Dorset a Somerset Canal - Dorset and Somerset Canal

Dorset a Somerset Canal
Murtry akvadukt 1.jpg
Severní stěna Murtryho akvaduktu
Specifikace
Zámky0
PostaveníOpuštěné, nedokončené
Dějiny
Datum aktu1796
Datum dokončenínedokončený
Zeměpis
Startovní bodNettlebridge
Konečný bodFrome křižovatka
[ ]
Plán kanálu Dorset a Somerset
Legenda
Bristolský kanál
Bristol
Koupel
Jn s Kennet a Avonský kanál
Coleford a Mells
Nettlebridge povodí a Frome Jn
Wincanton
Stalbridge
Sturminster Newton
Blandford
Wareham větev
Přístav Poole
Schéma ukazující uspořádání Fussellova člunu

The Dorset a Somerset Canal byl navržen kanál v jihozápadní Anglii. Hlavní linka byla určena k propojení Poole, Dorset s Kennet a Avonský kanál u Bradford na Avonu, Wiltshire. Z hlavní linky měla jít větev Frome k jižním tokům Somerset revír na Nettlebridge. Stavba větve byla zahájena v roce 1786, kdy se ke změnám úrovně používaly lodní výtahy místo zámků, ale společnosti došly peníze a kanál byl v roce 1803 opuštěn, nikdy nebyl dokončen.

Návrhy

Plány na propojení hlavního kanálu Bristol a Poole, a proto cestovat z Bristolský kanál do anglický kanál snadnější a bezpečnější, byly navrženy v roce 1792. Navrhovaná trasa prošla Wareham, Sturminster Newton, Wincanton a Frome, připojující se k Řeka Avon na Koupel. Doly v Mendips poblíž Nettlebridge měly být obsluhovány odbočným kanálem, zatímco hlavní obchod byl viděn jako uhlí cestující na jih a jíl na sever. Veřejné setkání se konalo v Wincanton v lednu 1793, kdy byl zahájen seznam předplatitelů.[1]

Bylo několik návrhů, co se týče přesné trasy, a tak inženýr kanálu Robert Whitworth byl požádán, aby prozkoumal trasu. V době, kdy se ohlásil v září 1793, trasa začala od Kennetova a Avonského kanálu v Freshford, Somerset, spíše než Bath, a prošel Stalbridge, zamířil Blandford spíše než Wareham. Nová trasa odrážela dostupnost vody pro zásobování kanálu. Whitworth byl zaneprázdněn a doporučil, aby organizátoři systému využili William Bennet Frome jako inženýra. Bennet dokončil podrobný průzkum v roce 1795, přičemž odhadoval, že náklady na kanál budou asi 200 000 liber, a navrhovatelé schválili většinu jeho plánu na červencovém setkání. Krátké větve do Hamworthy a Wareham byli přidáni do schématu a navrhovaný spoj s Kennetovým a Avonským kanálem byl později přesunut do Widbrook.[2]

V době, kdy bylo usilováno o parlamentní souhlas, byl jižní konec zkrácen na Shillingstone, snížit náklady, a Zákon parlamentu byl získán 24. března 1796, což společnosti poskytlo pravomoc získat 150 000 GBP, v případě potřeby dalších 75 000 GBP. Se sociálními změnami a inflací, které v té době probíhaly, však bylo získáno méně než 80 000 GBP. Tím se společnost rozhodla začít s pobočkou Frome,[3] za účelem vydělávat na lukrativních trzích v uhelných polích a v oděvním průmyslu ve Frome.

Konstrukce

[ ]
Dorset a Somerset Canal
Legenda
Nettlebridge Umyvadlo
Stratton Common
Edfordský most
Edford
Colefordský akvadukt
Coleford
nedokončený tunel na farmě Goodeaves
Vobster
Lanovka Barrow Hill
Plánováno dalších pět vleků
Murtry akvadukt
Frome Jn (s hlavní linkou)

Stavba začala na odbočce a bylo postaveno asi 13 mil (13 km) kanálu od Stratton Common směrem od Frome, procházejícího Colefordem a Vobsterem.[4] Práce zahrnovaly tři klenuté Murtry akvadukt přes Mells River v Vallis Vale, blízko Hapsford,[5] větší akvadukt v Coleford, a tunel na farmě Goodeaves, který nebyl dokončen.[4]

Jak hlavní trať, tak odbočka zahrnovaly významné změny v úrovni a zákon stanovil, že na hlavní trati budou použity konvenční zámky, ale že na odbočce budou použity „kesony“, které vzrostly o 80,5 m přes jeho délku. Myšlenku využití vertikálních lodních výtahů navrhl James Fussell,[6] majitel blízkého Mells železárny a jeho konkrétní design, známý jako a zámek vyvážení, byl patentován v roce 1798. Skládal se ze dvou tanků spojených řetězy, které procházely přes velká kola. Lodě vstoupily do jednoho nebo obou z kesonů, z nichž každý měl pod hlavní kesonem další komoru, a komora horního kesonu byla naplněna vodou, aby poskytla další váhu potřebnou k provozu výtahu. Ačkoli se liší v detailech od těch, které byly později úspěšně použity na Grand Western Canal, bylo to v podstatě velmi podobné.[7]

Fussell postavil první lodní výtah na Barrow Hill. Byl navržen tak, aby vzal 10tunové čluny, zvedal je o 20 stop (6,1 m) a byl testován v září a říjnu 1800.[8] Bylo to formálně předvedeno 13. října 1800,[9] a Bath Chronicle nesl zářící zprávu o 3 dny později.[10]

V úseku Barrow Hill mělo být postaveno dalších pět výtahů a pro čtyři z nich byly zahájeny práce v boxech, ale společnosti v roce 1802 došly peníze a 2,7 km kanálu bylo ještě vykopáno a loď výtahy nedokončené. Po konzultaci s inženýrem jménem Underhill získala společnost v roce 1803 druhý parlamentní akt, který jim umožnil získat více peněz a postavit železnice místo kanálu, pokud by to snížilo náklady, ale nebyli schopni získat další finance.[8] Stavba přestala v roce 1803 a kanál nebyl nikdy dokončen.[11]

Dnes

Několik prvků je stále viditelných, včetně mostu, který kdysi vedl přes kanál Edford na Stratton Common přes kanál[12] a akvadukt v Coleford, se dvěma půlkruhovými oblouky o průměru téměř 33 stop (10 m) a podobnou výškou.[13] Lanovka na Barrow Hill byla v roce 2007 místem archeologických vykopávek.[14] Tři-klenutý akvadukt přes řeku Mells na Murtry Bottom má stále asi 56 stop (17 m) z opěrné zdi připojené k němu.[5] Projektu, který měl zvážit, jak jej nejlépe uchovat, pomohl grant z fondu udržitelnosti Somerset Aggregates Levy Sustainability Fund.[15]

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Viz také

Bibliografie

  • Atthill, Robin (1964). Starý Mendip. Newton Abbott: David a Charles. ISBN  0-7153-5171-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dunning, Robert (1983). Historie Somersetu. Chichester: Phillimore & Co. ISBN  0-85033-461-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1967). Kanály jihozápadní Anglie. David a Charles. ISBN  0-7153-4176-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Toulson, Shirley (1984). Mendip Hills: Ohrožená krajina. Londýn: Victor Gollancz. ISBN  0-575-03453-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Clew, Kenneth (1971). Kanál Dorset a Somerset. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-5228-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Hadfield 1967, str. 91–92
  2. ^ Hadfield 1967, str. 92
  3. ^ Hadfield 1967, str. 92–93
  4. ^ A b Hadfield 1967, str. 93
  5. ^ A b Historická Anglie. „Podrobnosti z uvedené databáze budov (1174214)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 25. listopadu 2006. Murtry akvadukt
  6. ^ Atthill 1964
  7. ^ Hadfield 1967, str. 93–94
  8. ^ A b Hadfield 1967, str. 94
  9. ^ Toulson 1984
  10. ^ Bath Chronicle, 16. října 1800, citovaný v Hadfield 1967, str. 94
  11. ^ Upomínání 1983
  12. ^ Historická Anglie. „Podrobnosti z uvedené databáze budov (1058683)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 18. dubna 2011. Old Canal Bridge, Edford Green
  13. ^ Historická Anglie. „Podrobnosti z uvedené databáze budov (1175761)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 11. listopadu 2006. Bývalý akvadukt v Grove v Colefordu
  14. ^ Záznam historického prostředí Somersetu
  15. ^ Podrobnosti o Murtry akvaduktu Archivováno 27. května 2011 v Wayback Machine

externí odkazy

Média související s Dorset a Somerset Canal na Wikimedia Commons