesellschaft) byla založena jako veřejná společnost s pomocí frankfurtského bankovního domu, Erlanger & Söhne. To bylo doplněno smlouvou mezi velkovévodstvím a královstvím Prusko, protože linka vedla také přes pruské území. Projekt byl vyvinut společně s Lahn-Kinzig železnice a realizován v příštích dvou letech.

Lokomotiva 216 191 v Lauterbach Nord dne 13. prosince 1997 s RB 8409 z Gießenu
SekceOtevírací data
Gießen – Grünberg29. prosince 1869
Grünberg – Alsfeld29. července 1870
Alsfeld – Lauterbach30. října 1870
Lauterbach – Bad Salzschlirf31. prosince 1870
Bad Salzschlirf – Fulda31. července 1871

Relativně řídce osídlené oblasti překračované tratí a absence významné dálkové nákladní dopravy způsobily, že se Vogelsbergská železnice omezovala hlavně na regionální dopravu. To znamenalo, že trať byla postavena jako jednokolejná, ačkoli pro stavbu druhé trati byly připraveny různé inženýrské stavby.

Horní pytlovina železniční společnost byla znárodněna v roce 1876 a její operace byla převzata Státní železnice velkovévodství Hesse (Großherzoglich Hessische Staatseisenbahnen).

V průběhu diskusí o spojeních od Fuldy k novému Vysokorychlostní železnice Hanover – Würzburg o kterých se uvažovalo v první polovině 70. let, by se jedna z možností připojila z Fuldy k nové trati vedené na sever prostřednictvím dvoukolejné křižovatky oddělené východně od Unterbimbachu na Vogelsbergské železnici.[3] Nakonec byla vysokorychlostní trať postavena přímo na Stanice Fulda.

Rozvoj

Obnova infrastruktury v Gießen-Rödgen během Velikonoc 2011

Jednokolejka spolu s nedostatkem přejezdových zařízení (v důsledku demolice bývalých stanic) a zastaralým vybavením byly v minulosti častou příčinou zpoždění, takže různé stavební projekty (například výstavba přechodových zařízení a obnova signalizačního zařízení). Federální vláda vydělala na modernizaci linky v letech 2003 až 2007 finanční prostředky ve výši 30 milionů EUR Deutsche Bahn a nebyl implementován.

Dne 10. června 2008 přijala schůzka sousedních obcí a měst Fulda a Gießen v Grünbergu emisní dokument vypracovaný DB Netz a souhlasil, že se pokusí dosáhnout zlepšení na Vogelsbergské železnici. Kromě jiného by se zlepšila infrastruktura, aby bylo možné nabídnout atraktivní službu navzdory omezeným zdrojům. Od roku 2012 bude provoz služeb zahájen do výběrového řízení.

Rekonstrukce mostu východně od Buseck během Velikonoc 2011

V září 2009 generální ředitel Deutsche Bahn, Rüdiger Grube oznámila, že do roku 2011 bude vynaloženo 24,6 milionu EUR z balíčku hospodářských stimulací na Vogelsbergské železnici.[4][5] Stanice Renzendorf a Wallenrod byly v rámci nového operačního plánu opuštěny.[6] Modernizační práce začaly částečnými výlukami od 19. července do 15. srpna 2010 v úseku Alsfeld – Fulda a pokračovaly od 11. května do 24. října v úseku Mücke – Alsfeld.[7] Od 27. prosince 2010 do 9. ledna 2011 byla naplánována obnova úseku Gießen – Grünberg, včetně dvou mostů, ale vzhledem k povětrnostním podmínkám to nebylo možné. Tyto práce byly prováděny od 16. dubna do 1. května 2011 společně s prací na úseku Alsfeld – Wallenrod.[8] Ve dnech 2. – 8. Května 2011 se rovněž pracovalo na úseku Mücke – Alsfeld pro obnovu částí nábřeží.[9] Práce byly dokončeny v létě roku 2011, kdy byly navíc upraveny signály na 61 úrovňových přejezdech, aby se zvýšila maximální rychlost na 120 km / h.[10]

Provoz

RB 15951 prochází Großen-Buseck poslední den před převzetím HLB
Nákladní vlak ve stanici Großenlüder

V minulosti byla osobní doprava zajišťována vlaky taženými lokomotivami tříd 211, z 212 a 216 nebo Uerdingen železniční autobusy (třída 796/798). Třída 628 dieselové agregáty provozované od konce 80. let. Když ještě jezdily vlaky tažené lokomotivou, táhly je třídy 215 nebo 218 lokomotivy, ale na trati jezdí od začátku tisíciletí pouze jednotky DMU. Od prosince 2011 provozuje osobní dopravu Hessische Landesbahn s LINT 41 DMU, které v říjnu 2011 nahradily některé z 628 třídy.[11]

Do prosince 2011, Regionální expres služby provozované na trati Vogelsberg mezi Gießen a Fulda každé dvě hodiny ve všední dny a každé čtyři hodiny v neděli. Podle jízdního řádu z prosince 2006 jezdily některé z těchto vlaků Limburg přes Lahn Valley železnice. Regionalbahn služby provozované na úsecích Gießen – Alsfeld a Alsfeld – Fulda každé dvě hodiny ve všední dny.

Od změny jízdního řádu 2011/2012 dne 11. prosince 2011 je linka Vogelsberg obsluhována zpravidla každou hodinu linkami Regionalbahn mezi Gießen a Fulda. Tyto služby provozuje Hessische Landesbahn GmbH (HLB) s LINT 41 nafta více jednotek.[12] Od změny jízdního řádu 2016/2017 dne 11. prosince 2016 jsou služby na Vogelsbergské železnici (dříve RB 35) a následující Lahn Valley železnice (dříve RB 25) běží jako RB 45.[13]

Jelikož je trať jednokolejná a její plnou kapacitu využívají osobní vlaky, je stěží možné provozovat speciální vlaky nebo nákladní dopravu. Nákladní doprava je omezena na Gießen -Großen-Buseck a Fulda -Großenlüder sekce.

Reference

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Eisenbahn v Hesensku. Kulturdenkmäler v Hesensku. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (v němčině). 2.2. Stuttgart: Theiss Verlag. 664f. ISBN  3-8062-1917-6.
  3. ^ Ingenieur-Geologisches Institut Dipl. Ing. S. Niedermeyer (březen 1975). Neubaustrecke Hannover - Gemünden. Variantenvergleich. Fulda - Hessisch / Bayerische Landesgrenze Km 210-250 (v němčině). 1, 4, 112, dodatek K 2-a.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  4. ^ „Bahn AG: Vogelsbergbahn bis 2011 modernisieren“ (v němčině). Gießener Allgemeine. 7. září 2009. Citováno 18. února 2012.
  5. ^ „Sinnvolle Investice in die Zukunft der Vogelsbergbahn“ (v němčině). Gießener Allgemeine. 8. září 2009. Citováno 18. února 2012.
  6. ^ "Aus nach 142 Jahren? Pro Bahn & Bus gegen Bahnhofsschließung Wallenrod". Osthessen News (v němčině). 31. srpna 2011. Citováno 18. února 2012.
  7. ^ „Stundentaktung der Vogelsbergbahn wird möglich“ (v němčině). Gießener Allgemeine. 22. října 2010. Citováno 18. února 2012.
  8. ^ „Bahn verbaut über Ostern 3,5 Millionen Euro“ (v němčině). Gießener Allgemeine. 13. dubna 2011. Citováno 18. února 2012.
  9. ^ „Bauarbeiten am Gleis - Sperrung der Vogelsbergbahn zwischen Mücke und Alsfeld“. Osthessen News (v němčině). 30.dubna 2011. Citováno 18. února 2012.
  10. ^ „In den Sommerferien beginnt die Modernisierung der Vogelsbergbahn“ (Tisková zpráva) (v němčině). Deutsche Bahn. 12. května 2010. Citováno 18. února 2012.
  11. ^ „Premiere bei Vogelsbergbahn: Neue Züge heute zu Probefahrten gestartet“ (v němčině). Osthessen-novinky. 31. října 2011. Citováno 18. února 2012.
  12. ^ „Premiere bei Vogelsbergbahn: Neue Züge heute zu Probefahrten gestartet“. Osthessen-novinky (v němčině). 31. října 2011. Citováno 5. března 2017.
  13. ^ „Řádek časového stolu číslo 635“ (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 5. března 2017.

Zdroje

  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Eisenbahn v Hesensku. Kulturdenkmäler v Hesensku. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (v němčině). 2.1. Stuttgart: Theiss Verlag. 379ff (řádek 22). ISBN  3-8062-1917-6.
  • „Im Bahnhof Großen-Buseck kurzzeitig Gasalarm“. Gießener Anzeiger (v němčině). 3. července 2009.
  • Dieter Eckert (19. června 2009). „Güterverkehr spielt noch eine wichtige Rolle“. Gießener Anzeiger (v němčině). Archivovány od originál dne 6. ledna 2010. Citováno 18. února 2012.
  • Jürgen Röhrig Schriftenreihe. Oberhessischen Eisenbahnen (v němčině).

externí odkazy