Grosvenorský kanál - Grosvenor Canal

Grosvenorský kanál
Grosvenorský kanál, Londýn - geograph.org.uk - 1414541.jpg
Pohled ze vstupního zámku směrem k řece Temži
Specifikace
PostaveníUzavřené, většinou vyplněné
Dějiny
Datum prvního použití1824
Datum dokončení1825
Datum uzavření1858, 1925, 1990
Zeměpis
Připojuje se křeka Temže
[ ]
Grosvenorský kanál
Legenda
Victoria Station (Kent Lines)
Grosvenor Basin + Brighton Lines
Eccleston Bridge
Eaton Wharf
Elizabeth Street Bridge
Baltské přístaviště
Lime Wharf
Ebury Wharf
Ebury Bridge
Horní pánev
Zámek
Dolní pánev
A3712 Grosvenor Road
řeka Temže
Na Clapham Junction

Grosvenorský kanál byl kanál v Pimlico oblast Londýn, otevřen v roce 1824. Postupně se zkracoval, jako první železnice do Victoria Station a poté bylo nad ním postaveno sídliště Ebury Bridge. To zůstalo v provozu až do roku 1995, což umožňuje čluny, které mají být naloženy s odpadem pro odstranění z města, což je poslední kanál v Londýně komerčně fungovat. Jeho malá část zůstává mezi vývojem na Grosvenor Waterside.

Dějiny

Na počátku osmnáctého století se na severním břehu Temže poblíž Pimlico vyskytovaly močály a přílivový potok. The Chelsea Waterworks Company získal Zákon parlamentu v roce 1722; byli oprávněni brát vodu z Temže prostřednictvím jednoho z více „Cuttů nebo Cuttů“. Ty přiváděly vodu do močálů a přílivový mlýn byl používán k odčerpávání vody do nádrží v Hyde Parku a St James's Parku, když odliv odcházel. Nádrže zásobovaly západ Londýn pitnou vodou. Pozemek mezi řekou a pozdějším místem Victoria Station vlastnil Sir Richard Grosvenor, který jej pronajal společnosti v roce 1724. Zvětšili stávající potok a postavili přílivový mlýn, který fungoval až do roku 1775, poté bylo čerpání provedeno parním strojem.[1]

Společnost byla schopna čerpat vodu přímo z Temže po udělení dalšího zákona parlamentu v roce 1809. Pronajímaly pozemky až do roku 1823, kdy smlouva skončila. V následujícím roce Hrabě z Grosvenoru pak se rozhodl proměnit potok na kanál a vybudovat zámek poblíž křižovatky s Temží a povodí na horním konci, asi 1,21 km (9,25 km) do vnitrozemí. Zdá se, že většinu komerční dopravy tvořilo uhlí, které zásobuje sousedství.[1] Rezidentní inženýr pro stavbu přílivového zámku a horní nádrže byl John Armstrong, původně od Ingram, Northumberland. Poté, co se vyučil mlynářem v Newcastlu, pracoval na řadě mostních projektů u několika významných stavebních inženýrů té doby, včetně Thomas Telford, William Jessop a John Rennie, než se pustíte do projektu Grosvenor Canal. Byl to jeden z mála případů, kdy pracoval samostatně jako stavební inženýr.[2] Kanál otevřen v roce 1824,[3] a vodárna Chelsea pokračovala v těžbě vody z ní až do přijetí zákona o vodě z Metropolis v roce 1852, který zakazoval těžbu z Temže dole Zámek Teddington. Přestěhovali se do Seething Wells, Surbiton v roce 1856.

Navzdory skutečnosti, že kanál nikam nevede, je nový most přes zámek funkční otočný most.

Kanál se původně táhl od Temže u Chelsea Bridge do pánve Grosvenor na současném místě Victoria stanice. Je těžké říci, zda celá čistá oblast označená jako Grosvenor Basin na mapě z roku 1850 byla ve skutečnosti voda,[4] ale velikost pánve byla v roce 1878 popsána jako „obrovská“.[5] Když byla stanice postavena kolem roku 1858, Victoria Station a Pimlico železnice získala věc parlamentu, který ratifikoval dohodu mezi nimi a vévodou z Westminsteru, což umožňuje, aby byla stanice postavena na místě povodí a nová vlečná cesta má být postavena mezi Ebury Bridge a Eccleston Bridge. Stanice byla otevřena 1. října 1860. Jak se železnice dále rozšiřovaly, bylo zapotřebí více prostoru a další zákon získal Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží v roce 1899, což umožnilo uzavření kanálu nad Ebury Bridge. Stalo se tak kolem roku 1902, což mělo za následek, že kanál byl poloviční oproti původní délce. Od roku 1866 místní úřad zvaný Vestry of St George, Hanover Square používal kanál k přepravě odpadu z oblasti pryč z oblasti. Byly založeny těsně před koncem kanálu na Ebury Bridge. Po omezení kanálu až do tohoto bodu vévoda z Westminsteru prodal to, co zbylo z kanálu Městská rada ve Westminsteru a jeho primární funkcí se stalo odstraňování odpadků.[6]

Kolem roku 1925 byla opět povolena poloviční délka Ebury Bridge Estate má být postavena městskou radou ve Westminsteru. Spodní část kanálu byla udržována jako přístaviště, což radě umožňovalo pokračovat v nakládání člunů s odpadky. V červenci 1928 byl kanál uzavřen téměř na rok, přičemž došlo k zásadním vylepšením, která měla usnadnit provoz člunů.[7] Na svém vrcholu bylo každý týden naloženo na čluny 8 000 tun odpadu a provoz člunů trval až do roku 1995,[8] což z něj dělá poslední kanál v komerčním provozu v Londýně. Tato oblast byla od té doby přestavěna jako Grosvenor Waterside. Zámek a umyvadlo mezi ním a Temží byly zachovány,[9] stejně jako některé horní povodí.[10] Zámek má tři sady bran, dvě směřující od Temže a třetí sadu směřující k Temži, aby se vyrovnala s přílivem a odlivem, kde hladina řeky převyšuje hladinu v kanálu.[8] Třetí sada byla poprvé vybavena někdy v letech 1896 až 1916.[11]

Rozvoj

V roce 2000 bylo uděleno stavební povolení k přeměně přístaviště na špičkové bydlení známé jako Grosvenor Waterside. Ačkoli není přístup k člunům, vývoj zahrnoval funkční otočný most přes zámek a vnitřní dok byl zrekonstruován tak, aby zahrnoval kotvící pontony.[12][13]

Trasa

Část mapy z roku 1858 ukazující Grosvenorský kanál a pánve

Grosvenor Road, část londýnského nábřeží, vede blízko řeky a kanál prochází pod ní, kde se připojuje k Temži. Na severní straně silnice je dolní pánev, která je přílivová a při odlivu obvykle prázdná. Zámek je hned na sever od něj, zatímco nad zámkem byla širší část na východ, zvaná Horní pánev. V roce 1875 se západně od Horní pánve nacházel dřevěný dvůr, za nímž byly kanceláře vodního díla Chelsea. Do roku 1916 byla mezi dřevařským dvorem a kanálem postavena pila a železárna a velká budova s ​​názvem Corporation Depot obsadila západní břeh až ke konci komolého kanálu v roce 1951. Do roku 1896 byly postaveny čistírny odpadních vod. na úzkém pásu země mezi pánví a železničními tratěmi na východ, sestávající z chladících rybníků a čerpací stanice.[11] Jednalo se o západní čerpací stanici dokončenou v roce 1875 a poslední část hlavního odvodňovacího systému pro Londýn. Čtyři vysokotlaké kondenzační paprskové motory, umístěné v budově vysoké 71 stop (22 m), vyvíjející 360 hp (270 kW), zvednuté splašky o 18 stop (5,5 m) z nízkoúrovňové kanalizace, aby ji čerpaly do Abbey Mills stanice v Štěkání. Stanice mohla pumpovat 55 milionů galonů za den (250 Mld) a byl poskytnut záložní nekondenzující motor pro případ poruchy některého z hlavních motorů.[5]

Mezi horní pánví a Ebury Bridge se železnice lemovala na východním břehu, zatímco nalevo byla pila a širší část s přístavišti. Pila se stala skladem motorových vozidel a funguje do roku 1916 a celá oblast byla součástí sídliště Ebury Bridge v roce 1951. Mezi mostem Ebury Bridge a Elizabeth Bridge byla řada přístavišť označených jako Victoria Wharf, Bangor Slate Wharf „Ebury Wharf“, „Commercial Wharf“ a „Lime Wharf“ na široké části kanálu, poté se zúžil a byl lemován livrejovými stájemi, Baltic Wharf, Eaton Wharf a Elizabeth Bridge Wharf. Budovy tam byly ještě v roce 1896, ale pojmenovány byly pouze přístaviště Ebury, Lime a Baltic. Všechny zmizely pod železničními tratěmi do roku 1916. Za Alžbetiným mostem byla krátká široká část, lemovaná přístavištěm St George's Wharf v roce 1875 a úzká část ohraničená různými druhy prací. Přístaviště se v roce 1896 jmenovalo Eaton Wharf a budovy již nebyly pojmenovány. Před mostem Eccleston kanál skončil a jeho šířka se zmenšila o stopy houpající se na západ, aby dosáhly západních nástupišť stanice.[11]

Body zájmu

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Viz také

Reference

  1. ^ A b Hadfield 1970, str. 139
  2. ^ Skempton 2002, str. 21
  3. ^ Hadfield 1970, str. 272–273
  4. ^ Průzkum arzenálu, mapa 1: 5280, 1850
  5. ^ A b Walford 1878, str. 39–49
  6. ^ Hadfield 1970, str. 238
  7. ^ „Londýnské drobné kanály“. Muzeum londýnského kanálu. Citováno 2. února 2012.
  8. ^ A b Cumberlidge 2009, str. 378
  9. ^ „Grosvenorský kanál“. Londýnské kanály. Archivovány od originál dne 21. ledna 2012. Citováno 2. února 2012.
  10. ^ Satelitní zobrazení Google
  11. ^ A b C Průzkum arzenálu, mapy 1: 2500, 1875, 1896, 1916, 1951
  12. ^ „Grosvenor Waterside“. Můj domov v Londýně. Archivovány od originál dne 20. dubna 2013. Citováno 24. listopadu 2012.
  13. ^ „Grosvenor Waterside“. Caro Point. Archivovány od originál dne 28. února 2012. Citováno 24. listopadu 2012.

Bibliografie

  • Cumberlidge, Jane (2009). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (8. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1970). Kanály East Midlands. David a Charles. ISBN  0-7153-4871-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Skempton, pane Aleku; et al. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: Svazek 1: 1500 až 1830. Thomas Telford. ISBN  0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Walford, Edward (1878). Starý a nový Londýn: Svazek 5. Centrum pro metropolitní historii. Britská historie online.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Souřadnice: 51 ° 29'11 ″ severní šířky 0 ° 08'57 "W / 51,48639 ° N 0,14917 ° W / 51.48639; -0.14917 (Zámek)