Stover Canal - Stover Canal

Stover Canal
Most Stover Canal Bridge - geograph.org.uk - 1673170.jpg
Severní strana mostu v Teignbridge
Specifikace
Maximální délka lodi56 ft 0 v (17,07 m)
Zámky5
PostaveníObnova čeká na vyřízení
Dějiny
Původní majitelJames Templer
Hlavní inženýrThomas Gray
Datum prvního použití1792
Datum uzavření1937
Zeměpis
Startovní bodJetty Marsh, Newton Abbot
Konečný bodVentiford
Připojuje se kŘeka Teign
Stover Canal
Legenda
Židovský podavač
Pánev Ventiford
Přístaviště
5
Zámek Teigngrace
4
Graving Dock zámek
Krmítko Fishwick
3
Zámek Teignbridge
Přístaviště
Silnice Newton - Exeter
1-2
Schodiště Jetty Marsh
Whitelake kanál
Teign Navigation

The Stover Canal je kanál nacházející se v Devon, Anglie. To bylo otevřeno v roce 1792 a sloužil míčová hlína až do jeho uzavření na počátku 40. let. Dnes je opuštěný, ale společnost Stover Canal Society se snaží jej obnovit a znovu jej otevřít pro navigaci.

Dějiny

Kanál byl postaven v době, kdy se průmysl kulové hlíny rozšiřoval, ale přeprava objemného produktu byla obtížná. James Templer (1748–1813) ze dne Stover House, Teigngrace, viděl to jako příležitost, a začal stavět kanál na své vlastní náklady v lednu 1790. Plánoval dosáhnout Bovey Tracey, procházející Židovským mostem poblíž Heathfieldu na cestě a vybudovat odbočku do Chudleigh. Poté, co do projektu investoval přes 1 000 £, hledal Zákon parlamentu což by mu umožnilo získat více kapitálu, ale ačkoli byl zákon přijat dne 11. června 1792, nevyužil jeho pravomocí, protože kanál již dosáhl Ventifordu, Teigngrace a dále to nerozšiřoval.[1]

Jak byl postaven, kanál byl dlouhý 1,7 míle (2,7 km) a zahrnoval pět plavebních komor. Byl napájen vodou ze tří podavačů, jednoho z Ventiford Brook, proud, který také zásobuje jezero Stover (nyní v Stover Country Park ) a jeden z Řeka Bovey v Židovském mostě, z nichž oba krmili horní libru, a jeden z Řeka Teign u Fishwicku, který vstoupil do kanálu těsně pod plavební komorou 4. Výjezd z kanálu vedl k přílivovému kanálu Whitelake a odtud do kanálu Řeka Teign a doky. První tři zámky původně neměly boční stěny, ale místo toho používaly zemní břehy, které byly v pravý čas nahrazeny dřevěnými nebo cihlovými zdmi.[2] Zámek Graving Dock byl jen 56 stop (17 m) dlouhý, a tak mohl trvat jeden člun, ale všechny ostatní byly dostatečně dlouhé, aby vzaly dva čluny od jednoho konce k druhému. První zámek Jetty Marsh byl mnohem větší, 215 stop dlouhý a 45 stop široký (65 m 13,7 m), ale nese nápis Duke of Somerset, 1841, a tak se zdálo, že byla rekonstruována jako umyvadlo, takže v ní mohly čluny čekat na příliv.[3] Zámek Graving Dock je pravděpodobně ve Velké Británii jedinečný, protože byl rekonstruován s dokem na boku, který mohl být použit jako suchý dok, když byl zámek prázdný. Momentálně jsou zámek Jetty Marsh i zámek Graving Dock Uveden stupeň 2.[4]

James Templer, který do projektu investoval většinu svého kapitálu, byl odměněn úspěchem kanálu. Velká smlouva s Josiah Wedgwood and Sons byla obnovena v roce 1798. Wedgwood zůstal hlavním příjemcem kuličkové hlíny až do roku 1815, poté byl zahájen obchod s dalšími výrobci keramiky a dalšími přístavy.[5]

Trasa kanálu ve vztahu k dalším relevantním prvkům

Jamesův syn, George Templer postavil Žulová tramvaj Haytor připojit jeho žula lomy v Haytor Rocks do povodí kanálu ve Ventifordu. To se otevřelo 16. září 1820,[6] a na dalších 40 let doplnil obchod s žulovými hlínami obchod s hlínou.[7] Kanál v roce 1829 prodal George Templer, spolu s majetkem Stover a lomy a tramvají, Edward St Maur, 11. vévoda Somerseta (1775-1855).[6] Když plánuje postavit Moretonhampstead a železnice South Devon byly navrženy, jeho syn 12. vévoda ze Somersetu, který do té doby zdědil statek Stover, se snažil prodat jak kanál, tak koleje opuštěné žulové tramvaje rodící se železniční společnosti.[8] To bylo řádně prodáno za 8000 £ dne 4. června 1862, do té doby byl úsek nad Teignbridge skutečně nadbytečný, a tak železniční společnost nebyla povinna jej udržovat.[9] Úsek až po zámek Graving Dock byl zachován, aby uživatelé kanálu mohli stále opravovat své čluny, a právě v tomto okamžiku byla postavena nová dokovací stanice, která dala zámku Graving Dock jeho jméno. Kanál byl téměř okamžitě pronajat společnosti Watts, Blake and Co., která potopila jíl.[10]

Kanál přešel do vlastnictví Velká západní železnice v roce 1877, ale byl i nadále pronajímán Wattsovi, Blakeovi a spol., kteří za jeho použití zaplatili pevnou cenu a byli také povinni jej udržovat. Provoz se zmenšil a nakonec přestal v roce 1937, ale Watts, Blake and Company poslední 14letý nájem skončil až v roce 1942,[11] a tak to bylo formálně opuštěno až v březnu 1943.[12] Ve vodě zůstal až do roku 1951, kdy došlo k porušení jednoho z břehů, které zaplavilo hliněnou jámu.[13]

Obnovení

Kanál viděný od mostu na Newton Abbot po silnici Kingsteignton

Na konci 80. let byly části vlečné stezky začleněny do historické stezky Templer Way vytvořené okresní radou Teignbridge, kteří byli v té době majiteli Jetty Marsh Lock a Ventiford Basin. Zbytek kanálu vlastnil Railtrack.[14] Na začátku roku 1999 pobočka West Country of the Sdružení vnitrozemských vodních cest a Newton Abbot Fishing Association se obrátili na okresní radu Teignbridge, aby jim navrhli, že vyjednají s Railtrackem, aby získali zbytek kanálu. Z těchto rozhovorů vyplynuly plány pro místní kanálovou společnost a v únoru 1999 byla vytvořena společnost Stover Canal Society.[15]

Po vyjednávání Railtrack souhlasil s předáním kanálu okresní radě pro volný čas. Společnost Stover Canal Society spolupracovala s okresní radou na formulaci strategie jejího obnovení, což vedlo k vytvoření charitativního fondu, ve kterém jsou zastoupeny okresní rada, další místní orgány a společnost Canal Society. Kontrola pozůstatků předána Trustu v únoru 2010, kdy byla podepsána formální nájemní smlouva.[14] V roce 2013 byla vlek otevřena pro veřejnost; v roce 2014 byly vykopány zbytky člunu v povodí Ventiford a byl objeven nový úsek žulové tramvaje. Od roku 2016 pokračovaly práce na jeho obnovení jako vybavení.[14]

Body zájmu

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Viz také

Bibliografie

  • Ewans, M.C. (1966). Žulová tramvaj Haytor a kanál Stover. Newton Abbot: David & Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Harris, Helen; Thurlow, George (1994). Žulová tramvaj Haytor a kanál Stover. Poloostrov Press. ISBN  1-872640-28-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Squires, Roger (2008). Obnovené britské kanály. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Ewans 1966, s. 14–15
  2. ^ Ewans 1966, s. 15–16
  3. ^ Ewans 1966, str. 15
  4. ^ Webové stránky Společnost Stover Canal
  5. ^ Ewans 1966, str. 16
  6. ^ A b Ewans 1966, str. 23
  7. ^ Ewans 1966, str. 29
  8. ^ Ewans 1966, s. 36–37
  9. ^ Ewans 1966, str. 39–41
  10. ^ Ewans 1966, str. 41
  11. ^ Ewans 1966, str. 44
  12. ^ Ewans 1966, str. 50
  13. ^ "Historie kanálu Stover". Společnost Stover Canal. Citováno 5. dubna 2014.
  14. ^ A b C „Současnost a budoucnost“. Společnost Stover Canal. Citováno 5. dubna 2014.
  15. ^ Squires 2008, str. 144

externí odkazy

Média související s Stover Canal na Wikimedia Commons