Leominsterův kanál - Leominster Canal
Leominsterův kanál | |
---|---|
Akvadukt nad řekou Teme v Little Herefordu | |
Specifikace | |
Zámky | 16 |
Postavení | Opuštěný, částečně zastavěný železnicí |
Dějiny | |
Původní majitel | Majitelé kanálu Leominster |
Hlavní inženýr | Thomas Dadford jr |
Datum aktu | 1791 |
Datum prvního použití | 1794 |
Datum dokončení | 1796 (Leominster do Marbrook) |
Datum uzavření | 1858 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Leominster (Plánováno od Kingtona) |
Konečný bod | Marbrook (Plánováno na Stourport) |
The Leominsterův kanál byl anglický kanál, který běžel jen něco málo přes 18 mil od Mamble na Leominster přes 16 zámky a několik tunelů, z nichž některé utrpěly technické problémy ještě před otevřením kanálu. Původně byl kanál součástí mnohem ambicióznějšího plánu, který měl být spuštěn 46 mil od Stourport na Kington.
Dějiny
Konstrukce
Po otevření Kanál Staffordshire a Worcestershire v roce 1772, která spojovala průmyslovou Midlands s Řeka Severn ve společnosti Stourport, inženýr Robert Whitworth navrhl kanál, který by spojoval Stourport s Herefordem Pensax a Leominster v roce 1777. Setkání se konala v Leominsteru a Tenbury v roce 1789, na kterých bylo rozhodnuto prozkoumat možné trasy z Leominsteru do Stourportu. Thomas Dadford, Jr. provedl průzkum a představil plán schůzky v prosinci 1789 o kanálu o délce 50 km, který stál 83 mil. £ s odhadovaným příjmem 4300 £ ročně. Byly by zapotřebí tři tunely, v Putnal Field, Southnet a Pensax.[1]
Navzdory nízkým odhadovaným výnosům se schůzka v lednu 1790 rozhodla pokračovat s Dadfordovým kanálem. V dubnu se v Kingtonu konalo další setkání a zazněly výzvy k vybudování spojovacího kanálu s městem. Tyto dva režimy se staly jedním a celková délka kanálu by byla 46 mil (74 km). Z Kingtonu by zámky zvýšily hladinu kanálu o 48 stop (15 m) a poté by klesly o 496 stop (151 m), aby se dostaly k řece Severn.[2] Zdálo se, že nedostatek velkých měst nebo průmyslových odvětví navrhovatele znepokojuje a Zákon parlamentu bylo získáno 13. května 1791, což vlastníkům umožnilo získat 150 000 liber, v případě potřeby dalších 40 000 liber.[3] Dadford byl jmenován inženýrem na pozici, kterou zastával až do roku 1795, ačkoli věnoval pouze čtvrtinu svého času kanálu Leominster, protože vykonával stejnou roli pro Monmouthshire Canal a byl jim smluvně smluven po zbývající tři čtvrtiny svého času.[4] Práce začaly brzy po jeho jmenování a do října 1794 byl otevřen úsek z Wooffertonu poblíž Tenbury do Marlbrooku poblíž Mamble.[5]
V následujícím roce byla dokončena většina úseku od Leominsteru po Woofferton, zatímco za Marlbrookem byl dokončen tunel Southnet o délce 1254 yardů (1147 m) a byly zahájeny práce na akvaduktu přes Řeka Lugg na Kingsland. K dosažení této fáze bylo vynaloženo přibližně 90 000 GBP. Vyskytly se problémy s tunelem Southnet, jehož část se zhroutila v roce 1795. Majitelé požádali o radu John Rennie, Kritizoval Dadfordovu práci. Odhadoval, že k opravě stávajících prací ze Southnetu do Leominsteru bude zapotřebí 20 000 GBP a k dokončení projektu bude zapotřebí dalších 135 937 GBP.[6] Majitelé neohroženě požádali o druhý parlamentní zákon, který získali 26. dubna 1796 a opravňovali je získat nebo půjčit si dalších 180 000 liber.[7] Tunel 330 yardů (300 m) v Putnall Fields, který se ukázal jako velmi obtížný, byl dokončen v červenci 1796, dokončením cesty do Leominsteru a vytvořením funkčního kanálu dlouhého 29,5 km. Dne 1. června 1797 došlo k slavnostnímu řezu na břehu řeky Severn, kde se nakonec plánovalo připojit k průplavu, ale podle podmínek druhého zákona bylo získáno pouze 62 582 GBP a částka 25 000 GBP, všechny práce přestaly.[6]
V roce 1803 požádali majitelé o radu Johna Hodgkinsona, jak by mohl být kanál dokončen. Jako železniční inženýr Hodgkinson doporučil, aby byly železnice postaveny na obou koncích stávající části kanálu, aby se napojily na Kington a Stourport. Ačkoli byl získán další zákon parlamentu, žádné stavební práce se nekonaly. O devět let později se znovu přiblížili k Hodgkinsonovi a tentokrát navrhl, aby opustili schválenou cestu do Stourportu a rozšířili kanál o nové vyrovnání k řece Severn v Worcester. Z tohoto plánu také nic nebylo.[8]
Úkon
Leominsterův kanál | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
V lednu 1794 se kanál otevřel z Marlbrooku do Wooffertonu a první den bylo z dolech Mamble transportováno sedm nákladních lodí uhlí.[9] Inženýrské potíže zpozdily otevření tunelu Putnall (jižně od Wooffertonu) až do roku 1796. Na konci téhož roku byl mezi Marlbrookem a Leominsterem otevřen úsek kanálu o délce 18,8 mil (29,5 km) a první den dorazilo 14 nákladních lodí Leominster.[9] Uhlí z dolů Mamble bylo přineseno z kopce dolů tramvaje do přístaviště Southnet, kde bylo naloženo čluny a transportován do Leominsteru. Po dalších 60 let kanál přiváděl uhlí do Leominsteru, což umožnilo prosperovat doly Mamble.[10] Provoz z Mamble Colliery však nebyl dostatečný k tomu, aby kanál vedl se ziskem, takže se majitelé neustále snažili jej rozšířit na východ, aby se setkal s řekou Severn, ačkoli se to nikdy neuskutečnilo.[11]
Pokles
Kanál nikdy nevyplatil dividendu. Jak málo peněz se vybralo, většinou se platilo za mýtné za přepravu uhlí. V roce 1858, po trvalém tlaku ze strany Canal Company, Železnice Shrewsbury a Hereford zaplatil 12 000 GBP za kanál, který ocenil každou akcii 100 GBP na 16 GBP, a brzy poté jej vypustil, aby zemi prodal. Část trasy byla následně použita pro Tenbury a Bewdley železnice to spojeno Woofferton na Bewdley přes stanici Tenbury Wells, která byla ve skutečnosti v Burfordu, ne Tenbury Wells.[12]
Dnes
Přestože byl kanál uzavřen více než 150 let, zbývají některé zbytky, včetně akvadukt přes Řeka Rea a části 3klenutého akvaduktu nad Řeka Teme. Jeho středový oblouk byl zničen v rámci cvičení výbušnin během Druhá světová válka,[13] ale pozůstatky se staly Uveden stupeň II struktura v roce 2000.[14] Akvadukt Rea se skládal z jediného cihelného rozpětí 45 stop (13,7 m) s zděným korytem, které vedlo přes kanál. To bylo považováno za největší rozpětí cihel v době jeho výstavby, a stejně jako Teme akvadukt, to byl stupeň II uveden v roce 2000.[15] Stala se předností silnice přes řeku Rea, ale stezka byla uzavřena v roce 2014 po částečném zhroucení žlabu kanálu.[16]Přátelé kanálu Leominster (registrované charitativní číslo 1113746) organizují pravidelné procházky a návštěvy kanálu a související funkce[17]
Body zájmu
Viz také
Bibliografie
- Hadfield, Charles (1967). Kanály jižního Walesu a hranice. David a Charles. ISBN 978-0-7153-4027-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Priestley, Joseph (1831). „Historický popis splavných řek, kanálů a železnic ve Velké Británii“.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Skempton, pane Aleku; et al. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: Svazek 2: 1830 až 1890. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-3504-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ Hadfield 1967, str. 191.
- ^ Hadfield 1967, s. 191–192.
- ^ Priestley 1831, str. 410.
- ^ Skempton 2002, str. 166.
- ^ Hadfield 1967, str. 192.
- ^ A b Hadfield 1967, str. 193.
- ^ Priestley 1831, str. 410–411.
- ^ Skempton 2002, str. 324.
- ^ A b "Chronologie". Herefordshire v čase. Archivovány od originál dne 18. března 2012. Citováno 23. října 2010.
- ^ Poyner, David; Robert Evans. „Mamble Colliery“ (PDF). Deník SCMC. 4.
- ^ „Kanál Leominster a Stourport“. Herefordshire v čase. Archivovány od originál dne 24. září 2012. Citováno 23. října 2010.
- ^ Hadfield 1967, str. 197–198.
- ^ Waterscape.com: Stojaté vody a minulé, zpřístupněno 12. 10. 2009
- ^ Historická Anglie. „Teme akvadukt (1383773)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 31. května 2014.
- ^ Historická Anglie. „Rea akvadukt (1383584)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 31. května 2014.
- ^ Slater, David. „Akvadukt kanálu Leominster se zhroutí“. Svět vodních cest. Archivovány od originál dne 1. června 2014. Citováno 31. května 2014.
- ^ "O nás". Přátelé kanálu Leominster. Archivovány od originál dne 7. února 2016. Citováno 6. února 2016.
Souřadnice: 52 ° 18'48 ″ severní šířky 2 ° 40'56 "W / 52,3 134 ° N 2,6821 ° Z