Tenbury a Bewdley železnice - Tenbury and Bewdley Railway


The Tenbury a Bewdley železnice byla anglická železniční společnost, která stavěla svou linku z Bewdley v Worcestershire na Tenbury stanice, která byla v Shropshire. Linka spojovala Severn Valley železnice v Bewdley s Tenbury železnice v Tenbury. Tenbury železnice připojena v Woofferton s Železnice Shrewsbury a Hereford hlavní trať. Dvě železnice byly někdy označovány jako Wyre Forest linka nebo jednoduše Tenbury Line.

Železnice Tenbury a Bewdley otevřela svoji trať v roce 1864. Přešla pod kontrolu nad Velká západní železnice.

Trať byla uzavřena pro osobní vlaky v roce 1962 a pro nákladní dopravu v roce 1965; na bývalé trati nyní není žádná železniční činnost.

Početí

Železnice Tenbury a Bewdley

The Železnice Shrewsbury a Hereford otevřel svou linku po celém dne 6. prosince 1852.[1] Tenbury bylo něco málo přes pět mil od stanice Woofferton na této lince a byla plánována odbočka: otevřela se 1. srpna 1861.[2][3][4][5]

Když byla linka Tenbury ve výstavbě, už existovalo nadšení prodloužit linku na Bewdley. Okamžitě nastaly dva problémy, shromáždit dostatek peněz na zaplacení parlamentní zálohy a vyrazit z podezření na nepřátelství železnic Shrewsbury a Hereford. První z nich byl vyřešen získáním bankovní půjčky ve výši 9 600 GBP.

Návrh zákona o navrhované železnici Tenbury a Bewdley šel parlamentu do zasedání v roce 1860; S&HR se skutečně postavilo proti, ale jejich odpor byl překonán a T&BR získala 3. července 1860 královský souhlas; kapitál měl být 120 000 liber. Linka by vedla od křižovatky s Tenbury železnicí v Tenbury po Bewdley. Tam by to bylo spojení s Severn Valley železnice, který byl tehdy ve výstavbě; byla to větev Velké západní železnice.[6][7] V tomto okamžiku se Shrewsbury a Herefordská železnice spojily s ostatními, aby vytvořily West Midland železnice.

Stavební a železniční politika

Bylo uzavřeno pracovní ujednání s West Midland Railway, kterým železniční společnost Tenbury a Bewdley obdrží po zaplacení úroků z půjček 40% hrubých příjmů.[8]

Společnost však nebyla schopna získat peníze na zaplacení svého dodavatele stavby a došlo k zdlouhavému zpoždění. Nakonec v říjnu 1861 byly vydány pokyny k zahájení prací.[9] V září 1862 byli akcionáři informováni, že byla přijata opatření k pronájmu linky na West Midland Railway, která po prvních třech letech poskytla dividendu ve výši 4%.[10]

Stanice Tenbury Wells, s bývalým motorovým vozem Great Western Diesel v roce 1949

Hlavní trať ve Wooffertonu (bývalá železnice Shrewsbury a Hereford) byla pronajata společně Londýn a severní západní železnice (50%) a Great Western Railway a West Midland Railway (dohromady 50%). Tenbury železnice byla provedena do stavu společné trati; nájem vstoupil v platnost 1. července 1862.[11]

Mezitím stavba Tenbury a Bewdley nepostupovala dobře. Nakonec však byly připraveny přípravy na otevření. Vážný sesuv půdy v Prizeleyově kácení se uskutečnil 24. června a plánované otevření muselo být odloženo. Zemní práce byly stabilizovány a dne 4. srpna 1864 se konalo slavnostní otevření, ačkoli linka ještě nebyla schválena pro provoz cestujících.[12]

Otevírací

Kapitáne Tyleri z Board of Trade navštívil linku dne 9. srpna 1864 a dal souhlas s otevřením osobních vlaků. Linka se plně otevřela 13. srpna 1864.[poznámka 1][13][7][5][14]

Trať byla zpracována Great Western Railway, s níž West Midland železnice se sloučil v roce 1863; to bylo účtováno ve výši 60% hrubých příjmů.[15]

Linka Bewdley na Kidderminster

Železniční stanice Bewdley

Spojení se železnicí Severn Valley v Bewdley se napojilo na jih směrem k Droitwich Spa a nyní bylo vynaloženo mnoho energie na vytvoření kratší trasy do Birminghamu. Toto bylo označováno jako Bewdleyova křivka nebo Bewdley Loop, i když to byla řada tří mil na délku mezi Bewdley a Kidderminster. Tato linka byla otevřena 1. června 1878 a umožnila vlakům ze směru Tenbury jezdit přímo směrem na Kidderminster do Birminghamu.[16]

Získané GWR

Společnost Tenbury and Bewdley Railway byla převedena do vlastnictví Great Western Railway od 1. února 1870. [7] O rok dříve, od 1. ledna 1869, byl pronájem Tenbury železnice přeměněn na přímé vlastnictví LNWR a GWR, na základě dohody ze dne 1. prosince 1868.[17]

Cleobury Mortimer a Ditton Priors Light Railway

Hlavní článek: Cleobury Mortimer a Ditton Priors Light Railway

Lehká železnice Cleobury Mortimer a Ditton Priors byla schválena na základě objednávky lehké železnice 23. března 1901.[18] Jednalo se o stavbu trati od křižovatky s železnicí Tenbury a Bewdley v Cleobury Mortimer. Se značným zpožděním byla linka otevřena pro nákladní dopravu dne 19. července 1908,[19] osobní vlaky v návaznosti na 21. listopadu 1908.[20]

Po několik let byla železnice Cleobury Mortimer a Ditton Priors jednoduše venkovskou odbočkou; její osobní doprava skončila v roce 1938. Rostoucí mezinárodní napětí po Mnichovská krize z roku 1938 vyústilo mimo jiné v hledání míst pro uložení námořní výzbroje. Místo na Ditton Priors byl považován za vhodný a byly provedeny přípravy na konstrukci toho, co se stalo Royal Naval Armaments Depot, Ditton Priors. To se otevřelo v roce 1940 a většina dopravy se pohybovala po železnici.[21]

Místo se nakonec rozšířilo na velmi značnou oblast a vývoj přinesl velkou nákladní dopravu do CM & DPR a také na linku Tenbury a Bewdley. Na konci druhé světové války byl sklad používán pro vyřazenou výzbroj. V roce 1955 byla odbočka převedena do vlastnictví ministerstva obrany (admirality) za 40 000 liber.[22] V roce 1960 byla železniční trať definitivně uzavřena, ale Královské námořnictvo až do roku 1965 pokračovalo v používání depa jako základny nespojené s kolejnicí.

Vlaková doprava

Osobní vlaková doprava uvedená v příručce Bradshaw's Guide se v průběhu let málo lišila. V roce 1895 jezdily denně čtyři vlaky (ne neděle) mezi Bewdley a Woofferton, další dva v úseku Tenbury až Woofferton. Do roku 1910 se to změnilo na pět, respektive čtyři, přičemž od roku 1922 do roku 1960 zůstalo podobné.[23][24][25][26][27]

Pokles a uzavření

Pozůstatky Dowlesova mostu

Venkovská povaha hlavní linie Tenbury a Bewdley vyústila v prudký pokles podnikání, protože se rozvinula spolehlivá silniční doprava, osobní i nákladní. Ukázalo se, že linka byla těžce ztrátová. Uzavření bylo navrženo v roce 1960, ale byl učiněn případ týkající se těžkostí, které by uzavření trati způsobilo, zejména pro školáky, kteří se spoléhali na vlaky. Bylo rozhodnuto zcela uzavřít trať z Tenbury Wells do Wooffertonu od 31. července 1961. Jeden osobní vlak v každém směru denně bude jezdit z Kidderminsteru přes Bewdley do Tenbury Wells na zkušební období jednoho roku, občas vhodné pro školy.[28]

Ve skutečnosti byla experimentální služba pro školáky zahájena během školních prázdnin a po tomto nepříznivém začátku následovalo minimální využití vlaků. Bylo rozhodnuto je přerušit a uzavřít celou linku pro cestující; uzavření proběhlo 1. srpna 1962, ve středu.[29]

Po uzavření byla na pobočce zachována služba zboží až po Tenbury z Bewdley. Všechna spojení s hlavní tratí Shrewsbury a Hereford byla odstraněna ve Wooffertonu dne 12. listopadu 1961.[30] Služba zboží do Tenbury byla stažena dne 6. ledna 1964.[31] Služby zboží Cleoburymu Mortimerovi a Dittonovi Priorsovi pokračovaly, ale tento obchod se dále zmenšil a na Velký pátek 16. dubna 1965, od tohoto data pokračovala pouze demontážní doprava.[31][14]

Seznam stanic

[ ]
Tenbury a Bewdley železnice
Legenda
Velšské pochody
na Hereford
Woofferton
Woofferton Junction
Velšské pochody
na Shrewsbury
Easton Court
Tenbury Wells
Newnham Bridge
Neen Sollars
Cleobury Mortimer
Cleobury Mortimer & Ditton Priors
Lehká železnice
Lomy Brown Clee Hill
Wyre Forest
Wyre Forest
Dowles Bridge
přes Řeka Severn
demontován
1964
Severn Valley železnice
na Bridgnorth
Bewdley
Severn Valley železnice
na Kidderminster
  • Tenbury; otevřeno 1. srpna 1861; přejmenován na Tenbury Wells 1912; zavřeno 1. srpna 1962;
  • Newnham; otevřeno 13. srpna 1864; přejmenován na Newnham Bridge 1873; zavřeno 1. srpna 1962;
  • Neen Sollars; otevřeno 13. srpna 1864; zavřeno 1. srpna 1962;
  • Cleobury Mortimer; otevřeno 13. srpna 1864; zavřeno 1. srpna 1962;
  • Wyre Forest; otevřeno v červenci 1869; zavřeno 1. srpna 1962;
  • Dowles Bridge;
  • Bewdley; otevřeno 1. února 1862; uzavřeno 5. ledna 1970; následně součástí dědictví železnice.

Poznámky

  1. ^ Pravděpodobně slavnostní zahájení, po kterém následovalo veřejné otevření dne 14. srpna 1864.

Reference

  1. ^ Keith Beddoes a William H Smith, Železnice Tenbury a BewdleyPublikace divoké labutě, Didcot, 1995, ISBN  1 874103 27 5, strana 10
  2. ^ Beddoes and Smith, strana 14
  3. ^ Richard K Morriss, Železnice Shropshire: Stručná historieKnihovny Shropshire, Shrewsbury, 1981, ISBN  0 903802 27 9, strany 39 a 40
  4. ^ E T MacDermot, Historie Velké západní železnice, vydané Velkou západní železnicí, Londýn, 1921, svazek 1, strana 869
  5. ^ A b Ernest F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959, strana 317
  6. ^ Beddoes and Smith, strana 16
  7. ^ A b C Donald J Grant, Adresář železničních společností Velké BritánieVydavatelé Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, strana 558
  8. ^ Beddoes and Smith, strana 17
  9. ^ Beddoes and Smith, strana 19
  10. ^ Beddoes and Smith, strana 22
  11. ^ Beddoes and Smith, strana 23
  12. ^ Beddoes and Smith, strana 29
  13. ^ Beddoes and Smith, strana 32
  14. ^ A b Rex Christiansen, Regionální historie železnic Velké Británie: svazek 13: Temže a Severn, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN  0 7153 8004 4, strana 113
  15. ^ Beddoes and Smith, strana 35
  16. ^ Beddoes and Smith, strana 43
  17. ^ Beddoes and Smith, strana 39
  18. ^ Beddoes and Smith, strana 55
  19. ^ Beddoes and Smith, strana 65
  20. ^ Beddoes and Smith, strana 68
  21. ^ Beddoes a Smith, strany 129 a 130
  22. ^ Beddoes and Smith, strana 177
  23. ^ Bradshaw's Rail Times pro Velkou Británii a Irsko: prosinec 1895, dotisk, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
  24. ^ Bradshawův železniční průvodce z dubna 1910, David a Charles, Newton Abbot, 1968, ISBN  0 7153 4246 0
  25. ^ Bradshawův železniční průvodce z roku 1922, Guild Publishing London, 1985
  26. ^ Bradshawův železniční průvodce z července 1938, David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4686 5
  27. ^ Western Region of British Railways, Letový řád cestujících, léto 1960
  28. ^ Beddoes and Smith, strana 190
  29. ^ Beddoes and Smith, strana 193
  30. ^ Beddoes and Smith, strana 195
  31. ^ A b Beddoes and Smith, strana 196

externí odkazy