NSR Nová třída L. - NSR New L Class - Wikipedia

NSR Nová třída L.
NSR New L class No. 2 at Národní železniční muzeum Shildon.
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář John Henry Adams Stavitel NSR Stoke funguje Datum výstavby 1908–1923 Celkem vyrobeno 28
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-6-2T  • UIC C1 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 5 ft 0 v (1524 mm) Trailing dia. 4 ft 0 v (1219 mm) Rozvor 23 ft 0 v (7,01 m) Délka 35 ft 0 v (10,67 m) Výška 12 ft 10 v (3,91 m) Hmotnost lokomotivy Plných 59 dlouhých tun 15 cwt (133800 lb nebo 60,7 t) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 3 dlouhé tuny 10 cwt (7 800 lb nebo 3,6 t) Vodní uzávěr 1 700 imp gal (7 700 l; 2 000 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 17,8 čtverečních stop (1,65 m2) Tlak v kotli 175 psi (1.21 MPa ) Topná plocha: • Trubky a kouřovody 93,99 m2) • topeniště 108,0 čtverečních stop (10,06 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 26,2 čtverečních stop (24,2 m2) Válce Dva, uvnitř Velikost válce 18 1⁄2 v × 26 v (470 mm × 660 mm)
Kariéra Operátoři North Staffordshire železnice Londýn, Midland a skotská železnice Třída NSR: Nová třída L. Výkonová třída 3F Číslo ve třídě 28 V důchodu Únor 1928 - říjen 1937 Dispozice 27 sešrotováno, 1 přeživší

The North Staffordshire železnice (NSR) Nová třída L. byla třída 0-6-2T parní lokomotiva navrhl John H. Adams, třetí syn William Adams. Byly navrženy jako vývoj jako předchozí Třída L., přidání kotle společné pro Třída M. a lišil se od třídy L, mimo jiné vyššími stranami bunkru a novými střechami kabiny,^[1] a opuštění litého krytu bezpečnostního ventilu.^[2] 28 bylo postaveno v letech 1908 až 1923,^[3] s posledními čtyřmi postavenými pod záštitou nově vytvořeného LMS s celou třídou stažen do konce roku 1937.^[4] Je tu jeden přeživší.

Třída byla postavena v NSR Stoke funguje ve čtyřech dávkách s řadou rozdílů v hmotnosti, ploše roštu a topných plochách. Ti, kteří byli postaveni v roce 1913, se nasytili Belpaire kotle shodné s kotli na Třída H1 z 0-6-0s. Konečná dávka měla o něco méně trubek kotle a neměla kondenzátory ani zaostávání na postranních nádržích. v roce 1921 byla čísla 18 a 93 experimentálně převedena na spalování ropy.^[4]

Přestože byl postaven primárně jako motor nákladního tanku, osvědčil se i v osobních vlacích a stal se ideální tankovou lokomotivou pro smíšený provoz. Po seskupení cestovali mnohem dále než kterákoli jiná třída NSR, a tak se stali jednou z nejznámějších z NSR.^[4]

Všichni vstoupili do Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) zásoby při formování v roce 1923, ačkoli s politikou standardizace LMS bylo mnoho tříd NSR hlavním cílem včasného sešrotování kvůli malé velikosti tříd. Výsledkem bylo, že do konce roku 1937 byly všechny staženy. Jeden byl prodán společnosti Longmoorská vojenská železnice zatímco dalších pět bylo prodáno společnosti Manchester Collieries Ltd.^[4] Zbytek byl sešrotován.

livrej třídy „Nové L“ bylo jezero Madder NSR se slamou a podšívkou NORTH STAFFORD na bočních nádržích spolu s hřebenem společnosti. číslo se objevilo na bunkru. V LMS dnech někteří členové třídy pouze odstranili nápisy North Staffordshire a prvních pár prací dostalo nové číslo LMS ve stylu NSR. Brzy však dostali standardní hladký černý nákladní vůz s velkými číslicemi na bočních nádržích. Ty, které byly prodány Manchester Collieries, nesly jejich standardní livrej čistě černé s červenou podšívkou.

NSR č. 2 byl jedním z pěti lokomotiv „New L“ prodaných Manchester doly v Walkdenu u LMS v říjnu 1937 pod svou identitou LMS 2271. Lokomotiva byla v roce 1938 pojmenována „Princezna“ a nakonec byla přestavěna novým nasyceným kotlem plus novými tanky, zásobníky a válci v roce 1946. V roce 1960 byla lokomotiva překreslena jako NSR č. 2 pro výstavu „North Staffordshire Railway Centenary“ ve Stoke-on-Trent. Po vystoupení lokomotivy na této železniční akci si zachovala svoji identitu jako NSR č. 2 po svém návratu do průmyslové služby v Walkdenu.

V roce 1964 byl kotel, nádrže a kabina od „Princess“ namontovány na podvozek další bývalé lokomotivy NSR New L (NSR č. 72 postavené v roce 1920 / LMS č. 2262 - později pojmenované „Sir Robert“ v Walkdenu). NSR č. 2 identita však byla zachována a po skončení služby v Walkdenu byla lokomotiva uložena radou hrabství Staffordshire a vystavena na jejich Shugborough Hall muzeum.

V roce 1984 bylo přemístěno do Chatterley Whitfield Mining Museum,^[4] k uložení mimo veřejné prostranství, než bude darováno Národní sbírka jako poslední přežívající parní lokomotiva NSR. Se zavřením hornického muzea v roce 1993 č. 2 byl umístěn na displeji u Churnet Valley železnice nové muzeum Cheddleton, kde byly provedeny vyšetřovací práce na obnovení provozu lokomotivy. Nedostatek finančních prostředků a nedostatek technických schopností v té době viděl lokomotivu nakonec opustit Cheddleton, a to bylo nakonec najít cestu na displeji v NRM Shildon.^[5] V dubnu 2016 byl vyřazen z národní sbírky a darován Foxfield železnice poblíž Stoke on Trent pro zobrazení a případnou generální opravu, kde se aktuálně nachází.

O skutečné identitě č. 2 se vedla vysoká debata, protože lokomotivy tradičně vybírají jejich počty ze svých rámců, což by přeživší lokomotivu NSR ne. 72. Protože třída „New L“ měla všechny přehřáté kotle, skutečnost, že lokomotiva přežije s nasyceným kotlem, posouvá diskusi mnohem dále, zda ji lze dokonce klasifikovat jako lokomotivu NSR.^[6]

Původní podvozek č. 2 obdržel v Walkdenu nový kotel, plus bunkr a tanky od NSR č. 69 (s názvem „King Gearge VI“ v Walkdenu) v roce 1965, než byla tato lokomotiva vyřazena v roce 1969 navzdory pokusům o její zachování.

Seznam lokomotiv

Reference