Hackneyův kanál - Hackney Canal

Hackneyův kanál
Hackney Canal Bridge - geograph.org.uk - 1870031.jpg
Železniční most přes vchod do kanálu. Zámek byl hned za mostem.
Specifikace
Zámky1
Postavenívětšinou vyplněné
Dějiny
Datum aktuSoukromě postavený
Datum prvního použití1843
Datum uzavření1928
Zeměpis
Startovní bodHackney Clay Cellars
Konečný bodŘeka Teign
[ ]
Hackneyův kanál
Legenda
Hackney Clay Cellars
Hackney Wharf
Newton Abbot Pottery + Feeder
Dostihový závod Newton Abbot
Hackney Lock
Teignmouth - Newton Abbot Rly
Hackney Channel
Kanál řeky Teign Whitelake

The Hackneyův kanál byl krátký kanál v Devon, Anglie, která spojila Hackney Clay Cellars s Řeka Teign. Byla postavena soukromě lordem Cliffordem v roce 1843 a nesla se po celou dobu její životnosti míčová hlína pro použití při výrobě keramiky. To se zavřelo v roce 1928, kdy byla jeho funkce nahrazena silničními vozidly.

Dějiny

Oblast na sever od Řeka Teign, zejména v blízkosti Chudleigh Knighton, Kingsteignton a Prestone, byl důležitým zdrojem míčová hlína v osmnáctém a devatenáctém století. Většinu těžebních míst vlastnil lord Clifford, který žil v domě Ugbrooke. Jíl byl odvezen do Hackney Clay Cellars k sušení a poté byl přenesen do Teignmouth u packhorse, kde byl naložen do tácků k dodání do hrnčířského průmyslu. Situace nebyla zdaleka ideální, zejména proto, že kotviště v Teignmouthu byla přílivová a vysoký přílivový rozsah ztěžoval nakládání.[1]

Aby se situace zlepšila, postavil lord Clifford kanál, který spojil hliněné jámy s řekou Teign. Jeho konec byl blízko Newton Abbot na silnici Kingsteignton. Kanál byl otevřen 17. března 1843.[2] Byl dlouhý 0,97 míle (0,97 km) a měl jediný zámek, kde se připojil k řece[3] to bylo 108 x 14 stop (32,9 x 4,3 m), s hloubkou 3,75 stop (1,14 m) přes spodní cill.[1] Dřevěné čluny, které se plavily na ústí řeky, byly dlouhé asi 15 stop a široké 4,3 stopy, s plochým dnem, zaoblenou přídí a zádí rovného příčníku. Byly vybaveny jedinou čtvercovou plachtou, jako vikingská dlouhá loď, a v mnoha ohledech byly velmi podobné Humber kýly která vedla po vodních cestách na severovýchodě Anglie.[4] Délka zámku umožňovala dvěma lodím používat jej současně.[1]

V roce 1844 South Devon Railway Company postavil most přes kanál s přístavními komisaři přístavu Teignmouth udržení John Rennie aby bylo zajištěno, že mimo jiné byl most přes kanál dostatečně velký, aby umožňoval pokračování lodní dopravy.[2]

V roce 1858, Newton a Moretonhampstead železnice byla schválena, ačkoli společnost byla rekonstituována jako Moretonhampstead a jižní Devon železnice v roce 1861, před zahájením jakékoli práce. Vlastnil ji železnice South Devon. Sousední Stover Canal vyjednali se společností a v roce 1862 koupili kanál za 8 000 liber. Měsíc po akvizici byl do zápisu zaznamenán dopis Watts, Blake and Company, kteří obchodovali na tomto kanálu s dotazem, jakou cenu by byli ochotni prodat kanál pro, protože věřili, že se jich ředitelé chtěli zbavit. Ačkoli neexistuje žádný záznam o tom, že by železniční společnost koupila kanál Hackney, byl současně obdržen dopis od pana Whitewaye, jednajícího jménem pana Rytíře, který měl nájem na kanál Hackney, se stejnou otázkou. Železniční společnost souhlasila s oznámením oběma stranám, že nebylo učiněno žádné rozhodnutí o zcizení jejich zájmů na kanálu.[5]

Pokles

Kanál přestal být používán v roce 1928.[3] Protože konec byl u hlavní silnice, příchod motorového nákladního automobilu vyústil v jeho uzavření. Povodí krátce využila společnost vyrábějící jachty v roce 1954, ale uchýlily se k odeslání dokončených lodí do Teignmouthu nákladním automobilem a přestěhovaly se do Brixham brzy poté. Kolem zámku byla postavena zeď v roce 1955 poté, co prorazili přílivy a odlivy v ústí řeky Závodiště Newton Abbot.[6]

Trasa

Terminál byl blízko silnice Kingsteignton a sestával z mísy s budovami na obou stranách. Povodí bylo naplněno, aby se nákladní vozy mohly otočit,[7] a budovy byly po mnoho let využívány autobody A J. Bookera jako dílna karoserií.[8] Ačkoli byli stupeň II uveden struktury, všechny kromě jedné byly zbořeny v roce 2001 v rámci přestavby této oblasti.[9] Vlečná stezka sledovala severní břeh kanálu a přívod vody vstoupil do kanálu z usazeniny, která prošla pod vlečnou cestou na východ od budov přístaviště,[7] přechod přes odvodňovací příkop na akvaduktu, než tak učinil. Na jih od přístaviště byl Newton Abbot Potteries, postavený před rokem 1905, a na mapě z roku 1956 označen nápisem „Bricks and Pipes“.[10] Po krátké vzdálenosti se kanál otočil na jihovýchod a sledoval téměř přímou linii přes to, co je nyní na konci závodiště Newton Abbot. V roce 1969 následoval konec závodní dráhy na západním břehu kanálu,[11] ale v roce 1989 byla trať prodloužena přes místo kanálu. Oblast prochází drenážní příkop, který udává, kde byl kanál, protože příkop byl před vyplněním na západní straně kanálu.[12] Hned za druhým přejezdem u závodní dráhy jsou zbytky plavební komory a zdi, která brání Teign zaplavit oblast. Trasa se stočí na východ, pod železniční tratí a napojuje se na kanál Hackney řeky Teign.[13]

Mapa zobrazující krátký kanál Hackney ve vztahu k některým dalším relevantním funkcím

Body zájmu

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Viz také

Bibliografie

  • Ewans, M.C. (1966). Žulová tramvaj Haytor a kanál Stover. Newton Abbot: David & Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1985). Kanály jihozápadní Anglie. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-8645-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Harris, Richard (2010). „Hackneyův kanál“. Dědictví Devonu. Citováno 28. února 2011.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ A b C Ewans 1966, str. 38
  2. ^ A b Hadfield 1967, str. 121–122
  3. ^ A b Hadfield 1967, str. 190
  4. ^ Ewans 1966, str. 35
  5. ^ Ewans 1966, str. 39–41
  6. ^ Ewans 1966, str. 49
  7. ^ A b Ewans 1966, str. 59
  8. ^ Historická Anglie. "Clay Cellars Kingsteighton (1165512)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 14. prosince 2011.
  9. ^ Harris 2010, str. 3
  10. ^ Průzkum arzenálu, mapa 1: 2500, 1905 a 1956
  11. ^ Ordnance Survey, 1: 10 560 map, 1969
  12. ^ Ordnance Survey, 1: 2500 map, 1956 and 1989
  13. ^ Ewans 1966, str. 60