Blythova navigace - Blyth Navigation

Blythova navigace
Moderní stavidlová a vodoměrná stanice na Řeka Blyth v Mells pod mostem Mells
Specifikace
Délka	7 mil (11 km)
Maximální délka lodi	50 ft 0 v (15,24 m)
Maximální paprsek lodi	14 ft 0 v (4,27 m)
Zámky	6 (původně 5)
Původní počet zámků	5
Postavení	Opuštěný
Dějiny
Původní majitel	Správci přístavu Southwold
Hlavní inženýr	Langley Edwards
Datum aktu	1757
Datum prvního použití	1761
Datum uzavření	1911
Zeměpis
Startovní bod	Halesworth
Konečný bod	Přístav Southwold

[ proti t E ] Blythova navigace
Legenda
Městská řeka Most A144 Saxons Way Sladování Zámek sladování Sladování Halesworth přístaviště New Reach Železniční mosty Městský zámek Halesworth Haleswortský zámek Řeka Blyth Zámek Bullhorn Mellsův most Moderní stavidlo a měřicí stn Southwold železnice Wenhastonův zámek Most Blyford Lane Blythburgh přílivová spolehlivost Most A12 Limit navigace Solení Buss Creek Řeka Blyth Southwold železnice Southwold přístav Walberswick Severní moře

The Blythova navigace byl kanál v Suffolk, Anglie, běží 7 mil (11 km) od Halesworth do Severní moře v Southwold. To se otevřelo v roce 1761 a bylo v platební neschopnosti do roku 1884. Jeho zánik byl urychlen pokusem získat zpět solení na Blythburgh, což mělo za následek zanášení ústí řeky. To bylo používáno sporadicky až do roku 1911, a byl formálně opuštěný až v roce 1934.

Dějiny

Mezi Southwold a Walberswick, ústí řeky Blyth tvoří přílivový potok, který ústí do velké oblasti solení pod prvním mostem přes řeku v Blythburghu.^[1] Řeka byla splavná do přístavu Blythburgh až do 16. století, ale plavba byla stále více ovlivňována zanášením kanálu.^[2] Objem vody, který odtékal ze solení při každém přílivu, udržoval ústí řeky vyčištěné a umožnilo Southwoldu vyvinout se jako důležitý, i když menší přístav.^[1]

Myšlenka učinit řeku splavnou za Blythburghem navrhl Thomas Knights ve 40. letech 17. století. Knights byl sládek z Halesworthu a navrhl, že je třeba nejprve vylepšit přístav Southwold. An Zákon parlamentu byl získán v roce 1746, aby bylo možné povolit vylepšení, která byla dostatečně úspěšná a v příštích pěti letech se poplatky více než zdvojnásobily. Rytíři se pokusili získat větší podporu pro navigaci do Halesworthu a plán navigace, včetně větve z Halesworthu do Ubbestonu, připravil Benjamin Reeve v roce 1753. Projekt, který zahrnoval tři zámky, byl v květnu stanoven na 4 614 GBP Johnem Reynoldsem v květnu 1753, ale před předložením návrhu zákona parlamentu došlo ke zpoždění.^[1]

Po udělení Zákon parlamentu dne 1. dubna 1757,^[3] který zahrnoval další pravomoci pro správce Southwold Harbour, provedl nový průzkum Langley Edwards, který odhadl náklady na 3 000 GBP, což zahrnovalo nákup Wenhaston vodní mlýn. Do roku 1759 bylo přijato předplatné od 38 lidí, zejména z bezprostřední lokality, v celkové výši 3 600 £. Poté, co provedl odhad, byl Edwards odpovědný za dokončení práce za tuto cenu, ale neúčastnil se většiny schůzí, které komisaři svolali. Přes jeho nepolapitelnost byla práce dokončena za cenu 3 822 £ a oficiální otevření proběhlo 23. července 1761.^[4]

Úkon

Jak bylo postaveno, navigace měla čtyři zámky a přílivový oddanec, který se nachází těsně nad Blythburghským mostem. Z moře to následovalo Řeka Blyth dokud nedosáhla Městská řeka, k němuž následovalo Halesworth Zámek. Odtamtud New Cut vzal kanál do přístaviště v Halesworthu, které tvořilo konec kanálu.^[5] New Cut se spojil s městskou řekou o něco dále na západ, aby zajistil zásobování vody zámky.

Zámky byly postaveny tak, aby umožňovaly navigaci používat kdekoli, a tak činily 15,2 x 4,3 m. Byly však neobvyklé v tom, že boční stěny byly uprostřed zakřivené směrem ven, aby poskytovaly další šířku 0,46 m. Aby místní obyvatelé mohli dosáhnout jeho sladování, místní sladovník jménem Patrick Stead zvýšil hladinu vody nad místem, kde se spojil New Cut a řeka Town, vybudováním dalšího zámku poblíž křižovatky.^[6]

Každodenní provoz navigace v prvních čtyřech letech měl na starosti Samuel Jones, který, jak se zdá, dohlížel na stavbu navigace, zatímco Langley Edwards byl jinde, a který byl jmenován provozovatelem plavebních komor a mýtným , skladovatel a inspektor prací komisařů. Pokaždé, když měla být obnovena jeho smlouva, pokusili se snížit jeho plat, a tak odešel a byl nahrazen jeho asistentem Williamem Bickersem. Mýtné v příštích třiceti letech činilo v průměru 134 liber ročně^[5]

Zánik

Na počátku 19. století byly solení pod mostem Blythburgh získány zpět stavbou násypů, aby se zabránilo jejich zaplavení. Plán byl špatně promyšlený a brzy nato se stav přístavu Southwold zhoršoval, a to především kvůli usazování bahna, které ztěžovalo přístup. Inženýr kanálu John Rennie byl požádán, aby poradil, jak postupovat, ale přestože jeho zpráva ze dne 6. ledna 1820 poukazovala na nábor solení jako na příčinu problému, nemohl nabídnout žádné přijatelné řešení. Vchod do přístavu byl zablokován v roce 1839 a další zprávu připravili John Wright a James Walker v roce 1840. Vypočítali, že náspy obklopující solení vylučovaly na každém přílivu 5,5 milionu kubických yardů (4,2 milionu m3) přílivové vody, a tím byl účinek drhnutí řeky značně snížen.^[7]

1879 viděl otevření Southwold železnice, úzkorozchodná trať mezi Southwoldem a Halesworthem, která na otočném mostu překročila navigaci poblíž Southwoldu. Ačkoli nedostatek kapitálu znemožnil výstavbu odbočky z hlavní trati na plavbu v Halesworthu a další podél severního břehu řeky směrem k přístavu Southwold, železnice měla na plavbu stále vliv,^[8] jejichž používání klesalo, dokud komisaři neinformovali o tom, že z toho již v roce 1884 nevyplývají žádné příjmy, a proto jej přestanou udržovat. V roce 1894 komisaři hlasovali, aby požádali Board of Trade pro zatykač umožňující opuštění navigace. Navzdory tomu přinesl obchodník z Halesworthu jménem Fred Lambert pramice volala Hvězda do řeky a přepravoval uhlí z přístavu v Southwoldu do Halesworthu až do roku 1911. Odhadoval, že náklady na opravu navigace byly 1 000 liber, ale nemohl získat peníze na provedení práce.^[7]

Southwoldská železnice nakonec postavila odbočku do přístavu v roce 1914, jako součást plánu zmírnit přetížení přístavů v Velký Yarmouth a Lowestoft během rybářské sezóny sledě. Vypuknutí války zabránilo jejímu použití pro tento účel, i když to bylo užitečné, když se v oblasti stavěla pobřežní obrana. Přístav upadl, dokud nebyl v roce 1932 prodán zpět společnosti Southwold Corporation,^[9] zatímco plavba definitivně skončila dne 19. února 1934, kdy došlo k opuštění podle článku 41 Zákon o odvodňování půdy z roku 1930.^[7]

Zůstává

Otočný most, který nesl železnici přes řeku, byl rozšířen v roce 1907,^[10] a byl odstraněn při vypuknutí druhá světová válka.^[11] Od té doby byl nahrazen pevným mostem Bailey Bridge, který poskytuje přístup pěšky do Walberswicku. Se zánikem plavebních komor hladiny řek poklesly, takže je těžké si představit, že kdekoli se kdysi dostalo do Halesworthu.^[7] Nábřeží ohraničující solení pod Blythburghem byla porušena a při vysokém přílivu se znovu vytvoří velké vnitrozemské jezero. Přístav Southwold se používá pro kotviště a pojme 110 lodí,^[12] zatímco navigace je stále možná do Blythburghu, ačkoli most Bailey omezuje přístup k menším lodím.^[2]

Oprava plavebního kanálu se vyvíjela sporadicky, ale výsledná záplava hraničící země ji učinila nepopulární. Dne 27. května 2016, Gerald Burns kánoi z Halesworthu do Southwold, s pytlem slad na své lodi, kterou doručil Pivovar Adnams v Southwoldu. Účelem cesty bylo získat finanční prostředky na obnovu New Reach v Halesworthu, která hrála důležitou roli v průmyslové historii města.^[13]

Body zájmu

Bibliografie

Reference

Viz také

• Kanály Velké Británie

Souřadnice: 52 ° 20'38 ″ severní šířky 1 ° 30'21 ″ východní délky / 52,3438 ° N 1,5059 ° E / 52.3438; 1.5059