Hanoverská jižní železnice - Hanoverian Southern Railway - Wikipedia

Hanoverská jižní železnice
Přehled
Nativní jméno	Hannöversche Südbahn
Číslo řádku	1732
Národní prostředí	Dolní Sasko, Hesse, Německo
Termini	Hannover; Kassel
Servis
Číslo trasy	350 (ex 250, 257, 600)
Technický
Délka řádku	166 km (103 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Mapa trasy
	Legenda
	Hannover Lokalbf
	Železnice Hannover-Altenbeken
	Hannover-Wülfel
	(stanice pro cestující do roku 1977)
	Garte Valley železnice do Duderstadtu
	(úzkorozchodná )
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Hanoverská jižní železnice (Němec: Hannöversche Südbahn) je historický termín, ale stále je to běžný název čáry mezi Hannover a Kassel. Je to Německá hlavní trať v Dolní Sasko a je jedním z nejstarší linky v Německu, otevřen v letech 1853 až 1856 společností Královské hannoverské státní železnice.

Dějiny

Stanice Messe / Laatzen

Sarstedt stanice

Freden (Leine) stanice

Vůz opouští Göttingen směrem na Nordhausen (Linka South Harz ).

Úsek cyklostezky na bývalé rampě Dransfeld

Jižní portál k opuštěnému tunelu Volkmarshaus, první železniční tunel v Království Hannoveru

Jeho severní části od Hannoveru po Alfeld (otevřen v roce 1853) a Alfeld do Göttingen (otevřen v roce 1854) jsou součástí kdysi důležité severojižní trasy, která pokračuje v provozu. Jižní část, známá jako Dransfeldova rampa (německy: Dransfelderova rampa) z Göttingenu do Hannoverian Münden otevřeno 8. května 1856 a postupně uzavřeno v letech 1980 až 1995. Spojení od Hanna. Münden do Kasselu byl přidán v roce 1856 a pokračuje v provozu jako součást Linka Halle – Kassel.

Termín Hanoverská jižní železnice vypadl z oficiálního použití po anexi Království Hannoveru podle Prusko po Válka 1866, ale nyní ho používají železniční nadšenci pro úsek mezi Hannoverem a Göttingenem.

Tuto linku postavil Královské hannoverské státní železnice a měl proto také spojit obchodní centrum Münden s hlavním městem království Hannoveru. Trasa do Göttingenu probíhala relativně snadno Údolí Leine, i když obešel hlavní pivovarnické město Einbeck. Aby se zabránilo průchodu bývalým státem Voliči Hesse (Kurhessen), linka pokračovala na jih obtížným terénem se strmými svahy mezi Dransfeldem a Mündenem, známým podle toho jako Dransfeldská rampa.

Až do 60. let byla celá tato délka linky jednou z nejdůležitějších linek v Německu. Kvůli nedaleké poválečné Vnitřní hranice Německa, většina železniční dopravy se pohybovala ve směru sever-jih, což způsobilo, že trasa byla druhým nejrušnějším severojižním spojem po těch vedle Rýn mezi Kolín nad Rýnem a Frankfurt (Západ a East Rhines ).

To se změnilo v případě Dransfeldské rampy, když v roce 1963 elektrifikací Severojižní čára mezi Hannoverem a Gemünden am Main a v roce 1964 s elektrifikací připojení Linka Werra Valley mezi Kasselem, Mündenem a Eichenberg. Sekce Göttingen – Dransfeld – Münden zůstala bez vedení. Poté se vlaky vydaly cestou přes Eichenberg, i když byla o osm kilometrů delší, protože měla mnohem jemnější známky a byla elektrifikována. Rampa Dransfelder měla ve všední dny tři vlaky v každém směru až do roku 1980, kdy byla uzavřena osobní doprava na úseku. O dva roky později byla trať mezi Göttingenem a Dransfeldem demontována. Zbytek úseku byl z Mündenu obsluhován po dobu 10 až 15 let jako nákladní vlečka, po které následovala výluka a částečná degradace trati.

V reakci na stále rostoucí provoz na trase v 60. letech 20. století byla tato trasa vybavena novými do sebe zapadající technologie a další projíždějící koleje a modernizovaná infrastruktura. Pokračující nárůst provozu vedl k úvahám o výstavbě nové trati.

Se zavedením hodinových Meziměstský (IC) na trati Hanover – Göttingen došlo k chronickému přetížení. IC vlaky sdílely trať s rychlíky, dojíždějícími a nákladními vlaky. V důsledku uspořádání terminálových stanic byl Kassel vynechán ze sítě IC a vlaky jezdily po trase Göttingen – Bebra.

Při zřizování Vysokorychlostní trať Hannover – Würzburg, část jižní železnice poblíž Northeimu byla přesunuta na východ. Teprve poté, co byl v listopadu 1985 zahájen provoz na nové lince, bylo možné zahájit práci na nové lince. V Hannoveru a Laatzen v rámci výstavby vysokorychlostní tratě bylo zrušeno devět přechodů. Další přechody byly zrušeny ve společném úseku mezi Göttingenem a Edesheim.

S otevřením vysokorychlostní železnice v roce 1991 se většina dálkového provozu na jižní železnici přesunula na novou trať.

Provoz dnes

Dálkové vlaky jezdí téměř výhradně po vysokorychlostní trati. Přibližně hodinové regionální vlaky jezdí na jižní železnici na Hamburg –Uelzen – Trasa Hannover-Göttingen provozovaná společností Metronom. Noční vlaky a osobní vlaky přepravující automobily také používají „starou“ trať. Trať je i nadále často využívána nákladními vlaky.

Od uzavření trasy Dransfeld k osobním vlakům v květnu 1980 všechny vlaky mezi Göttingenem a Kasselem jezdí přes Eichenberg, kromě vysokorychlostních vlaků, které jezdí po vysokorychlostní trase.

Dransfeldova rampa

Bývalý úsek z Göttingenu přes Dransfeld do hannoverského Mündenu je z velké části přestavěn na cyklostezku nebo stanoviště pro faunu a flóru, kde zarostla. Části jsou nyní postaveny nad domy nebo komerčními budovami.

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 42–3, 54–5, 122, 150. ISBN 978-3-89494-139-0.

Reference

„Železnice ve Wispensteinu“ (v němčině). Citováno 20. dubna 2010.
„Tunel Volkmarshäuser (fotografie)“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 20. dubna 2010.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 42–3, 54–5, 122, 150. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]