Aberdeenshireský kanál - Aberdeenshire Canal

Aberdeenshireský kanál
Aberdeenshire Canal v Port Elphinstone.jpg
Možné pozůstatky kanálu v Port Elphinstone v roce 2007
Specifikace
Maximální délka lodi57 ft 0 v (17,37 m)
Maximální paprsek lodi9 ft 0 v (2,74 m)
Zámky18
(úroveň klesla o 168 stop)
PostaveníŽeleznice postavená nad trasou
Dějiny
Původní majitelAberdeenshire Canal Navigation Company
Hlavní inženýrRobert Whitworth
Datum aktu1796
Datum prvního použití1805
Datum uzavření1854
Zeměpis
Startovní bodPort Elphinstone, Inverurie
Konečný bodAberdeen doky
[ ]
Aberdeenshireský kanál
Legenda
Železnice a Řeka Urie
Řeka Don stavidlo
Povodí Port Elphinstone
Zalévaná část
Železniční mosty
Řeka Urie
Železnice postavená nad postelí
Kintore přístaviště
Dalwearie
Silnice B979
Kinaldie
Dyce povodí
jez
Stoneywood
zámek
Silnice A947
Řeka Don
zámek
A90 Mugiemoss Road
zámek
Most Station Road (existující)
Loděnice
A978 St Machar Drive
zámky (5)
Kittybrewster
zámky (3)
Canal Road most
přístaviště
Mounthooly zámek
Most Nelson Street
zámek
zámek
Most King Street
Constitution Street bridge
zámek
Fish Street most
zámek
Virginia Street most
Terminál povodí
mořský zámek
Aberdeen Doky

The Aberdeenshireský kanál byla vodní cesta v Aberdeenshire, Skotsko, navrhl John Rennie, který běžel z přístavu Aberdeen do Port Elphinstone, Inverurie. Původně se plánovalo dosáhnout Monymusk, ale byl zkrácen v době, kdy Zákon parlamentu byla získána v roce 1796. Stavbu brzdil nedostatek financí a místní opozice, ale otevřela se v roce 1805. Některá provedení byla podprůměrná a několik zámků brzy poté selhalo, ale byly rekonstruovány a znovu otevřen na konci roku 1806.

Používal se k přepravě nejrůznějších druhů nákladu a byla zavedena také osobní doprava. Ty se ukázaly jako populární a během letních měsíců se na cestu vydaly dvě lodě denně, v zimě jedna. Postupně čelili konkurenci ze sousední silnice, která byla rychlejší, ale dražší. Spojovací zámek byl postaven v roce 1834, aby umožnil lodím vstoupit do přístavu Aberdeen, což usnadnilo problém překládky zboží na větší plavidla. Kanál se obvykle každoročně uzavíral mezi prosincem a březnem kvůli námraze.

Nikdy to nebyl finanční úspěch a akcionáři během svého života nedostali žádné dividendy. Jednání začala v roce 1845 s Great North of Scotland Railway, který ji nakonec koupil. Zhotovitelé pracující pro železniční společnost vypustili většinu kanálu, než peníze změnily majitele, a porušení bylo nutné opravit. Kanál byl nakonec uzavřen počátkem roku 1854, aby mohla železnice pokládat stopy podél jejího toku. Linka z Kittybrewster na Huntly byla dokončena do září 1854.

Vzhledem k tomu, že železnice vede rovněji než kanál, na některých místech lze pro kanál vidět jasný důkaz. V Port Elphinstone byla vytvořena scénická procházka, jejíž část následuje po kanálu označeném Starý kanál na Průzkum arzenálu mapy, tato část se považovala za pozdější mléko který sloužil mlýnu.

Dějiny

Kanál byl původně koncipován jako součást většího schématu propojení Aberdeen na Monymusk, přes Inverurie, s odbočkou z Inverurie podél toku Ury Glen na Insch. Kapitán George Taylor provedl průzkum, který potvrdil, že plán byl proveditelný,[1] v roce 1793, ale v době, kdy byl spuštěn seznam předplatných, byly plány zkráceny, zbývala jen část z Aberdeenu do Inverurie. V místním tisku se objevily reklamy uvádějící výhody podniku, které zahrnovaly zvýšení hodnoty některých kamenolomů a pozemků. Do roku 1795 bylo přislíbeno přibližně 11 000 liber a konala se valná hromada, na které předplatitelé rozhodli, že práce budou zahájeny, jakmile předplatné dosáhne 14 000 liber. V tisku byla umístěna oznámení, která povzbuzovala ty, kteří chtěli vidět dokončený kanál, aby přišli dopředu a slíbili svou podporu.[2] An Zákon parlamentu byl získán 26. dubna 1796, který vytvořil Společnost vlastníků plavebního kanálu v Aberdeenshire, a povolil jim získat 20 000 GBP v akciích 50 GBP. Žádná osoba nesměla mít méně než jednu akcii nebo více než 40. V případě potřeby mohla získat dalších 10 000 GBP buď vydáním více akcií, nebo zastavením mýtného, ​​které by bylo vybráno.[3]

John Rennie byl zaměstnán jako konzultant a Thomas Fletcher jako rezident.[4] Dodavatelům byla v březnu 1797 ukázána linie kanálu a parlamentní komisaři se sešli, aby vyřešili problémy mezi vlastníky pozemků a majiteli kanálu. Zahájení prací bylo odloženo návrhem Rennie, že by se měla zvětšit velikost kanálu. Mezitím se v Inverurie inzerovala půda, za předpokladu, že výstavba kanálu povede k výstavbě továren a dalších veřejných prací. Do roku 1798 společnost propagovala zednáře, aby postavili tři zámky, a dodavatele, aby rozřezali a louhovali asi 7 mil (11 km) koryta kanálu. Plány na dálnici z Inverurie do Aberdeenu byly přijaty v roce 1799 a proti výstavbě kanálu byla určitá opozice. Odměna ve výši 5 £ byla nabídnuta každému, kdo poskytl informace, které vedly k přesvědčení těch, kteří házeli kameny a odpadky do řezu, a obecně poškodili práce a lodě. Pachatelé byli varováni, že pokud budou chyceni, mohou čelit přeprava po dobu 7 let.[5]

V roce 1800 se Fletcher obával, že by mohl přijít o práci v důsledku nedostatku finančních prostředků a výše kompenzací vyplácených vlastníkům půdy. Zeptal se proto Rennie, zda by mohl pokračovat, a v roce 1801 získal místo vrchního dozorce pro stavbu mostu v Aberdeenu.[4] Projekt čelil vážným finančním potížím a do parlamentu byl předložen další zákon. V zákoně ze dne 24. března 1801 společnost uvedla, že z 20 000 liber povolených předchozím zákonem bylo upsáno pouze 17 800 GBP. Získali pravomoc vyzvednout dalších 20 000 GBP v akciích 20 GBP, z nichž by se platil úrok ve výši pěti procent.[3] Preambule zákona uváděla, že většina kanálu byla dokončena, ale společnost se pokusila získat další peníze a nepodařilo se jí získat. Úroky z nových akcií by byly vyplaceny, jakmile budou povoleny příjmy z mýtného, ​​a zaplaceno celých pět procent před provedením jakýchkoli výnosů z původních akcií. Společnost doufala, že prodá nové akcie stávajícím akcionářům, ale ne všichni chtěli rozšířit své podíly. Veřejný prodej akcií v září 1801 zvýšil 11 421 GBP.[6]

Majitelé čelili pravidelným stížnostem dělníků, že jim v práci brání kritici. Ve snaze to vyřešit společnost připomněla veřejnosti mnoho výhod, které by kanál mohl přinést. V únoru 1803 inzerovali dodavatele, aby dokončili závěrečný úsek dolů do přístavu, ale v březnu se scházeli, aby diskutovali o tom, jak by to mohlo být financováno, protože jim opět chyběly finanční prostředky. Stále přetrvávaly problémy s odškodňováním vlastníků půdy a v roce 1804 se společnost rozhodla pronajmout mýtné na první tři roky provozu. Williamovi Kennedymu byla udělena nájemní smlouva a dohoda vynesla 10 000 GBP jako hypotéku.[7] Hlavní materiál, do kterého byl kanál rozřezán, byl žula, z nichž některé byly těženy a transportovány do Londýn.[3]

Otevírací

Kanál se nakonec otevřel počátkem června 1805. Výbor pro management se sešel v Inverurie, kde jim poblahopřáli proboští, soudci, ministři a další k dokončení úkolu. Vydali se do člunu Hraběnka z Kintore, vhodně vyzdobený pro tuto příležitost, a cestoval do Kintore, kde se s nimi setkali soudci a další obyvatelé. Když se přiblížily k Aberdeenu a procestovaly zámky, přidalo se k nim několik skupin dam. Na břehu se shromáždily davy a na lodi se podávalo občerstvení. Posledních pár mil je doprovázela kapela milice Stirlingshire. Po sedmi a půl hodinách dorazili k terminálovému bazénu vedle doků a na večeři a přípitky odešli do New Inn.[8] Čtrnáct zámků selhalo během prvních několika měsíců a rekonstrukce zdiva vedla k uzavření kanálu[9] do října 1806. Inženýr Thomas Telford schválil podstatnou rekonstrukci.[10] Třetí zákon parlamentu byl schválen dne 13. března 1809, což společnosti umožnilo získat dalších 45 000 liber za práce na kanálu,[3] ale zdá se pravděpodobné, že jeho síly nebyly nikdy použity.[11]

Kanál narazil nahoru strath z Řeka Don z Aberdeen celkem 29,4 km[1] na konec jižně od Inverurie. Oblast konce se stala známou jako Port Elphinstone po Siru Jamesi Elphinstonovi,[12] který byl horlivým zastáncem a finančníkem kanálu. Bydlel poblíž v Logie House poblíž Oyne a Pitcaple. Kanál měl 17 plavebních komor, vše v prvních 4 mílích (6,4 km) mezi přístavem Aberdeen a Stoneywoodem, spolu s 56 silničními mosty, 20 propustky a pěti vodovody.[13] Ze Stoneywoodu vedla po rovině do Port Elphinstone a sloužila k přepravě nákladních i osobních lodí. Cestující byli přepraveni pouze v horní části a vystoupili v budově zvané loděnice,[14] umístěný nad pěti zámky St Machar Drive. Pád ze Stoneywoodu po značku nízké hladiny vody v Aberdeenu byl 168 stop (51 m). Jak bylo původně postaveno, bylo to asi 17 stop (5,2 m) široké a 3 stopy (0,91 m) hluboké. John Rennie navrhl, že by to mělo být 27 stop (8,2 m) široké a 4 stopy (1,2 m) hluboké, a přestože se v prvních šesti letech zvětšilo, zvětšilo se to pouze na 23 stop (7,0 m) široké a 3 stopy 9 palce (1,14 m) hluboký.[1]

Úkon

Původní zákon stanovil maximální mýtné, které bylo možné účtovat, a to od 4 pencí na tunu na míli na seno, slámu, rašelinu a materiály určené k použití jako hnůj pro stavbu silnic, 5 pencí za kukuřici, mouku, uhlí, koks, železo, vápno a většinu stavebních materiálů, 6 pencí za dřevo, průmyslové zboží a vše, na co se nevztahují předchozí seznamy. Společnost také mohla účtovat „přiměřené mýtné“ za veškeré zboží, které zůstalo na jejich přístavištích déle než 48 hodin. Skutečné účtované sazby byly podstatně nižší než stanovené sazby, u těchto tří kategorií činily 1,5, 2 a 2,25 pencí.[15] Od července 1807 byly cestujícím účtovány 2 šilinky za cestu z Aberdeenu do Kintore nebo Inverurie a 2 centy za míli na kratší cesty. Osobní lodě opustily Aberdeen ráno a vrátily se později během dne, jezdily tři dny v týdnu. V září 1808 začaly běžet každý den a pro různé třídy platily tři sazby. Cestující v přední kabině tedy zaplatili 2 s 6 d, ti v následné kabině zaplatili 1 s 6 d a ti, kteří cestovali venku, byli zpoplatněni 1 s.[10]

Kanál vytvořil pro místní komunitu mnoho výhod. Osobní lodě jezdily v letních měsících dvakrát denně, ale od roku 1816 byla část jejich dopravy převzata autobusy jezdícími po dálnici, které byly rychlejší, ale nákladnější. Díky snadnější přepravě se lomům poblíž Kintore podařilo získat kontrakt na dodávku 70000 kubických stop (20 000 m)3) z žuly pro velký projekt v Sheerness. Farmářská vápenná společnost zajistila, že v Inverurie a Kintore byly k dispozici dodávky vápna a uhlí, a pro zlepšení přepravy obilí byl získán krytý člun. Vedle kanálu v Inverurie byly postaveny sýpky. Inverurie prosperovala a počet jejích obyvatel vzrostl z přibližně 500, když byla zahájena výstavba kanálu, na 2020 v roce 1841. Kintore, který byl hlavním skladem kanálu, vykázal mírnější nárůst, z 863 v roce 1811 na 1299 v roce 1841.[16] Existovaly i další výhody, z nichž byla společnost méně šťastná. Vydali varování, aby se pokusili zabránit poškození břehů kanálu lidmi, kteří hnali dobytek do vody, a pomocí břehů k mytí vany. Ještě tragičtější bylo, že v kanálu se utopily nechtěné novorozenci.[11]

Zpočátku neexistovalo přímé spojení s doky Aberdeen, které umožňovalo překládka obtížné, a to nebylo až do roku 1834, kdy byl postaven námořní zámek, který umožňoval lodím vstoupit do doků v určitých stavech přílivu a odlivu.[1] Práce byla financována těmi, kteří drželi hypotéky a dohodli se, že se na dobu vzdají svých dividend, a celkové náklady se pohybovaly kolem 1 500 liber.[17] Počasí také způsobilo problémy, přičemž kanál byl obvykle uzavřen mezi prosincem a březnem kvůli námraze.[10]

Kanál nikdy nebyl finančním úspěchem. Stavba stála téměř 44 000 GBP a výnosy vzrostly z 311 GBP v roce 1807, první celý rok provozu, na pouhých 3062 GBP v roce 1853, což byl poslední celý rok provozu.[9]

Přestavba na železnici

Plány na železnici z jihu do Aberdeenu byly oznámeny v roce 1844 a později téhož roku byly předloženy návrhy na pokračování linky na sever, k dosažení Inverness. Tomu by se říkalo Great North of Scotland Railway V roce 1845 se obrátili na společnost s kanály, aby prozkoumali, zda si mohou kanál koupit a použít ho pro své kolejové lože. V roce 1844 získal kanál z mýtného 1659 GBP a osobní lodě dosáhly zisku 200 GBP. Společnost předpovídala, že výnosy pro rok 1845 budou přibližně o 200 liber vyšší než v roce 1844. Ačkoli se železnice zabývala alternativním plánem, protože železnice byla v určité vzdálenosti od kanálu, nebylo to nutné, protože byla přijata jejich nabídka ve výši 36 000 liber. Železnice by zdědila privilegia a závazky společnosti pro průplav, a kompenzovala by proto několik společností, které stavěly sýpky, přístřešky a přístaviště, aby jim umožnily obchodovat na průplavu. Částka 36 000 £ měla být převedena 1. dubna 1848, ale železniční společnost nebyla schopna transakci dokončit kvůli stavu peněžního trhu. Společnost na kanálu souhlasila se zpožděním, ale začala k částce kapitálu připočítávat úrok ve výši 5,5 procenta.[18]

Trať by byla jednokolejná a stavební náklady, které zahrnovaly náklady na kanál, byly ve srovnání s jinými tratemi velmi příznivé. V roce 1852 byla zahájena stavba v Port Elphinstone směrem na západ Huntly. Tím bylo zajištěno, že kanál mohl zůstat otevřený co nejdéle. Navzdory skutečnosti, že kanál ještě železnice nekoupila, dodavatelé Erskine a Carstairs prořízli břeh v Kintore a odvodnili celou horní část z Port Elphinstone do Stoneybank. Když byly čluny uzemněny, společnost kanálu si stěžovala a banka byla narychlo opravena a kanál znovu naplněn. Někteří z majitelů kanálu souhlasili s převzetím akcií železnice namísto kompenzace za jejich akcie v kanálu a železnice provedla průběžnou platbu ve výši 20 000 GBP, z níž by byly vypláceny pohledávky držitelům dluhopisů a akcionářům. V únoru 1854 společnost na kanálu získala od železnice 39 272 GBP, což představuje původní kupní cenu plus úrok. V roce 1848 se hypoteční dluh a úroky z něj pohybovaly kolem 18 600 liber. Akcionáři nikdy neobdrželi žádné dividendy, a bylo proto nepravděpodobné, že by získali zpět kapitál, který investovali. Peníze byly rozdány bez rozdílu držitelům starých akcií v hodnotě 50 GBP a nových akcií v hodnotě 20 GBP.[19]

Kanál byl uzavřen počátkem roku 1854, takže železniční tratě mohly být položeny po velké části jeho délky. Železnice byla otevřena v září téhož roku.[20] Sir J D H Elphinstone, pane Andrew Leith Hay spolu s různými dalšími dámami a pány jel ve zvláštním vlaku, který se skládal z motoru a dvou vagónů, z Kittybrewster v Aberdeenu Huntlymu a zjistil, že celá linka je v pořádku. O několik dní později proběhlo oficiální otevření a Aberdeen Journal popsal trasu a zmínil význam Port Elphinestone jako obchodního centra, způsobeného jeho dřívější polohou jako terminálu kanálu.[21]

Kanál dnes

Na trase železnice lze rozeznat některé fragmenty původní konstrukce kanálu. V Aberdeenu sem patří to, kde železnice vede souběžně s terasou Elmbank, Kittybrewster (na úpatí této silnice je starší most nesoucí silnici diagonálně přes železnici) a znovu tam, kde železnice vede souběžně s Great Northern Road v Woodside. Dyce a Dalwearie mají také zjevné zbytky. Woodside má stále most přes kanál, který se používá na silnici, ale pod ním už nic neběží;[14] železnice je v tomto bodě mírně na sever. Kdysi bylo dobře za hranicemi samotného města, a tak jak ta oblast, tak Starý Aberdeen stále se chlubí silnicemi s názvem Canal Street, což někdy vede ke zmatku.

Původní strukturu kanálu lze vidět podél silnice Ruschlach na jih od Kintore. Milníky dálnice zůstávají v domě Bridgend House (dříve dům Bridgealehouse sloužící kanálu) na severu Kintore a na farmě Brae na jihu Kintore.

V Port Elphinstone u Inverurie je krátký úsek otevřené vody, dlouhý asi 1,6 km, a na severním konci byl vytvořen kruhový chodník. Stezka pokračuje podél západního břehu kanálu až do konce zavlažované části v místě staré papírny Inverurie, kde odtéká do řeky Don.[22] I když je to označeno Starý kanál na mapách publikovaných Ordnance Survey Graham tvrdil, že to byla jen čepel dodávající vodu do mlýna Taita a Son, protože si myslel, že jde spíše o novou část postavenou po uzavření kanálu, než o rekonstrukci stávajícího kanálu.[23] Pearson však cituje důkazy, že meč byl původně součástí kanálu: jako takový je zobrazen v realitních plánech z roku 1810, v kanálech a železničních plánech 40. let a v mapách vytvořených po uzavření kanálu.[24] Také struktura čepele, viditelná při vypouštění, odpovídá struktuře kanálu s vlečnou stezkou podél východního břehu.

30 stop kanálu v Port Elphinstone bylo zablokováno sutinami a oploceno, když za mrazivé únorové noci v roce 2003 zemřel malý chlapec poté, co spadl ledem na kanál.[25] Po Storm Franku v prosinci 2015 byl kanál zaplaven a naplněn bahnem a úlomky. V sanačním programu podle doporučení Skotská agentura pro ochranu životního prostředí (SEPA), operátoři zablokovali západní rameno severní části zbývajícího kanálu u řeky Don, aby vypláchli novější východní rameno kanálu.[26]

Body zájmu

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Viz také

Bibliografie

  • Davidson, Rev John (1878). Inverurie a hrabství z Gariochu. Kessinger Publishing. ISBN  978-1-162-12632-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz) (dotisk 2010)
  • Dingwall, Blair (3. listopadu 2016). „Nové povodňové obavy poté, co majitel půdy vyplní historický aberdeenshirský kanál“. Tisk a deník. Archivováno z původního dne 30. listopadu 2018.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Graham, Angus (1969). Dva kanály v Aberdeenshire (PDF). Sborník Společnosti starožitníků, Skotsko (zveřejněno soukromě). Archivováno (PDF) z původního dne 13. ledna 2012.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lindsay, Jean (1968). Kanály Skotska. Newton Abbott: David a Charles. ISBN  978-0-7153-4240-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Priestley, Joseph (1831). „Historický popis splavných řek, kanálů a železnic ve Velké Británii“. Archivovány od originál dne 11. března 2016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Skempton, pane Aleku; et al. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: Svazek 1: 1500 až 1830. Thomas Telford. ISBN  978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ A b C d Graham 1969, str. 171.
  2. ^ Lindsay 1968, str. 99.
  3. ^ A b C d Priestley 1831, s. 2–4.
  4. ^ A b Skempton 2002, str. 230.
  5. ^ Lindsay 1968, str. 100.
  6. ^ Lindsay 1968, str. 100-102.
  7. ^ Lindsay 1968, str. 102-103.
  8. ^ Lindsay 1968 103, 104.
  9. ^ A b "Dějiny". Electric Scotland. Archivováno z původního dne 3. března 2016.
  10. ^ A b C Lindsay 1968, str. 105.
  11. ^ A b Lindsay 1968, str. 106.
  12. ^ Davidson 1878, str. 472.
  13. ^ Lindsay 1968, str. 104.
  14. ^ A b „Aberdeenshire canal basin at Woodside“. Stezka Severního moře. Archivovány od originál dne 21. července 2011.
  15. ^ Lindsay 1968, str. 103.
  16. ^ Lindsay 1968, str. 107-108.
  17. ^ Lindsay 1968, str. 108.
  18. ^ Lindsay 1968 109, 110.
  19. ^ Lindsay 1968, str. 110-111.
  20. ^ Graham 1969, str. 172.
  21. ^ Lindsay 1968, str. 112.
  22. ^ „Procházka po řece Port Elphinstone a kanálu“. Viewranger. Archivováno z původního dne 26. května 2018. Citováno 6. května 2017.
  23. ^ Graham 1969, str. 173.
  24. ^ D.Pearson. Aberdeen University Review LI, 3 no 175, 1986. str. 298
  25. ^ „Volání k odtoku kanálu poté, co chlapec, 4, zemře“. Skot. 7. února 2003. Archivováno z původního dne 30. listopadu 2020. Citováno 26. května 2018.
  26. ^ Dingwall 2016, str. 1.

externí odkazy

Souřadnice: 57 ° 16'06 ″ severní šířky 2 ° 22'11 ″ Z / 57,26831 ° N 2,36973 ° W / 57.26831; -2.36973