Beat Bank Branch Canal - Beat Bank Branch Canal
| Beat Bank Branch Canal | |
|---|---|
| Specifikace | |
| Postavení | opuštěný před dokončením |
| Dějiny | |
| Původní majitel | Společnost Ashton Canal |
| Datum aktu | 1793 |
| Datum uzavření | 1798 |
| Zeměpis | |
| Startovní bod | Beat Bank, Denton |
| Konečný bod | Jižní načervenalé |
| Připojuje se k | Stockport Branch Canal |
Beat Bank Branch Canal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Beat Bank Branch Canal byl potratový kanál poblíž Manchester, Anglie. Bylo to opustit Stockport Branch Canal v South Reddish a mělo to být zamčené, ale s krátkým tunelem. Mělo to sledovat konturu nad pravým břehem řeky Řeka Tame, nejprve severním směrem a poté na východ, když sledoval meandrující tok řeky proti proudu. Mělo to skončit v uhelné vesničce Beat Bank v Dentonu nebo v její blízkosti, kde by také bylo možné zajistit dodávky uhlí z blízkých dolů v Haughton Green.
Dějiny
Stockport Branch Canal a Beat Bank Branch Canal byly oba autorizovány Zákon parlamentu získané majiteli Ashtonský kanál v březnu 1793, pouhých devět měsíců po zákoně, který povolil hlavní linii kanálu. Tento druhý zákon rovněž povolil Hollinwood Branch Canal, a umožnil majitelům získat 30 000 liber na financování výstavby všech tří poboček. Pobočka Hollingwood byla otevřena koncem roku 1796 a pobočka Stockport následovala v lednu 1797. Výstavba pobočky Beat Bank byla obtížná, protože byla na hliněném svahu na okraji údolí Tame, který mohl sklouznout, a jednou Společnost Ashton Canal Company zajistila adekvátní podnikání přepravující uhlí na odbočce Hollinwood Canal a kanálu Fairbottom Branch Canal, se rozhodli pozastavit veškeré práce na nedokončeném kanálu Beat Bank Branch. Informovali Williama Hultona, majitele uhelných dolů v Dentonu, že si nemohou dovolit dokončit práci.[1]
Zákon parlamentu získaný v roce 1798 umožnil společnosti Canal Company získat další peníze a opustit nedokončený kanál. Proti jeho postupu v parlamentu se postavil Hulton, který odmítl původní nabídku nedokončeného kanálu, ale ve své opozici byl neúspěšný. Část získaných peněz byla použita na výplatu odškodnění vlastníkům pozemků a nemovitostí podél linie kanálu za ztrátu nebo škodu způsobenou činností společnosti Canal Company.[2]
Trasa
Na Reddish byl do vody vložen jen velmi krátký kanál[3] a to bylo známé jako Beat Bank nebo Reddish Private Branch. Hned za napojenou částí plány ukazovaly 110 metrů (100 m) tunel, ale výstavba tohoto nebyla zahájena. Za tunelem byla většina lože vyhloubena na vzdálenost asi 0,97 km (0,97 km). Na úseku mezi ním a místem navrhované nádrže se nepracovalo a poté byla postavena další část o délce asi 1,6 km, ale konečná délka do dolů nebyla.[4]
Úseky tohoto kanálu stále zůstávají podél přídělů načervenalých údolí, napravo od Ross Lave Lane a kolem viaduktu M60. Inženýři, kteří postavili viadukt M60, použili stejné kontury jako ti, kteří postavili odbočný kanál Beat Bank a následně jej oddělili.
Mapa průzkumu arzenálu z roku 1848 zobrazuje asi 270 metrů kanálu, který vede od křižovatky směrem k místu tunelu, ale neexistují žádné budovy, které by naznačovaly, k čemu by mohl být použit.[5] Do roku 1893 zbyla jen asi polovina,[6] a do roku 1907 byly vedle železnice postaveny inženýrské stavby a zbytky kanálu jsou zobrazeny jako něco víc než rozšíření hlavní trati v místě bývalé křižovatky.[7]
Body zájmu
| Směřovat | Souřadnice (Odkazy na mapové zdroje) | OS Grid Ref | Poznámky A |
|---|---|---|---|
| Východní konec vytěženého úseku | 53 ° 26'32 ″ severní šířky 2 ° 07'30 ″ Z / 53,4421 ° N 2,1249 ° W | SJ917939 | část 5[8] |
| Hřiště přerušeno dálnicí | 53 ° 26'28 ″ severní šířky 2 ° 07'54 ″ Z / 53,4410 ° N 2,1316 ° Z | SJ913938 | část 5 |
| Západní konec vytěženého úseku | 53 ° 26'35 ″ severní šířky 2 ° 08'27 "W / 53,4430 ° S 2,1409 ° W | SJ907940 | část 5 |
| Východní konec vytěženého úseku | 53 ° 26'25 ″ severní šířky 2 ° 08'51 "W / 53,4403 ° N 2,1475 ° W | SJ903937 | část 3 |
| Východní konec místa tunelu | 53 ° 26'02 ″ severní šířky 2 ° 09'09 ″ Z / 53,4339 ° N 2,1524 ° W | SJ899930 | část 3 |
| Konec napojené sekce | 53 ° 25'58 ″ severní šířky 2 ° 09'33 "W / 53,4328 ° N 2,1593 ° W | SJ895928 | sekce 1 |
| Spojení s kanálem Stockport | 53 ° 25'55 ″ severní šířky 2 ° 09'45 ″ Z / 53,4319 ° N 2,1626 ° W | SJ892928 |
Viz také
Bibliografie
- Dean, Richard (2001). Kanály Manchesteru. Historické mapy kanálu (č. 3). M&M Baldwin. ISBN 0-947712-12-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). The Canals of North West England (Vol 2). David a Charles. ISBN 0-7153-4992-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 294–295
- ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 295–296
- ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 298
- ^ Dean 2001
- ^ Průzkum arzenálu, mapa 1:10 560, 1848
- ^ Průzkum arzenálu, mapa 1: 2500, 1893
- ^ Průzkum arzenálu, mapa 1: 2500, 1907
- ^ Všechny body jsou založeny na mapě 1848 Ordnance Survey 1: 10 560
