Navigace Mersey a Irwell - Mersey and Irwell Navigation

Navigace Mersey a Irwell
Stickings-lock.jpg
Stickings Lock na řece Irwell, c. 1850
Specifikace
Postavenívětšinou zničeno
Dějiny
Datum aktu1721
Datum dokončení1734
Datum uzavření80. léta 19. století
Zeměpis
Startovní bodSalford
Konečný bodWidnes
[ ]
Mersey and Irwell Navigation (1850)
Legenda
Řeka Irwell
Salfordské přístaviště
Spojovací kanál Manchester a Salford
Manchester Bolton & Bury Canal
Odbočka k mostu Bridgewater
Throstles Nest Lock
Režim zámku kol
Bartonův zámek
Bartonův akvadukt, Bridgewater Canal
Zámky lepení
Holmes Bridge Lock
Zámek Calamanco
Řeka Irwell
Řeka Mersey
Zámek Sandywarps
Millbank Lock
Řeka Bollin
Rixton
dvojité zámky / starý zámek
Lymm smyčka
Řeka
Woolston Lock
Zámek práškovny
Woolston New Cut / Old Cut
Paddingtonský zámek
Dřevěný most (akvadukt)
Latchfordský zámek
Krmítko od Woolston Cut
Howley zámek
Runcorn a Latchfordský kanál
Sankey Canal
Sankey Lock
Sankey Brook
Fiddlers Ferry lock
Zámky Old Quay
Widnes zámek, Sankey Canal
Řeka Mersey

The Navigace Mersey a Irwell byla říční navigace Severozápadní Anglie, která poskytovala splavnou cestu od ústí řeky Mersey do Salford a Manchester zlepšením kurzu Řeka Irwell a Řeka Mersey. Mezi lety 1724 a 1734 bylo postaveno osm plavebních komor a řeky byly několikrát následně vylepšeny výstavbou nových řezů. Používání navigace kleslo od 70. let 18. století a bylo to nakonec nahrazeno Manchester lodní kanál, jehož stavba zničila většinu Irwellovy části navigace a dlouhý úsek mezi Latchfordem a Runcornem.

Dějiny

Myšlenka, že řeky Mersey a Irwell by měla být splavná od ústí řeky Mersey na západě do Manchester na východě byl poprvé navržen v roce 1660 a oživen v roce 1712 Thomas Steers.[1] V roce 1720 nutné účty byly předloženy. Zákon parlamentu[2] pro navigaci byl přijat v roce 1721.[3][4] Stavební práce byly provedeny společností Mersey & Irwell Navigation Company.[1] Práce začaly v roce 1724 a do roku 1734 mohly lodě „střední velikosti“ podniknout cestu z nábřeží ve Water Street v Manchesteru53 ° 28'46 ″ severní šířky 2 ° 15'23 ″ Z / 53,4794 ° N 2,2564 ° W / 53.4794; -2.2564Souřadnice: 53 ° 28'46 ″ severní šířky 2 ° 15'23 ″ Z / 53,4794 ° N 2,2564 ° W / 53.4794; -2.2564 do irské moře.[5] Navigace byla vhodná pouze pro malé lodě a během období sucha, nebo když silný východní vítr brzdil příliv v ústí, nebyl vždy dostatečný ponor pro plně naložený člun.[6]

Osm jezy byly postaveny po celé délce trasy a byly provedeny zkratky kolem mělčích částí řeky se zámky, které umožňovaly průchod lodí.[4] Byly také odstraněny některé obtížné zatáčky podél řeky.

Navigace byla při mnoha příležitostech upravena a vylepšena. Část kanálu známá jako Runcorn a Latchfordský kanál byla přidána v roce 1804,[7] obejít část dolního toku. V roce 1740 byla společnost postavena nábřeží a sklady podél Water Street v Manchesteru.[4]

V roce 1779 koupila navigaci skupina podnikatelů z Manchesteru a Liverpoolu a začala vylepšovat. Složitá část pod Howleyovým zámkem byla vyříznuta budovou Runcorn do Latchfordského kanálu a na Runcorn bylo postaveno povodí pro lodě, které čekají na příliv.[8]

Akvadukt byl postaven z Woolston Řez, aby se nahradila voda ztracená ze zámků, které byly použity ke zvednutí lodí do nové části kanálu.[8]

Dokončení Bridgewater Canal v roce 1776, následovalo v roce 1830 otevření Železnice Liverpool a Manchester, znamenalo zvýšení konkurence v přepravě zboží, a v roce 1844 byla navigace zakoupena jménem společnosti Bridgewater Canal Company pro £ 550 800. V roce 1846 bylo vlastnictví převedeno na společnost Canal Company.[8][A]

Společnost odpovědnou za navigaci byla známá pod několika jmény. Patří mezi ně „The Old Navigation“, „Old Quay Company“ a „Old Quay Canal“.[9]

Pokles

V roce 1872 byla navigace prodána nově zformované[10] Bridgewater Navigation Company pro £ 1,112,000,[6] ale do té doby chátral. V roce 1882 bylo popsáno jako „beznadějně udušené bahnem a špínou“,[11] a byl otevřen 50tunovým člunům pouze 47 z 311 pracovních dnů.[11]

Ekonomické podmínky se zhoršily v polovině 70. let 20. století, v čem se říkalo Dlouhá deprese.[12] Poplatky účtované Přístav v Liverpoolu a železniční poplatky odtud do Manchesteru byly považovány za přehnané; často bylo levnější dovážet zboží prostřednictvím Trup, na druhé straně Anglie, než bylo použití Liverpoolu, vzdáleného asi 56 mil.[13] A lodní kanál byl navržen jako způsob, jak zvrátit ekonomický pokles Manchesteru tím, že se městu poskytne přímý přístup k moři pro jeho dovoz a vývoz průmyslového zboží.

Uzavření

Stavba Manchester lodní kanál vyhladil velké části dřívější navigace, včetně téměř celé části Irwell kurzu (s výjimkou krátké délky proti proudu od Pomona Docks, která je dnes jedinou přežívající částí navigace).

Kousek po proudu od soutoku s Mersey sledoval lodní kanál jižnějším směrem než stará navigace, která se používala až v roce 1950 od Rixton Junction po proudu.

Dolní tok lodního kanálu z Easthamu do Latchfordu vyhladil velkou část řeky Runcorn do Latchfordského kanálu, přičemž k navigaci k kanálu poblíž Stockton Heath zbývá jen krátký pahýl. Woolston New Cut, vyhloubený v roce 1821,[14] je stále viditelný, i když zcela suchý. Woolston Old Cut, postavený v roce 1755, stále existuje, i když zámek zmizel.

Design a konstrukce

Zámky

Po navigaci bylo původně osm zámků.[9] Každá plavební komora byla 13 stop široká a 65 stop dlouhá.[8]

Throstles Nest Lock byl nejvyšší na navigaci.[15] Následoval zámek Mode Wheel. Zámek 3 byl v Barton-upon-Irwell, vedle James Brindley originál Bartonův akvadukt. Zdá se, že pozůstatky ostrova zámku jsou umístěny na stejném místě jako ostrov, který se v současné době používá pro houpací akvadukt. Následoval Stickins Lock v řezu 600 metrů (550 m).[15] Byly tam další zámky s názvem Holmes Bridge, Calamanco, Holmes Bridge a nakonec Howley Tidal.

V průběhu historie trasy byly přidány další zámky. Patří mezi ně nový Stickins Lock, Sandywarps Lock v řezu umístěném blízko soutoku Irwell a Mersey, Butchersfield Locks (umístěný na zkratce známé jako Butchersfieldův kanál), Woolston New (umístěný na horním konci Woolston New Cut) ), Paddington Lock (spodní konec Woolston New Cut), Woolston Old Lock, Latchford a Old Quay Sea Locks.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Bridgewater Canal a Manchester Ship Canal jsou tedy nyní ve vlastnictví stejné společnosti.

Citace

  1. ^ A b Šedá (1997), str. 5
  2. ^ 7 Geo. Já c.15
  3. ^ Albert (2007), str. 200
  4. ^ A b C Owen (1988), str. 10
  5. ^ Owen (1983), s. 3–4.
  6. ^ A b Owen (1983), str. 7
  7. ^ Archiv kanálu: Přemostění let, Transportní archiv, vyvoláno 13. srpna 2008
  8. ^ A b C d Owen (1988), str. 11
  9. ^ A b „Mersey and Irwell Navigation“, Peter J. Whitehead, 2003 https://web.archive.org/web/20080828223313/http://www.pittdixon.go-plus.net/m%26i-nav/m%26i-nav.htm, archivovány z originál dne 28. srpna 2008, vyvoláno 13. srpna 2008 Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  10. ^ Bridgewater House Office Space, Bridgewater Propertys, vyvoláno 20. srpna 2008[trvalý mrtvý odkaz ]
  11. ^ A b Owen (1983), str. 16
  12. ^ Harford (1994), str. 41
  13. ^ Owen (1983), str. 27
  14. ^ Wong, M. H. (2004), Mokřadní ekosystémy v Asii, Elsevier, s. 132, ISBN  978-0-444-51691-6
  15. ^ A b Owen (1988), s. 15–16

Bibliografie