Železnice Bebra – Baunatal-Guntershausen - Bebra–Baunatal-Guntershausen railway

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Březen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Železnice Bebra – Baunntal-Guntershausen
Přehled
Nativní jméno	Bahnstrecke Bebra – Baunatal-Guntershausen
Postavení	Provozní
Majitel	Deutsche Bahn
Číslo řádku	6340
Národní prostředí	Hesse
Termini	Bebra Baunatal-Guntershausen
Stanice	13
Servis
Typ	Těžká železnice, Osobní železnice Regionální železnice
Číslo trasy	610
Provozovatel (provozovatelé)	Cantus, Nordhessischer Verkehrsverbund
Dějiny
Otevřeno	Fáze mezi 1848–1849
Technický
Délka řádku	44,3 km (27,5 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC Trolejové vedení
Provozní rychlost	130 km / h (81 mph)
Mapa trasy Legenda km Durynská železnice z Erfurt 206.3 Křižovatka Faßdorf do Železnice Bebra – Fulda 210.4 Bebra na Železnice Bebra – Göttingen 213.6 Lispenhausen 216.2 Rotenburg an der Fulda 218.8 B 83 223.8 Heinebach 228.4 Altmorschen 230.3 Hannover – Würzburg HSL Fulda Viaduct, Morschen 232.5 Tunel Beiseförther 239 m 232.8 Fulda 233.1 Malsfeld-Beiseförth vlečka na Kanonenbahn 234.7 jižní přístup 234.8 Protipovodňový most Fulda 235.2 Malsfeld Kanonenbahn 237.4 Přístup k protipovodňovému mostu, Fuldo 237.5 Fulda 238.8 Melsungen konec RT5 239.5 Viadukt Melsungen (křižující 3 silnice a 2 řeky) 236.6 Most Melsungen Barttenwetzer (plánovaný) 243.6 Melsungen-Röhrenfurth 245.2 Mülmische 246.8 Körle 250,0 Guxhagenerský tunel (434 m) 251.3 Guxhagen 254.2 Fulda z Frankfurtu nad Mohanem 254.7 13.7 Baunatal-Guntershausen 13.5 Křížení Bauna 10.7 Baunatal-Rengershausen 44 49 7.9 Kassel -Oberzwehren Křižovatka Oberzwehren HSL až Fulda Hercules železnice (Rozchod 1000 mm) Kassel-Naumburg železnice Hessovi. Lichtenau (–Eschwege) 2.7 Kassel-Wilhelmshöhe do Warburgu Hannoversch Münden 0.0 Kassel Hauptbahnhof

The Železnice Bebra – Baunatal-Guntershausen je dvoukolejná elektrifikovaná hlavní trať v německém státě Hesse, připojování Kassel s Bebra a Gerstungen na hranici s Durynsko, stejně jako s Bad Karlshafen (dříve) a Warburg na hranici s Vestfálsko. Původně byla součástí Friedrich-Wilhelms-Nordbahn („Severní železnice Frederick William“), která byla dokončena v roce 1849. Byla to jedna z prvních železničních tratí v Voliči Hesse a v Německu.

Trasa

Guntershausen stanice

Frederick William severní železnice byla postavena Frederick William Northern Railway Company (Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft) a pojmenoval podle Frederick William, Kurfiřt Hesse. Byla součástí nepřetržitého železničního spojení východ-západ vybudovaného mezi Vestfálskem a Halle. V Kasselu s tím souvisí Carl železnice (Carl Bahn), probíhající na sever, který se zase spojil v Hümme s linka do Warburgu a Vestfálsko. V Gerstungenu to souvisí s linie z Durynská železniční společnost. Ve Warburgu se napojila na Linka Hamm – Warburg z Královská vestfálská železniční společnost.

Formace

Státy Saxe-Weimar-Eisenach, Saxe-Coburg a Gotha, Prusko a Voliči Hesse vyjednával od roku 1840 o stavbě železnice východ-západ. Mezi Gerstungenem na východě Hesenska-Kasselu a Hauedou (poblíž Liebenau ) na hranici s Vestfálskem trasa vede přes Bebru a Kassel, hlavní město Hesenska-Kasselu. Dohody bylo dosaženo na podzim roku 1841. V roce 1844 Frederick William Northern Railway Company obdržel koncesi na stavbu trati v Hesensku-Kasselu.

název

Linka byla přejmenována na volební Frederick William severní železnice (Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn) v roce 1853 a po anexi Hesenska-Kasselu Pruskem v důsledku Rakousko-pruská válka v roce 1866 byla přejmenována na pytlovskou severní železnici (Hessische Nordbahn).

Název Severní železnice Frederick William se nepoužívá pouze na trati mezi Kasselem a Bebrou, ale také na celé trase mezi Warburgem a Gerstungenem. První linka postavená v kurfiřtství byla Carl železnice, čára mezi Kasselem a Weser říční přístav Carlshafen (nyní Bad Karlshafen ) poté považována za nejdůležitější linku, která má být postavena ve státě. Následně byly přidány dva odkazy na Warburg a Gerstungen, aby se vytvořila severní železnice Frederick William.

Brzy však vyšlo najevo, že očekávaný provoz do Carlshafenu nenastane, protože provoz se rychle přesunul z Weseru do vznikající železniční sítě. Linka do Carlshafenu se brzy stala linií pouze místního významu. To znamenalo, že název Carl Railway byl aplikován na pobočku od Hümme do Carlshafenu. Název severní železnice Fredericka Williama byl přenesen na mnohem delší linii mezi Warburgem a Gerstungenem.

Z hesenské perspektivy byla tedy severní železnice Fredericka Williama první fází plánu na vybudování železniční sítě v kurfiřtství. Pouze západní větev a Main-Weser železnice byly dokončeny během existence Hesse-Kassel. Východní větev od Bebry po Fulda a Hanau (dále jen Linka Frankfurt – Bebra ), - všechna hesenská města, a tedy nejvyšší priorita pro voliče, překročila obtížnou topografii, a proto byla dokončena až v roce 1866, kdy bylo Hesensko-Kassel připojeno k Prusku.

Konstrukce

Dne 1. července 1845 byl slaven průkopnický ceremoniál pro stavbu trati a do 29. prosince 1849 byla celá trasa uvedena do provozu. Připojilo se to Gunterhausen s hlavní železnicí a v Kasselu s železnicí Carl. Mezi Guntershausenem a Bebrou sleduje údolí Fulda.

Blízko viadukt řeky Fulda Baunatal -Guntershausen

Úseky trati byly otevřeny následovně:

• Bebra – Malsfeld – Guxhagen: 29. srpna 1848
• Gerstungen – Bebra: 25. září 1849
• Guxhagen – Baunatal: 25. září 1849
• Guntershausen – Kassel: 29. prosince 1849 (železnice Main-Weser)

Trasu nyní používá několik Meziměstský řádky.

Reference

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Eisenbahn v Hesensku. Kulturdenkmäler v Hesensku. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Železnice v Hesensku. Kulturní památky v Hesensku. Topografie památníku Spolkové republiky Německo) (v němčině). 2.1. Stuttgart: Theiss Verlag. 102 s. (řádky 006–009). ISBN  3-8062-1917-6.
• Hager, Bernhard (prosinec 2007 - leden 2008). „Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eisenach - Bebra im Spiegel der Geschichte (Stopy jiné doby. Železnice Eisenach-Bebra v zrcadle historie)“. Eisenbahn Geschichte (v němčině) (25): 10–25.