Seznam zachovaných britských průmyslových parních lokomotiv - List of preserved British industrial steam locomotives

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Seznam zachovaných britských průmyslových parních lokomotiv"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopadu 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Spojené království prosperovalo, když se začaly stavět železnice. Spolu s tím přišla nutnost, aby železnice mimo hlavní trať: odbočky a průmyslové železnice, udržovaly železniční společnosti a další podniky aktivní a fungující. Od poloviny 19. století do 60. let 20. století vyráběly parní lokomotivy společnosti pro průmyslové použití nebo pro soukromé dodavatele. Mnoho z těchto lokomotiv je dnes zachováno a tvoří většinu zachovaných parních lokomotiv ve Velké Británii. Parní lokomotivy byly v průmyslu zásadní, zejména doly pro sestup do dolů.

Toto je seznam zachovalé britské průmyslové parní lokomotivy. Tento seznam neobsahuje zachovalé Fireless lokomotivy, pro seznam zachovaných Fireless lokomotiv navštivte Seznam nehořlavých parních lokomotiv zachovaných v Británii. Budou zahrnuty také pozoruhodné lokomotivy, které původně nebyly určeny pro průmyslovou železniční dopravu, ale pracovaly na nich (např. Furness železnice č. 20, později Barrow Steelworks), protože jejich přestavba / prodej je klasifikoval jako průmyslové parní lokomotivy.

Použití těchto lokomotiv

Soukromé společnosti jako Manning, Wardle & Company stavěli lokomotivy již v roce 1858, kdy E.B. Společnost Wilson and Company byla uzavřena.^[1] Později se ocitli v Boyne Engine Works (1840) v Jack Lane. V příštích několika letech Hunslet Engine Company a Hudswell Clarke nastěhoval se kromě Manninga Wardleho. Jedna z nejstarších zaznamenaných lokomotiv Manninga Wardla byla Sidlesham, bývalý průmyslový 0-6-0ST později použitý na Železnice West Sussex. Existovaly také společnosti staré nebo starší, Kitson & Company, dříve Todd, Kitson a Laird, založené v roce 1838.

Zachovalé lokomotivy

Více než sto průmyslových cisternových motorů přežilo do uchování, od více než deseti různých výrobců, od malých po velká čísla. Většina z těchto lokomotiv byla přirozeně zakoupena za účelem uchování z průmyslového provozu nebo pro soukromé použití. Tyto lokomotivy by bylo levné koupit a udržovat a mnohé z nich také tvořily počátek mnoha železnic dědictví, které se od začátku do současnosti rozšířily.

Andrew Barclay Sons & Co.^[2]

Více než čtyřicet tankových motorů Andrew Barclay přežilo. Nejstarší přeživší je číslo 699 Swanscombe postaveno v roce 1891. Tyto seznamy nemusí obsahovat každý lokomotiva zachována. Zachovalo se mnoho malých sedlových tanků 0-4-0.^[3] Mnoho zachovalých lokomotiv AB&SC se zachovalo v několika počtech na Ribble parní železnice, Tanfield železnice, Skotské průmyslové železniční centrum a Železnice Bo'ness a Kinneil. Zahrnuty budou pouze pozoruhodné lokomotivy se značným množstvím informací a / nebo známým nedávným / současným stavem. Mnoho z těchto lokomotiv bylo pojmenováno podle místa, kde pracovalo.

Parní lokomotivy

Číslo a jméno	Uspořádání kol	obraz	Současná pozice	Poznámky / stav
Č. 699 Swanscombe	0-4-0SVATÝ		Buckinghamshire Railway Center	Postaven v roce 1891. Nejstarší dochovaná lokomotiva Andrew Barclay. Malované v pseudo-metropolitní železnici červené jako Brill č. 1. Provozní, platnost lístku vyprší v roce 2023.[4]
Č. 776 Světluška	0-4-0SVATÝ		Northampton a Lamport železnice	Postaven v roce 1896. Dodáno v červnu 1899 společnosti Mellingriffith and Co. Ltd. Obnoveno.[5]
Č. 782 Kinlet	0-6-0SVATÝ		Blists Hill Open Air Museum	Postaven v roce 1896. Pracoval v dolu Kinlet.
Č. 807 Bon Accord	0-4-0SVATÝ		Royal Deeside železnice	Postaven v roce 1897. Ex-Aberdeen Gas Works. Funguje po generální opravě v roce 2019.
Č. 880 Glenfield č. 1	0-4-0CT		Ribble parní železnice	Postaven v roce 1902. Čeká na uvedení do funkčního stavu. Pracoval v Glenfield a Kennedy pracuje v Kilmarnock až do 1960. Přesunuto do RSR z Chasewater Railway.[6]
Č. 885 Barclay	0-6-0SVATÝ		Cambrian Heritage Railways	Postaven v roce 1900. Je kosmeticky restaurován. Pracoval v Eddlewood Colliery až do 80. let, kdy byl zakoupen pro uchování.
Č. 945 Annie	0-4-0SVATÝ		Whitwell a Reepham železnice	Postaveno 1904. Generální oprava. Pracoval pro S.J. Clave pak Charles Roberts & Co. Ltd.
Č. 1015 Horden	0-6-0SVATÝ		Tanfield železnice	Postaven v roce 1904. Ex-Horden doly. Při srážce s a. Nesl stejný nárazník LNER Q6. Prochází těžkou obnovou v Marley Hill.[7] Koncem listopadu 2018 obdržel rozsáhlé opravy podvozku, kotel odeslán do dílny Israel Newton & Sons v Derbyshire. Byla vyrobena nová přední trubka, brzy bude namontována, sedlová nádrž je v opravě na Marley Hill. [8]
Č. 1047 Storefield	0-4-0SVATÝ		East Anglian Železniční muzeum	Postaven v roce 1905. Generální oprava vozového parku společnosti Ex-Cargo Fleet Iron Co. Ltd. byla dokončena v roce 2013 a vrátila se na páru.
Č. 1116 Národní centrální banka 16.	0-4-0SVATÝ		Skotské průmyslové železniční centrum	Postaven v roce 1910. Ex-Dalmellington Iron Company. Kosmeticky obnoveno a nyní vystaveno na základně Ayshire Railway Preservation Group v Engineers Shop v Dunaskinu.
Č. 1147 John Howe	0-4-0SVATÝ		Ribble parní železnice	Postaven v roce 1908. Objednáno společností Howe's Plaster Works. Aktuálně na statickém displeji.[9]
Č. 1175 Č. 8 Dardanely	0-6-0SVATÝ		Country park Polkemmet	Postaven v roce 1909. Jmenován Dardanely po probíhající kampani první světové války, když se otevřel Polkemmet Důl. Kosmeticky restaurováno a vystaveno jako válečný památník.[10]
Č. 1193	0-4-2 SVATÝ		Tanfield železnice	Postaven v roce 1919. Unikátní typ lokomotivy, jedna ze čtyř postavených 0-4-2ST. To Lothian Coal Co. Ltd. V současné době neobnoveno na Marley Hill Yard.[11]
Č. 1219 Kaledonie funguje	0-4-0SVATÝ		West Somerset železnice	Postaven v roce 1910. Dodáno do Stewarts & Lloyds ve společnosti Clydedale Works. Funkční po návratu do provozu v roce 2016. Založeno na Washfordu dne West Somerset železnice.
Č. 1223 Colin MacAndrew	0-4-0SVATÝ		Chasewater železnice	Postaven v roce 1911. Dodáno společnosti Colin McAndrew & Co. Nyní v pracovním stavu v centru Mountsorrel & Rothley Heritage.
Č. 1245	0-6-0T		Lakeside a Haverthwaite železnice	Postaven v roce 1911. Postaven pro společnost Carron Iron Company. Obnoven v provozuschopném stavu na jezeře a Haverthwaite železnici v ČR Livrej.[12]
Č. 1260 Lesník	0-4-0SVATÝ		Železnice Pontypool a Blaenavon	Postaven v roce 1911. Dodáno společnosti Newport Tinplate Co. Ltd. Vystaveno v těžařském muzeu Big Pit v Blaenavonu.[13]
Č. 1296 Národní centrální banka č. 8	0-6-0T		Skotské průmyslové železniční centrum	Postaven v roce 1912. Ukradena kabina, bunkr, tanky a boční tyče.[14]
Č. 1338 Národní centrální banka č. 17	0-6-0T		Llangollen železnice	Postaven v roce 1913. Dodáno společnosti Dalmellington Iron Co Ltd. Obnovuje se u železnice Llangollen [15] pro použití na železnici Tanfield.
Č. 1385 Rosyth	0-4-0SVATÝ		Železnice Pontypool a Blaenavon	Postaven v roce 1914. Pracoval v Royal Naval Dockyard v Rosythu. Aktuálně funkční.[16]
Č. 1398 Lord Fisher	0-4-0SVATÝ		Železniční centrum Yeovil	Postaven v roce 1915. Pracoval ve stanici Royal Naval Airship poblíž Rochesteru v Kentu. Generální oprava.
Č. 1458 Č. 3 Victoria	0-6-0SVATÝ		Železnice Bo'ness a Kinneil	Postaven v roce 1916 pro ministerstvo munice. Přispělo národní centrální bankou SRPS v roce 1978. Lokomotiva byla kosmeticky obnovena v roce 2019.[17]
Č. 1598 Účinný	0-4-0ST		Ribble parní železnice	Postaven v roce 1918. Celý pracovní život strávil v továrnách na tavení mědi McKechnie Brothers ve Widnes. K vidění v muzeu Ribble Steam Railway.[18]
Č. 1605 Ajax	0-6-0T		Parní železnice Isle of Wight	Postaven v roce 1918. Po vybudování fungoval po mnoho let na mnoha místech. Čeká na generální opravu.[19]
Č. 1614 Národní centrální banka č. 19	0-4-0SVATÝ		Skotské průmyslové železniční centrum	Postaven v roce 1918 a používán v Dalmellington Iron Company. Prochází kosmetickou obnovou.
Č. 1619 Toto	0-4-0ST		Mangapps Železniční muzeum	Postaven v roce 1915 a používán společností Blaenavon Co. Ltd. Obnova.
Č. 1659 Stanley č. 32	0-4-0SVATÝ		Tanfield železnice	Postaveno v roce 1920. Dodáno do dolu East Tanfield. Probíhá generální oprava.
Č. 1680 Nora č. 5	0-4-0SVATÝ		Big Pit National Coal Museum	Postaven v roce 1920 pro společnost Blaenavon Co. Ltd. Nyní k vidění v Big Pit Mining Museum v Blaenavonu.
Č. 1719 Č. 2 Lady Nan	0-4-0SVATÝ		East Somerset železnice	Postaven v roce 1920. Do provozu se vrátil v roce 2017 po vypršení platnosti lístku na kotel ve stejném roce.
Č. 1823 Henry / Harry	0-4-0SVATÝ		Železnice Pontypool a Blaenavon	Postaven v roce 1924. Zachován v roce 1972 v EBASR. Nyní uloženo v Pontypoolu.
Č. 1833 Niddrie	0-6-0SVATÝ		Ribble parní železnice	Postaven v roce 1924. Doručeno do Niddrie Collieries. V rekonstrukci.[20] Nová topná deska na hrdlo tvarovaná pro rok 1833. [21]
Č. 1863	0-4-0SVATÝ		Kaledonská železnice (Brechin)	Postaven v roce 1926. Pracoval v Anglo-Scottish Sugar Beet Co. v Cupar. Aktuálně funkční.
Č. 1865 Alexander	0-4-0SVATÝ		Ribble parní železnice	Postaven v roce 1926 pro Southall Gas Works. Pojmenováno pouze v uchování, když v Buckinghamshire Railway Center. Aktuálně na statickém displeji. [22]
Č. 1875 Stantone	0-4-0CT		Midland Railway - Butterley	Postaven v roce 1925. Pracoval ve Stanton and Ridley's Ridding yardů. Nyní na statickém displeji v Butterley.
Č. 1889	0-4-0SVATÝ		Grampianské dopravní muzeum	Postaven v roce 1925. Pracoval v Aberdeen Corporation Gas Works. Nyní na statickém displeji.
Č. 1890 Forth	0-4-0SVATÝ		Fife dědictví železnice	Postaven v roce 1926. Doručen do skotské rady pro plyn, většinu života strávil v Granton Gas Works v Edinburghu. Vrátil se do páry v roce 2016 a v provozu na železnici Fife Heritage Railway.

Avonside Engine Company

Seznam zachovaných lokomotiv Avonside viz Seznam zachovaných lokomotiv Avonside

W.G. Bagnall

Lokomotiva W.G. Bagnall přežívá ve velkém počtu, poblíž čísel Hudswell Clarke, Avonside, Andrew Barclay a Peckett & Sons.

Dübs & Company

Bohužel přežila pouze jedna britská lokomotiva Dübs v podobě jeřábové nádrže 0-4-0.

Parní lokomotivy

Číslo a jméno	Uspořádání kol	obraz	Současná pozice	Poznámky / stav
Č. 4101 'Dubs'	0-4-0CT		Foxfield železnice	Postaven v roce 1901. V provozu od roku 2018.

Kitson & Company^[23]

Ze všech průmyslových konstrukcí společnosti Kitson & Co byly jednou z jejich lokomotivních konstrukcí jejich lokomotivy s dlouhým kotelem na nádrže, které byly postaveny v 80. letech 19. století, původně konstrukce Stephenson, přičemž někteří z nich pracovali ve společnosti Barrow Steel a ve dvou dlouhých kotelních lokomotivách se předpokládá, že pracovali v Dowlais Železárny ve Walesu jako č. 34 „Lord Wimbourne“^[24], ^[25] z nichž jedna, č. 5 z roku 1883, přežila dodnes. Mnoho dalších průmyslových lokomotiv Kitson přežívá, další známá je Lambton železnice 0-6-2T č. 29 z roku 1904.

Parní lokomotivy

Číslo a jméno	Uspořádání kol	obraz	Současná pozice	Poznámky / stav
Č. 2509	0-6-0PT		Parní železnice North Tyneside	Postaven v roce 1883. Velmi běžný design Kitson a velmi běžný design (dlouhý kotel) obecně. Dodáno společnosti Consett Iron Company v roce 1872. V průmyslovém provozu to trvalo do roku 1972. Nyní se uvažuje o generální opravě, v závislosti na nákladech.
Č. 29	0-6-2T		North Yorkshire Moors železnice	Postaven v roce 1904. Ex-Lambton, Hetton & Joicey Collieries. Opravy. Velmi podobný design jako Železnice Hull and Barnsley třída F1 a Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží třída A.
Austin č. 1	0-6-0SVATÝ		Llangollen železnice	Postaven v roce 1932. Postaven pro společnost Austin Motor Company. V současné době probíhá generální oprava na Llangollen Line se sídlem v Levandulová linka.
44 Conway	0-6-0SVATÝ		Lokomotiva, Shildone	Postaven v roce 1933 na design Manning Wardle poté, co společnost Kitson & Co získala všechny výkresy a plány po uzavření v roce 1926. Tento design Manning Wardle pochází z roku 1917. Pracoval pro společnost Stewarts & Lloyds Ltd. Byla kosmeticky restaurována v Shildonu.
45 Colwyn	0-6-0SVATÝ		Northampton a Lamport železnice	Postaven v roce 1933 na návrh Manning Wardle poté, co společnost Kitson & Co získala všechny výkresy a plány po uzavření v roce 1926. Tento návrh Manning Wardle pochází z roku 1917. Pracoval pro společnost Stewarts & Lloyds Ltd. Při rekonstrukci v železnici Northampton & Lamport.
47 Carnarvon	0-6-0SVATÝ		Jižní Devon železnice	Postaven v roce 1934 podle designu Manning Wardle. Pracoval pro Stewarts & Lloyds Ltd. V současné době prochází generální opravou.[26]

Manning, Wardle & Co.

Parní lokomotivy

Číslo a jméno	Uspořádání kol	obraz	Současná pozice	Poznámky / stav
641 Sharpthorn	0-6-0SVATÝ		Bluebell železnice	Postaven v roce 1877. Najal ho Joseph Firbank pro stavbu Lewes a železnice East Grinstead. Stal se majetkem Samuela Williamse a synů v letech 1888 až 1982. Přesunut do Bluebell Line v roce 1981 a od té doby tam zůstal. Vzhledem k tomu, že jeho maximální tahová kapacita je velmi nízká, dosud nebyla věnována dostatečná pozornost jejímu potenciálnímu obnovení.
865 RAF č. 111 Aldwyth	0-6-0SVATÝ		Leedsské průmyslové muzeum	Postaven v roce 1882 pro Lucas-Aird a Perry Co. Později byl prodán ministerstvu letectví, aby pracoval RAF Kenley v Surrey, později se přestěhoval do Sekat depa ve společnosti RAF Kidbrooke. Nyní na statickém displeji.
1207 Velšan	0-6-0SVATÝ		Foxfield železnice	Postaven v roce 1890 pro důl Llay Hall. Vzácná lokomotiva s dlouhým kotelem, z nichž byly postaveny pouze dva, byla společnost 1207 později jejími výrobci přestavěna v roce 1908. Na zapůjčení k uskladnění Foxfield železnice, vlastněná Národní muzeum těžby uhlí
1210 Pane Berkeley	0-6-0SVATÝ		Middleton železnice	Postaven v roce 1891. Používá Logan a Hemingway při stavbě MSLR (později přejmenováno GCR ). Společnost L&H je nadále používala až do likvidace v roce 1935. Přijato Pane Berkeley štítky sešrotované lokomotivy Manning Wardle. V 50. letech prošel kompletní přestavbou / generální opravou, v roce 1957 byl rok 1210 nahrazen lokomotivou Hudswell Clarke, když byl sir Berkeley prohlášen za nadbytečný. Byl uchován jako záložní motor a později zachován v roce 1964 a přešel do Železnice Keighley a Worth Valley. Později koupil Důvěra Vintage Carriage. Generální oprava byla dokončena v roce 2007 a stažena počátkem roku 2017 pro další generální opravu pro návrat do provozu. Toto začalo a probíhá. Zapůjčeno z VCT do Middleton železnice.
1317 Rhiwnant	0-6-0SVATÝ		Soukromé stránky / určené pro Spa Valley železnice	Postaven v roce 1891. Používá Birmingham Corporation. Používá se při stavbě Elan Valley železnice. Prodán Stewartové a Lloyds v roce 1912. Stažen na konci 60. let a prodán za uchování do Nottinghamshire Transport Center v Ruddingtonu. Přesunuto na soukromé místo v Kentu, ačkoli se věřilo, že se přestěhovali do Portlandu, aby mohla začít obnova. [27]

Lokomotivy prodávané pro průmyslové použití

Parní lokomotivy

Číslo a jméno	Železnice a třída	obraz	Současná pozice	Poznámky / stav
Č. 20	Furness železnice Třída A5 0-4-0		Ribble parní železnice	Postavený v roce 1863 Sharp, Stewart & Co.. Stažen v roce 1870 a prodán společnosti Barrow Haematite Steel Co. jako BHSC č. 7 a byl převeden na 0-4-0SVATÝ. V roce 1915 přestavěn na nový kotel a v roce 1950 obnoven provoz. V roce 1960 byl stažen z průmyslového využití a umístěn na speciální škole George Hatswell v Barrow, dokud se přestěhoval na ostrov Walney Island. Byl zakoupen soukromě v roce 1983 a přemístěn do Železniční muzeum Steamtown. Po zahájení restaurování byla smrt jednoho z majitelů prodána společnosti Důvěra železnice Furness v roce 1990. Dne 24. srpna 1996 udělil Heritage Heritage Lottery Fund částku 97 000 FRT na obnovení č. 20 do původního stavu lokomotivy FR. V lednu 1999 prošel zkouškou kotle a do provozu byl uveden 20. dubna 1999. V červenci 2018 byl vyřazen z provozu kvůli generální opravě, která začala v říjnu 2018.[28]
Č. 20	Furness železnice Třída A5 0-4-0SVATÝ		Ribble parní železnice	Postavený v roce 1863 Sharp, Stewart & Co.. Stažen v roce 1870 a prodán společnosti Barrow Haematite Steel Co. jako BHSC č. 17 a byl převeden na 0-4-0SVATÝ. Vyřazeno z průmyslového využití v roce 1960 a umístěno na Speciální školu Stone Cross do roku 1980 a zakoupeno soukromě v roce 1983 a přesídleno do Železniční muzeum Steamtown. Číslo 25 bylo uvedeno do prodeje v roce 2011. Poté bylo věnováno společnosti Důvěra železnice Furness v květnu 2018. Lokomotiva bude přestavěna na sedlový tank 0-4-0. Frames dorazil na Ribble Steam Railway v listopadu 2018, ale obnova nebude zahájena, dokud nebude dokončena generální oprava č. 20.[29][30]
Č. 110 burgundské	Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží Třída E1 0-6-0T		Parní železnice Isle of Wight	Postaven v roce 1877 v Brighton funguje. Přečíslován na B110 podle SR v roce 1923. Vyřazen z provozu v roce 1927 a prodán společnosti Cannock and Rugeley Colliery Company a kotel nahrazen W G Bagnall & Sons kotel. Bylo přečíslováno CRC č. 9 pomocí obrácené poznávací značky č. 6 lokomotivy z roku 1876. Stažen v roce 1963 a prodán v roce 1970 a skladován v Hednesfordu do roku 1970, přesunut do Chasewater železnice před prodejem členům East Somerset železnice v roce 1978. Generální oprava začala v roce 1986 a do provozu se vrátila v roce 1993, ale byla vyřazena z provozu v roce 1997 kvůli problémům s topeništěm. V roce 2000 začali členové ESR pracovat na řešení problému 110 a některé části byly, ale pokrok byl zpomalen. V roce 2011 bylo 110 kosmeticky restaurováno a namalováno ve fiktivním barvách BR Black a očíslováno 32110, než bylo přesunuto na parní železnici na ostrově Wight. Prochází hodnocením pro zásadní opravu a byla mu dána identita W2 Yarmouth, název nosí jeden z E1, který operoval na původní lince v roce 1932. [31]
Č. 752	Lancashire a Yorkshire železnice Třída 23 0-6-0SVATÝ		Železnice Keighley a Worth Valley	Postaven v roce 1881 jako 0-6-0 Tender lokomotiva Třída 25. Přestavěn v roce 1896 v Horwich jako sedlový tank 0-6-0, třída 23. Přečíslován LMS v roce 1923. V roce 1937 byl prodán společnosti Blainscough Colliery. V roce 1967 jej koupil za uchování od národní centrální banky fond L&Y Saddletank Fund, později nazývaný L&Y Společnost pro ochranu železnic. Bylo přesunuto z dolu do K & WVR v listopadu 1971 a poprvé v páře v květnu 1972. U 752 byla provedena významná údržba, aby byla připravena k účasti na Železniční oslavy 150 v květnu 1980. Byl vyřazen z provozu v roce 1982 ve věku 101 let. Restaurátorské práce byly zahájeny v červenci 2016 na náměstí East Lancashire železnice. Dohoda mezi ELR a vlastníky znamená, že č. 752 bude primárně působit na East Lancs a bude také navštěvovat Keighley a Worth Valley Line. Je to vhodné jako třída 23 provozovaná na Castleton provádění posunu. Doufalo se, že lokomotiva bude v páře do roku 2020. V červenci 2019 byl namontován kotel a lokomotiva se v říjnu 2019 uvedla pod vlastní páru. Do provozu se vrátila v únoru 2020.[32]
Č. 5 Cecil Raikes	Mersey železnice Třída I. 0-6-4T		Muzeum v Liverpoolu	Postavený v roce 1885 Beyer, Peacock & Co. Stažen v roce 1904 a prodán Shipley Colliery. To bylo zachováno v roce 1965 poté, co byl skladován několik let v Derby lokomotivka a byla představena Britskému železničnímu výboru muzeu v Liverpoolu. V současné době k vidění v muzeu v Liverpoolu.[33]
Č. 1340 trojský	Alexandra Dock železnice 0-4-0SVATÝ		Didcot železniční centrum	Postavený v roce 1897 Avonside Engine Company as Works No. 1386. Owned by Messrs Dunn & Shute of Newport Town Dock before purchase by the ADR in 1903. Přečíslováno 1340 na GWR v roce 1923. Vyřazeno v roce 1932 v Cardiffu a prodáno Netherseal dolu. Poté byla prodána společnosti Alders Paper Mill Ltd v Tamworthu v roce 1947. Uchována pro uchování Johnem Trueem v roce 1968 a poté dána společnosti Great Western Society v Didcotu. Obnovena pára od roku 2002 do roku 2011. V roce 2016 byla lokomotiva odeslána na generální opravu kontraktu, ale náklady tuto snahu zpomalily a stále probíhá generální oprava, která u Didcotu není.[34]
Č. 28	Taff Vale železnice Třída O1 0-6-2T		Gwili železnice	Postaven v roce 1897 na West Works železnice Taff Vale Railway. Byla to poslední velšská parní lokomotiva se standardním rozchodem. Přečíslován GWR na 450 v roce 1922. Stažen GWR dne 30. října 1926 a prodán k použití na Woolmer vojenská instruktážní železnice a pojmenovaný Gordone v roce 1927. Byla přečíslována na WD 205 a 70205 pro použití během druhé světové války a poté byla prodána národní centrální bance pro použití Linka Hetton Důl a označen jako přečíslovaný 67. Generální oprava byla provedena v roce 1955, ale o 5 let později stažen a před přesunem do Caerphilly darován Britské dopravní komisi. Caerphilly uzavřena v roce 1963 a č. 67 se stala součástí Národní sbírka. To bylo obnoveno do provozu v roce 1983 a byl vyřazen z provozu o 7 let později. Lokomotiva byla přesunuta do Dean Forest železnice v roce 1996 poté, co byla uzavřena železnice Caerphilly. 28 byl kosmeticky obnoven do roku 2014. V současné době je na statické ukázce na železnici Gwili s plánem obnovy parní lokomotivy od října 2019.[35]
Č. 85	Taff Vale železnice Třída O2 0-6-2T		Železnice Keighley a Worth Valley	Postavený v roce 1899 Neilson, Reid & Co. jako první člen třídy. Přečíslován GWR na 426 v roce 1922. Stažen v roce 1927 a prodán Lambton, Hetton & Joicey Důl Co. v roce 1929. Stal se národní centrální bankou č. 52 v roce 1947. V roce 1968 byl stažen z průmyslového využití a prodán společnosti Midland & Great Northern Railway Preservation Society, později prodán do Železnice Keighley a Worth Valley v roce 1970. Byl přestavěn ze svých průmyslových úprav a do provozu se vrátil v 90. letech, dokud nebyl stažen v roce 2010. Č. 85 se do provozu vrátil v roce 2016 po generální opravě.[36]
Č. 26	Železnice v Port Talbot 0-6-0SVATÝ		Severn Valley železnice	Postaven v roce 1900 Hudswell Clarke & Co. Přečíslován 813 v roce 1922 GWR. V roce 1933 byla stažena a v roce 1934 prodána společnosti Robert Stephenson & Co. Později byla znovu prodána společnosti Backworth Collieries Ltd. Později byla převedena do vlastnictví společnosti Národní uhelná rada a v roce 1950 přečíslovány národní centrální banku 11. V roce 1966 byla národní centrální banka 11 podrobena povinnostem náhradních motorů a v roce 1967 prodána Společnost pro ochranu GWR 813 a byl přesunut do Severn Valley železnice. Byl statickým exponátem na oslavách Rail 150 v Shildonu. Bylo to na výstavě GW150 v Didcotu v roce 1984. Obnova byla zahájena původně v roce 1967 poté, co byla zachována, ale byla zastavena po nedostatku obecných zdrojů. To bylo v páře znovu v roce 1976, ale znovu selhalo. Po dalším neúspěšném pokusu o spuštění 813 v roce 1984 pokračovaly práce v roce 1996, které provedlo lokomotivní oddělení SVR. Do provozu se vrátila v červenci 2000 a navštívila další linky dědictví, než byla stažena v září 2009. Do provozu se vrátila v srpnu 2016. Stále je ve vlastnictví Fond na ochranu GWR 813.[37]
Č. 9	Glasgow a jihozápadní železnice Třída 5 0-6-0T		Riverside Museum	Postavený v roce 1917 North British Locomotive Co. Přečíslováno na 324 v roce 1919 G & SWR a 16379 LMS. To bylo staženo v roce 1934 a prodáno Hatfield Důl. To bylo zachováno v roce 1966 na Muzeum dopravy v Glasgow. To bylo přesunuto do Riverside Museum v roce 2010.[38]
Č. 2	North Staffordshire železnice Nová třída L. 0-6-2T		Foxfield železnice	Postaven v roce 1923 na North Staffordshire Railway Stoke funguje. Byl postaven v prvních měsících roku 1923 a brzy přečíslován LMS na 2271. Stažen a prodán Manchester doly v říjnu 1937. Jméno „princezna“ získalo během práce v dolu Walkden. V roce 1960 byla č. 2 obnovena do livreje North Staffordshire a vystavena na adrese Crewe britskými železnicemi. Poté se č. 2 vrátila do důlních děl, dokud nebyla zachována v muzeu Staffordshire County Council Museum. Poté se v roce 1984 přestěhovala do Chatterley Mining Museum a byla umístěna do Národní sbírky NRM. Po uzavření Chatterley v roce 1993 se lokomotiva přestěhovala do Churnet Valley železnice ale po pokusech o obnovení, které byly v té době beznadějné, se přesunul do Shildon v dubnu 2016 Národní železniční muzeum daroval lokomotivu Foxfield železnici a v současné době hodnotí číslo 2 s nadějí, že ji v budoucnu vrátí na páru.[39]
Č. 7754	Velká západní železnice 0-6-0PT		Llangollen železnice	Postavený v prosinci 1930 North British Locomotive Co. Stažen v lednu 1959 a prodán Národní uhelná rada, pracovat v Talywain a Mountain Ash doly. Když byl vyřazen z provozu v roce 1975, byla to poslední britská hlavní parní lokomotiva postavená ve Velké Británii. Národní centrální banka byla přesvědčena, aby darovala 7754 Waleské národní muzeum, který lokomotivu poté trvale zapůjčil Llangollen železnice. V roce 1994 se vrátil do páry, ale o 18 měsíců později byl vyřazen z provozu poté, co bylo zjištěno, že došlo k prasknutí úhlového prstence. Lokomotivu nyní vlastní Llangollen Railway Trust a v současné době probíhá její generální oprava. [40]

Reference

externí odkazy

• Společnost průmyslových lokomotiv
• Průmyslová železniční společnost