Greasbroughský kanál - Greasbrough Canal

Greasbroughský kanál
Kanál nad propustkem A633
Specifikace
Zámky	4
Postavení	část existující
Dějiny
Datum aktu	Soukromě postavený
Datum prvního použití	1780
Datum uzavření	1918
Zeměpis
Startovní bod	Greasbrough
Konečný bod	Rotherham
Připojuje se k	River Don Navigation

[ proti t E ] Greasbroughský kanál
Legenda
Cinder Bridge přístaviště 1 Zámek 2 Zámek 3 Zámek 4 Zámek Vápenné pece Newbiggin větev Parkgate Iron Works Železniční otočný most Původní hlavní linka Loděnice Uhelné přístaviště Sheffield a Rotherham železnice Parkgate (nyní A633) MSLR železniční otočný most Otočný most pro Towpath R Don Eastwood Cut

Greasbroughský kanál byl soukromý kanál postavený Markýz z Rockinghamu sloužit jeho zájmům těžby uhlí ve vesnici a okolí Greasbrough, blízko Rotherham, Jižní Yorkshire, Anglie. To se otevřelo v roce 1780 a pobočka Newbiggin byla postavena o něco později. Hlavní linka na Greasbrough byla uzavřena v roce 1840 s příchodem Sheffield a Rotherham železnice a kanál přestal nést komerční provoz během První světová válka. Většina z nich byla vyplněna, ale malá část poblíž River Don Navigation zůstává ve vodě.

Dějiny

Doly na jih od Wentworth Parku a poblíž Bassingthorpe byly připojeny k River Don Navigation waggonway, která byla dokončena do roku 1762. Za účelem zlepšení přepravy uhlí se markýz z Rockinghamu zeptal John Varley prozkoumat trasu z Donu k Cinder Bridge nebo Sough Bridge poblíž Greasbrough. Varley byl asistentem inženýra kanálu James Brindley. Varleyův návrh byl na 1,5 míle (2,4 km) kanál, který by vyžadoval tři zámky, protože došlo k pádu kolem 25 stop (7,6 m) přes trasu.^[1] Inženýr vyhodnotil jeho průzkum, který se nachází v archivu v Sheffieldu, za dobrý John Smeaton, ale myslel si, že tomuto schématu chybí dostatečné zásobování vodou.^[2] Nebyly podniknuty žádné kroky a Smeaton byl požádán, aby znovu prozkoumal trasu v roce 1775. Navrhl použít pět zámků, spíše než tři, a odhadl náklady na projekt na 5 952 GBP, což zahrnovalo 2 500 GBP za zámky. Opět nebyla přijata žádná opatření, ale třetí průzkum byl zadán v roce 1778, tentokrát William Fairbank. Inženýr William Jessop poté byl požádán, aby postavil kanál. Snížil počet zámků na čtyři a zahrnoval zásobník na zásobování vodou. Práce začaly v roce 1779 a pravděpodobně byly dokončeny následující rok. Cinder Bridge byl hlavní konec, ale Sough Bridge byl obsluhován krátkou větví. Tramvaje spojovaly kanál s doly, které si od Markýze pronajaly Fentonové.^[1]

Když byl kanál otevřen v roce 1780, opustil navigaci řeky Don nad zámkem Eastwood a prošel pod cestou do Rawmarsh, aby se dostali k terminálu, odkud bylo naloženo uhlí, na východní straně vesnice Greasbrough. Tato část měla délku necelých 2,4 km. Krátká větev, dlouhá asi 460 metrů, opustila tento kanál a cestovala severovýchodním směrem, ukončená Taylors Lane v Parkgate, poblíž jejího soutoku se School Road.^[3] Zde se setkala s tramvajemi z New Park Důl, Swallow Wood Důl a další uhelné zájmy v Rawmarsh a poblíž něj. Od roku 1823 jedna strana kanálu v tomto bodě směřovala k nově otevřeným dílům Park Gate Iron Company. Pobočka je někdy známá jako pobočka Newbiggin.

Provoz a zánik

Dopravní údaje pro rok 1834 zahrnovaly 10 452 tun uhlí, které pocházelo z dolu hraběte Fitzwilliama v Park Gate, a přešlo na Sheffieldský kanál. Byl použit systém kontejnerů, kde do nich bylo naloženo uhlí v dolech a ty pak byly naloženy do člunů, které pojaly asi 30 tun. K vlaku tří takových lodí byl použit kůň.^[4] Zánik kanálu byl rychlý, protože Sheffield a Rotherham železnice získal akt parlamentu v roce 1836, což jim umožnilo vybudovat větev kanálu.^[5] Pobočka byla dokončena a otevřena dne 7. srpna 1839, spojující hlavní trať Sheffield a Rotherham v Holmes s tramvajemi obsluhujícími kanál.^[6] Díky tomu bylo možné přepravit uhlí hraběte Fitzwilliama do Sheffieldu bez použití systému kanálů, čímž došlo k narušení téměř monopolu vévody z Norfolku na dodávky uhlí do Sheffieldu. Tramvaje napájející horní kanál byly nepoužívány do roku 1840,^[5] a velká část hlavní linie kanálu byla postavena tak, aby brzy vytvořila takzvanou Coach Road. Pobočka Důl Newbiggin byla uzavřena koncem devatenáctého století, zatímco spodní část, která stále existuje, nebyla po skončení komerčního provozu využívána. První světová válka. Poslední člun, který se používá, je považován za člun ve vlastnictví Waddington's, který v roce 1928 použil suchý dok v Park Gate.^[7]

Vstup do kanálu, po stavbě Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice řádek z Mexborough do Rotherhamu v 60. letech 19. století, byl původně ovládán vlajkářem a později malou téměř čtvercovou signální skříňkou s valbovou střechou, pojmenovanou Parkgate, která byla v první dekádě 20. století sama nahrazena novou krabicí kousek dále na západ s názvem Rotherham Silnice.

Trasa

Vchod do kanálu z Eastwood Cut je stále jasně viditelný, i když jak otočný můstek towpath, tak železniční otočný most byl nahrazen pevnými konstrukcemi. Hned za tím byla rozšířena silnice A633 a kanál je propuštěn pod nábřežím. Trochu dále na sever byla železnice Sheffield a Rotherham na vyšší úrovni a pevný most zůstává. Mapa průzkumu arzenálu z roku 1892 ukazuje uhelné přístaviště bezprostředně za mostem a poté dvůr pro stavbu lodí s otočným mostem přes vstupní kanál. Kanál je ve vodě až do bodu někde poblíž, kde se rozcházela hlavní linie a větev Newbiggin. Železniční vlečky překročily větev Newbiggin na houpacím mostě, aby se dostaly k železárně Park Gate, a kanál přešel pod železnicí těsně za stavbami, aby se dostal k některým vápenným pecím.^[3] Neexistují žádné důkazy o původní hlavní linii na mapě z roku 1892, i když probíhala zhruba rovnoběžně s potokem, který vede ze dna Mill Dam v Greasbrough.

Body zájmu

Bibliografie

Reference