Dearne and Dove Canal - Dearne and Dove Canal

Dearne and Dove Canal
DearneDoveLock1.jpg
Spodní brána třetího zámku v roce 2008, přičemž Waddingtonův dvůr zabíral linii kanálu za ním
Specifikace
Maximální délka lodi58 ft 0 v (17,68 m)
Maximální paprsek lodi14 ft 10 v (4,52 m)
Zámky25
PostaveníObnova navržena, část nová trasa
Dějiny
Původní majitelSpolečnost Dearne and Dove Canal Company
Hlavní inženýrRobert Mylne
Ostatní inženýřiJohn Thompson
Datum aktu1793
Datum dokončení1804
Datum uzavření1961
Zeměpis
Startovní bodBarnsley
53 ° 33'25 ″ severní šířky 1 ° 27'50 "W / 53,5569 ° N 1,4640 ° W / 53.5569; -1.4640 (Spojení s Barnsleyským kanálem)
Konečný bodSwinton
53 ° 29'04 ″ severní šířky 1 ° 18'10 ″ Z / 53,4845 ° N 1,3028 ° W / 53.4845; -1.3028 (Spojení s navigací řeky Don)
PobočkaElsecar, Worsborough
Připojuje se kRiver Don Navigation, Barnsley Canal
[ ]
Dearne and Dove Canal
Legenda
Barnsleyův kanál
(na Barnsley )
Barnsleyův kanál
(na Wakefield )
19
Stop zámek Hoyle Mill
Přehrada Worsborough
Penistone Line železniční most
Pobočka Worsborough
11-18
Schodišťová noha (8)
Bradberry Balk Bridge (d)
Littlefield Bridge (d)
Station Road Bridge (d)
Double Bridge (d)
Most Everill Gate (d)
Junction Bridge (d)
Přehrada Elsecar
Zámky Elsecar (5)
Pobočka Elsecar
8-10
Brampton Locks (3)
Knoll Beck nový most (A633)
7
Well Spring (Wath) Lock
Old Moor Bridge (d)
Factory Bridge (d)
Mokrý vřesoviště
'Biskajský záliv'
Pivovarský most (d)
Outlane Swing Bridge (d)
Bolton Bridge (d)
Společný most
Hlavní důl Manvers
5-6
Zámky Swinton (2)
Wakefieldova čára železniční most
Sklárna Canning Town
Halmshaw Bridge (A6022)
1-4
Zámky Swinton (4)
River Don Navigation

The Dearne and Dove Canal proběhlo téměř deset mil Jižní Yorkshire, Anglie z Swinton na Barnsley přes devatenáct zámky, stoupá o 39 stop (127 stop). Kanál měl také dvě krátké větve, Worsbrough pobočka a Elsecar větev, obě asi dvě míle dlouhá s nádrže v čele každého. Pobočka Elsecar má také dalších šest zámků. Jediný tunel byl obejit ražbou v roce 1840.[1]

Kanál byl vytvořen hlavně pro přepravu nákladu z rozsáhlých těžba uhlí průmysl v této oblasti. Včetně dalšího nákladu prasečí železo, sklenka, Limetka, olej výrobky a smíšené zboží. Kombinace železnice soutěž a pokles způsobené stejnými doly, v nichž sloužil, přinutil kanál k postupnému úpadku, který se zcela uzavřel v roce 1961. Protože se také v 80. letech zhroutil místní uhelný průmysl, byl kanál uvržen jako záchranné lano s vytvořením skupiny Barnsley Canal Group, která se nyní pokouší obnovit celý kanál, úsilí dále podporované opuštěním železnice, která jej nahradila.

Dějiny

Tvorba a raná léta

Myšlenka vytvoření splavné vodní cesty z řeky Don do Barnsley podél toku řeky Dearne byla poprvé navržena v roce 1773 Markýz z Rockinghamu. Myšlenka však nebyla sledována,[2] až do setkání akcionářů společnosti Don Navigation Company v roce 1792, kde byl kanál z River Don Navigation do Barnsley. Současně Navigace Aire & Calder společnost uvažovala o kanálu z Wakefield do Barnsley. Dne 20. října 1792 uspořádaly konkurenční společnosti slavné setkání v hotelu White Bear Inn (nyní Royal Hotel) v Barnsley a dohodly se, že se připojí ke svým kanálům jižně od Barnsley a budou pokračovat s doplňujícími návrhy.[3] Měly se z nich stát Dearne and Dove Canal a Barnsleyův kanál, z nichž oba se snažili poskytnout přístup k uhelným polím Barnbyho mostu a Haighova mostu.[4]

Kanál získal svůj Zákon parlamentu dne 3. června 1793, téhož dne jako zákon, který povolil stavbu Barnsleyův kanál. Zákon vytvořil společnost Dearne and Dove Canal Company, skládající se z 211 lidí, a umožnil jim získat 60 000 GBP vydáním akcií a dalších 30 000 GBP hypotékou, pokud to bylo požadováno.[5] Robert Mylne byl jmenován náčelníkem inženýr o projektu a zdá se, že provedl počáteční průzkum a poskytl parlamentu důkazy na podporu návrhu zákona.[4] Stavbu však řídil John Thompson, inženýr společnosti Don Navigation Company, až do své smrti v roce 1795. Post ji poté zastával Robert Whitworth až do roku 1799, kdy také zemřel, a předpokládá se, že jeden z Whitworthových synů působil jako inženýr až do dokončení díla. Kanál byl otevřen až k Elsecar do roku 1798 a plně otevřen do listopadu 1804 za cenu necelých 100 000 GBP.[6] Překročení nákladů bylo zvládnuto, když společnost dne 30. května 1800 získala druhý parlamentní zákon, který umožňoval zvýšení původní hypotéky o 30 000 GBP hypotékou, získání hypotéky 10 000 GBP a stanovení mýtného zvýšil.[5] Stavební náklady zahrnovaly zajištění dvou nádrží, v Elsecar a Worsbrough, tramvaje z povodí Elsecar do dvou železáren a dolu, který zahrnoval nakloněné roviny, a 472-yard (432 m) tunel poblíž Swinton, který byl postaven pomocí cut-and-cover metoda. Hlavní linka se zvedla o 127 stop (39 m) přes 19 zámků.[7] Kanál byl krátce uzavřen v létě 1805 a 1806 z důvodu nedostatku vody, ale byl zpočátku úspěšný a do roku 1830 přepravoval 181 000 tun uhlí ročně.[1]

Na počátku 20. let 20. století bylo učiněno několik návrhů na vybudování dalších tramvají a nádrží, ale plány byly na rozdíl od Barnsleyského kanálu a Aire a Calder. Plány na další rezervoár na zámku Wentworth, nad rezervoárem Worsbrough, byly v Sněmovně lordů oponovány, ledaže by společnost uvolnila svá výlučná práva na stavbu tramvají z kanálu do místních dolů a návrh zákona byl stažen, místo aby souhlasil s klauzule, která by rozbila jejich monopol na zásoby uhlí poblíž kanálu. Místo toho bylo přijato rozhodnutí zvýšit hladinu nádrže Worsbrough o 4,5 stop (1,4 m), čímž se zvětšila plocha na 62 akrů (25 ha), což bylo dokončeno v roce 1826.[8]

Železniční soutěž

The North Midland železnice, probíhající od Leedsu po Derby, otevřený v roce 1840, což představovalo velkou hrozbu pro nadvládu obchodu s uhlím všemi Jižní Yorkshire navigace. Části železnice vedly podél kanálu. Na Adwick upon Dearne železnice zkonstruovala dlouhý výřez a za účelem udržení jejich vyrovnání byl tunel kanálu zbořen a kanál byl přesměrován, aby sdílel nový výřez.[9] Společnost kanálu využila příležitosti k vybudování výměnných zařízení s novou železnicí.[10]

S hrozbou, že železnice přijme obchod z kanálů, se společnost Don Navigation Company rozhodla koupit Barnsleyův kanál a pronajmout Dearne and Dove na rok, poté jej koupili. Dohoda s Dearne and Dove pokračovala, přičemž řeka Don Navigation převzala kanál od 1. ledna 1846 a zaplatila za něj 210 000 £ 2. ledna 1847, ale nepodařilo se jim dosáhnout dohody s Barnsleyským kanálem. Mýtné bylo v roce 1846 sníženo o 60 procent, s volným průjezdem prázdných lodí od roku 1847, což mělo za následek, že velká část dopravy uhlí, která dříve využívala Barnsleyův kanál, nyní využívala Dearne and Dove. The South Yorkshire, Doncaster & Goole Railway Company byl schválen v roce 1847 a zákon parlamentu jim umožnil sloučit se s navigační společností Don, a tedy Dearne and Dove, jakmile získali polovinu svého základního kapitálu. Sloučení proběhlo dne 19. dubna 1850.[11] Železniční společnost otevřela svou linku z Doncasteru do Swintonu v listopadu 1849, po které následovala odbočka do Elsecaru v únoru 1850 a další odbočka do Worsbrough v červnu 1850. U Elsecaru byla povodí kanálu přesunuta a asi 200 yardů (180 metrů) m) kanálu byly vyplněny, aby se uvolnila cesta pro železnici. Zatímco převzetí bylo prospěšné pro provoz na částech Donské navigace, prostornost nesená na Dearne and Dove klesla.[12]

Následně byla železnice i kanály pronajaty Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice, s 999letým nájmem začínajícím v červnu 1864, ale v roce 1874 se nájem stal převzetím a kanály byly jen malou částí většího podniku.[13] Uživatelé kanálů nebyli spokojeni s vysokým mýtným a nedostatečnou modernizací, a tak v listopadu 1888 vznikla společnost Sheffield and South Yorkshire Canal Company se záměrem získat kanály od železniční společnosti. Získali Zákon parlamentu dne 26. srpna 1889, kterým byl vytvořen Sheffield and South Yorkshire Navigation Společnost se základním kapitálem 1,5 milionu GBP a pravomocemi ke koupi kanálů povinným nákupem, pokud nebylo možné dosáhnout dohody se železniční společností.[14] K převodu došlo až v roce 1895, kdy bylo konečně dosaženo dohody, a Dearne and Dove Canal se stal součástí Sheffield and South Yorkshire Navigation spolu s Sheffieldský kanál, River Don Navigation a Stainforth a Keadby Canal.[15]

Pokles

Společnost Sheffield and South Yorkshire Navigation Company měla v úmyslu vylepšit systém tak, aby umožňoval přijetí 300 nebo 400 tunových člunů kupé člunů být použit. Uhlí z dolů na kanálu se převádělo z člunů do větších lodí v novém závodě na manipulaci s uhlím, který měl být umístěn v Keadby. Společnosti se však nepodařilo získat finance na nákup kanálů od železniční společnosti přímo, a proto se snažila významně vylepšit. Dearne and Dove byla nejméně zisková část systému s vysokými náklady na údržbu v důsledku poklesu z těžby uhlí.[15] Již v roce 1884 se 25 metrů (23 m) úsek větve Worsbrough zhroutil kvůli pokles, což trvalo 6 měsíců a jeho oprava stála 19 000 liber.[16]

V roce 1906 odbočka do Worsbrough uzavřen kvůli rostoucím nákladům na údržbu, ačkoli byl zachován jako podavač vody. Hloubku vody na horním konci kanálu bylo možné udržovat pouze na 4,5 stop (1,4 m), spíše než 6 stop (1,8 m), a v roce 1909 společnost souhlasila s povolením těžby pod kanálem.[15] Pobočka Elsecar byla další, která se uzavřela v roce 1928, a to i kvůli útlumu. Poslední loď projela centrální část hlavní trati v roce 1934, přestože nebylo možné získat příkaz k opuštění kanálu, protože společnost očekávala nesouhlas s takovým návrhem zákona. Po tomto datu nebyly hladiny vody udržovány: to umožnilo snížit údržbu nezbytnou k potírání všudypřítomného poklesu těžby; jen asi kilometr od každého konce kanálu přitahoval provoz a byl řádně udržován. V roce 1942 přestal provoz na konci Barnsley. Provoz z Manvers Main dolu skončil v roce 1952,[17] a to i přes intenzivní kampaň za obnovení kanálu od Asociace pro vnitrozemské vodní cesty a Společnosti pro ochranu vnitrozemských vodních cest na konci 50. let,[18] kanál byl definitivně uzavřen v roce 1961 podle podmínek zákona o britské dopravní komisi. Pouze půl míle (0,8 km) k sklárna ve Swintonu byla zachována. To zahrnovalo čtyři zámky, které byly zásobovány vodou čerpadly.[17] Poslední loď přivezla do sklárny v roce 1977; od té doby byla spodní část zbývajícího kanálu začleněna do loděnice,[9] zatímco horní část zůstává ve vodě, ale není přístupná lodí, protože brány nejvyššího zámku byly nahrazeny přehradou.

Po uzavření přešla půda kanálu do rukou místních rad. Několik utonutí dětí v 60. letech způsobilo vyplnění velké části kanálu v oblastech Swinton a Wath-upon-Dearne; velká část zbývajícího kanálu však byla jednoduše ponechána na zhoršení, v některých oblastech stále ve vodě, i když na mnohem nižší úrovni než původní kanál a velmi zarostlá. Dokonce až na začátku 80. let byly velké části linie kanálu snadno rozeznatelné podle místních silnic procházejících přes staré úzké pískovcové hrbové mosty; od té doby však byly v rámci schémat zlepšování silnic odstraněny nadbytečné mosty a v některých oblastech i využití dna kanálu pro nové silnice.

Obnovení

Dne 1. dubna 1984, po řadě článků v místním tisku, se sešlo dvanáct lidí, aby řešili nezájem o místní vodní cesty. Byla vytvořena skupina Barnsley Canal Group[19] na tomto setkání a zahájil kampaň za zachování a restaurování kanálů Dearne and Dove a Barnsley. Od konce 80. let se skupina aktivně snaží chránit zbývající koryto kanálu před ucpáním prostřednictvím procesu místního plánování.

V roce 1991 skupina kanálů zahájila obnovu horní části větve kanálu Elsecar ve spojení s prací na současném Centrum dědictví Elsecar. A studie proveditelnosti byla také provedena na pobočce. Zjistilo se, že ačkoli je drahá, je životaschopné tuto část kanálu obnovit. Barnsley Canal Group byla reformována jako Barnsley, Dearne & Dove Canals Trust v roce 2000.

The Canal Today

Stav původního kanálu (vzdálenosti v mílích)[20]
SekcePřekážkaVyplněnyNe ve voděVe vodě
Hlavní linie1.3 (13%)6.5 (67%)1 (10%)1 (10%)
Pobočka ElsecarNULA0.1 (6%)1 (47%)1 (47%)
Worsbrough BranchNULA1 (50%)0.9 (44%)0.1 (6%)
Celý kanál1.3 (9%)7.6 (55%)2.9 (21%)2.1 (15%)

Obě větve si od jejího uzavření vedly mnohem lépe než hlavní linka. Venkovštější charakter těchto úseků znamená, že země zůstala relativně nedotčená. V částech hlavní trati problémy s překážkami a špatnou údržbou znamenají, že byly navrženy alternativní trasy. To je obzvláště akutní v Wath-upon-Dearne, Wombwell a Schodiště kde režimy zlepšení silnic a rekultivace půdy využily a vyhladily několik mil od bývalého dna kanálu.

Uzavření všech místních dolů, kterým kanál sloužil, znamená, že další poklesy již nejsou problémem. Opuštění železniční trati, která nahradila kanál v roce 1988, dala kanálu alternativní trasu. Tato země byla zabezpečena před vniknutím jiných uživatelů půdy a bude relativně snadno vykopána, aby se vytvořil nový kanál. Používá se také jako součást Trans Pennine Trail.

Kanál je Barnsley, Dearne & Dove Canals Trust označován jako „zásadní chybějící článek“.[21] Jejich cílem je úplná obnova kanálu spolu s Barnsleyským kanálem za účelem dokončení Yorkshire Ring. Kanál nyní prochází obnovení. Pobočka Elsecar má být první částí obnoveného kanálu. Horní dvě libry a horní zámek byly obnoveny a do horní libry byla přidána spouštěcí rampa. Financování bylo získáno od Yorkshire European Community Trust a zámkové brány byly namontovány v květnu 1999.[22] Ostatní části kanálu, jako je vrchol větve Worsbrough, zůstaly v dobrém stavu i přes roky zanedbávání.

Části vlečná cesta tvoří části Trans Pennine Trail, stezka na dlouhé vzdálenosti, která spojuje Liverpool, Leeds, Trup a Chesterfield.[23] Nádrž v horní části větve Elsecar byla označena jako místní přírodní rezervace Barnsley Council[24] a oblast obklopující nádrž na vrcholu větve Worsbrough se stala Worsbrough Country Park.[25]

Původní trasa

Hlavní linie

Krátký úsek nad čtvrtým zámkem zůstává ve vodě, i když byla horní brána zámku nahrazena betonovou zdí

Kanál začal na křižovatce s Donskou navigací ve Swintonu. Odtamtud prošel šesti plavebními komorami, než prošel 472 yardovým tunelem. Tento tunel byl obejit v roce 1840, kdy byl kanál odkloněn, aby prošel stejným výřezem vytvořeným pro uložení železnice. Pak to prošlo Manvers Hlavní důl a vstoupil Wath-upon-Dearne běží paralelně s Doncaster Road, než projde mezi řadami řadových domů kolem centra města. Poté se smyčkovalo na severozápad směrem do středu údolí se širokou částí na vysoké nábřeží který se stal známým jako Biskajský záliv. Poté to přešlo do Brampton a zpět na svah. Ke křižovatce s odbočkou Elsecar, která ležela mezi Bramptonem a., Byly další čtyři zámky Wombwell na křižovatce dálnice Dearne Valley a dálnice A633.

Kanál poté prošel Wombwell na sever od centra města a Aldham před příjezdem k osmi plavebním komorám Schodiště let. V tu chvíli následoval spoj s Worsbrough Branch. Kanál pak prošel místem kruhového objezdu Stairfoot a zamířil k Hoyle Mill kde finále zastavit zámek označuje hranici mezi kanály Dearne & Dove a Barnsley.

Pobočka Elsecar

Pobočka Elsecar byla postavena, aby sloužila uhelné doly a tak prošel mnoho z nich. Počínaje v Bramptonu odbočka prošla Cortonwoodovým dolem (nyní a maloobchodní park ). Po průchodu dole Hemingfield a stránky Důl Hemingfield skončilo to v povodí Elsecaru. Přehrada je asi další půl míle od pánve kolem centrum dědictví. Většina tažné stezky je na Elsecar Greenway, která je součástí Trans Pennine Trail.

Worsbrough Branch

Po opuštění Stairfoot prochází větev Worsbrough Swaithe a pak prochází pod Penistone Line. Poté to běželo podél River Dove dokud nedosáhnete Worsbrough Basin. Nádrž je hned za povodí.

Navrhovaná trasa obnovy

V průzkumu, který provedla skupina Barnsley Canal Group v roce 1987, bylo zjištěno, že obnovení původní trasy kanálu by bylo velmi obtížné. Důvodem je z velké části půda kanálu obnovená radou v 70. letech. Postupem času bylo předloženo několik návrhů ohledně možné nové trasy. Patří mezi ně využití řeky Dearne nebo použití řeky Dearne Mexborough na Barnsley železniční trať, která byla opuštěna v roce 1988.

V srpnu 2004 byla pověřena profesionální strojírenská společnost, která provedla studii proveditelnosti možností obnovy, a předložila svá zjištění v listopadu 2006. Odhadované náklady na úplnou obnovu Dearne and Dove a Barnsleyských kanálů za účelem převzetí úzkých člunů byly £ 127 milionů a pravděpodobné přínosy pro místní ekonomiku se odhadovaly na 3,1 milionu GBP ročně.[26] Trasa, kterou tento návrh navrhoval, by vedla po staré trase přes Swinton na staré pole Manvers pit pony, odkud by se odklonilo kolem nově postavené Dearne Valley College a call center. Potom by se přes akvadukt odklonila na sever Wath-Upon-Dearne, aby se připojila ke své staré trase. Na zbytku trasy až do Barnsley by došlo k relativně malým opravám kurzu, i když by na tomto úseku následovala paralelní cesta k původnímu kanálu.

Konsorcium Barnsley Canals

Konsorcium Barnsley Canals Consortium je název pro všechny zúčastněné strany, které spolupracují na obnově Dearne and Dove a jeho sesterského kanálu Barnsley. Mezi její členy patří: -

Body zájmu

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Viz také

Bibliografie

  • Elliot, Brian (1995). Aspekty Barnsley 3. Wharncliffe Publishing. ISBN  1-871647-26-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Glister, Roger (2004). The Forgotten Canals of Yorkshire. Warncliffe Publishing. ISBN  1-903425-38-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1972). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 1). David a Charles. ISBN  0-7153-5719-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1973). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 2). David a Charles. ISBN  0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Priestley, Joseph (1831). Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Squires, Roger (2008). Obnovené britské kanály. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ A b Glister 2004
  2. ^ Hadfield 1972, str. 79
  3. ^ Hadfield 1972, s. 169–170
  4. ^ A b Hadfield 1973, str. 281
  5. ^ A b Priestley 1831, str. 185–188
  6. ^ Hadfield 1973, str. 283–285
  7. ^ Hadfield 1973, str. 285
  8. ^ Hadfield 1973, s. 287–288
  9. ^ A b Trust Barnley, Dearne and Dove Canal Trust, Historie: Dearne & Dove Canal, zpřístupněno 20. prosince 2008
  10. ^ Hadfield 1973, str. 289
  11. ^ Hadfield 1973, str. 289–290
  12. ^ Hadfield 1973, str. 410–411
  13. ^ Hadfield 1973, str. 413–414
  14. ^ Hadfield 1973, str. 415–417
  15. ^ A b C Hadfield 1973, str. 419
  16. ^ Elliot 1995
  17. ^ A b Hadfield 1973, str. 425–426
  18. ^ Squires 2008, str. 34,37–38
  19. ^ Squires 2008, str. 114
  20. ^ Dearne and Dove Canal - Vital Link, Second Edition, 1991 &, Barnsley Canal Group
  21. ^ Cíle důvěry v kanály Barnsley, Dearne & Dove Canals, zpřístupněno 20. prosince 2008
  22. ^ Squires 2008, str. 144
  23. ^ Trans Pennine Trail, Přehled a mapa, zpřístupněno 22. prosince 2008
  24. ^ Rada městské části Barnsley, Park Elsecar a přírodní rezervace Local Reservoir zvyšuje zelenou vlajku Archivováno 7. Března 2016 v Wayback Machine, zpřístupněno 22. prosince 2008
  25. ^ Rada městské části Barnsley, Worsbrough Mill a Country Park Archivováno 24. července 2008 v Wayback Machine, zpřístupněno 22. prosince 2008
  26. ^ Studie proveditelnosti (listopad 2006), Tisková zpráva po spuštění, zpřístupněno 22. prosince 2008

externí odkazy

Média související s Dearne and Dove Canal na Wikimedia Commons


Kanály na Yorkshire Ring - proti směru hodinových ručiček od severu