Croydonský kanál - Croydon Canal
Croydonský kanál | |
---|---|
![]() Krátká část kanálu zůstává v Betts Park, Anerley | |
Specifikace | |
Zámky | 28 |
Postavení | většinou zničeno |
Dějiny | |
Datum aktu | 1801 |
Datum prvního použití | 1809 |
Datum uzavření | 1836 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Croydon |
Konečný bod | Nový kříž |
Připojuje se k | Canal Grand Surrey |
Croydonský kanál | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Croydonský kanál běžel 9 1⁄4 mil (15 km) od Croydon, přes Forest Hill, do Canal Grand Surrey na Nový kříž na jihu Londýn, Anglie. To se otevřelo v roce 1809 a uzavřeno v roce 1836, první kanál být opuštěn aktem parlamentu.
Dějiny
Autorizováno Zákon parlamentu v roce 1801 kanál měl původně zasahovat na sever až k Rotherhithe, ale současná výstavba kanálu Grand Surrey poskytla pohodlnou přístupovou cestu. to bylo 9 1⁄4 míle (15 km) dlouhý a otevřen 22. října 1809.[1]
Croydonský kanál spojený s Croydon, Merstham a Godstone železnice (sám připojen k Železnice Surrey Iron ), což umožňuje kanál použít k přepravě kamene a vápna z prací v Merstham. Kanál nebyl nikdy rozšířen dále na jihozápad, jak bylo původně zamýšleno Epsom.
Kanál byl původně plánován se dvěma nakloněné roviny ale 28 zámky místo toho byly použity dva lety. Aby byl kanál stále zásobován vodou, nádrže byly postaveny v Sydenham a Jižní Norwood; druhý stále existuje jako Jižní Norwoodské jezero ve veřejném parku.
Kanál byl široký 34 stop (10 m). To mělo maximální hloubku 5 stop (1,5 m). Do roku 1811, 22 čluny udeřil na kanál. Nákladní čluny byly dlouhé 18 stop a široké 2,7 m a mohly nést asi 30 tun. Hlavním nákladem bylo dřevo.
Po počátečních letech plavebních komor sledovala většina kanálu obrys 161 stop (49 m).[2]
Poslední dva zámky v Croydon Common zvýšily kanál na obrys 174 stop (53 m), a protože neexistoval žádný přirozený zdroj vody, byla na úpatí zámků postavena čerpací stanice páry, která čerpala vodu až na vrchol libry.[3] V červnu 1830 byl na Croydon Common instalován nový čerpací motor, což byla první komerční instalace Samuela Browna plynový vakuový motor a pravděpodobně první komerční spalovací motor ve světě. Ekonomika plynového motoru byla zajímavá, protože plyn, který spotřebovával, se vyráběl otáčením uhlí do Kola. Hodnota výsledného koksu a uhelný dehet vedlejší produkty při výrobě plynu podstatně převyšovaly náklady na uhlí, pozemní nájemné, opravy atd., takže plynový vakuový motor dosáhl zisku přes 100 £ ročně, než zvážil užitečnou práci, kterou dělal.[4]
Kanál nikdy nebyl úspěšný a uzavřen v roce 1836,[1] první kanál být opuštěn aktem parlamentu. Značnou část zarovnání využila London & Croydon Railway Společnost, která koupila kanál za 40 250 GBP,[1] pro část železnice mezi londýnský most a Stanice West Croydon, který je na místě povodí kanálu. Když byl nabídnut k prodeji v roce 1837, zdá se, že plynový vakuový motor byl plně funkční.[5] Bylo popsáno, že je schopné zvedat vodu ve výšce 3,4 m, rychlostí 9,1 m za minutu (9,1 m)3/ min). Nabídky na jeho nákup (včetně plynoměru o průměru 18 stop (5,5 m)) měly být zaslány do kanceláří společnosti Croydon Railway Company, která sdílela stejnou adresu jako London and Croydon Railway Company a zabývala se akvizicí kanálu. a likvidace nežádoucích aktiv.
Dnes
Po uzavření kanálu byly části ponechány pro použití ve volném čase a některé zůstaly po dlouhou dobu ve vodě. Sekce na Betts Park v Anerley bylo používáno jako vodácké jezero a oblast se jmenovala Anerley Tea Rooms. Kanál byl v roce 1934 přeměněn na betonové koryto a je vidět na severním rohu Betts Parku. Další část existuje jako dlouhý zakřivený rybník v přírodní rezervaci Dacres Wood[6] v Dacres Road, Forest Hill. To bylo zvažováno pro přestavbu v roce 1989, ale výzkum Lewishamské rady vyústil v potvrzení její identity a nyní tvoří atraktivní mokřad, který byl vrácen do své původní šířky.[7][8] Na Davidově silnici ve Forest Hill je vysoký chodník, o kterém se předpokládá, že je součástí tažné stezky. Část zdi pod cestou byla přestavěna nástěnnými malbami zobrazujícími dopravu v Forest Hill.[9]Nádrž Norwood je nyní zachována jako Jižní Norwoodské jezero.[10]
Body zájmu
Galerie
Moderní silnice postavené a pojmenované pro kanál
Anerley, 1860. Tato část kanálu zůstala po uzavření pro rekreační plavbu
Viz také
Bibliografie
Hadfield, Charles (1969). Kanály jižní a jihovýchodní Anglie. David a Charles. ISBN 0-7153-4693-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ A b C Hadfield 1969, str. 374
- ^ „Croydon: Honor Oak“. Londýnské kanály. Archivovány od originál dne 29. července 2010.
- ^ „Croydon: Norwood“. Londýnské kanály. Archivovány od originál dne 29. července 2010.
- ^ Brownův vakuový motor, večerní pošta, 27. července 1832
- ^ Vakuový motor na plyn, ranní inzerent, 17. května 1837
- ^ „Přírodní rezervace Dacres Wood“. Přírodní rezervace Dacres Wood. Citováno 28. října 2020.
- ^ „Croydon: Dacres Wood“. Londýnské kanály. Archivovány od originál dne 1. srpna 2010.
- ^ „Conservation: Dacres Wood“. Rada Lewisham. Archivovány od originál dne 18. března 2012. Citováno 29. července 2011.
- ^ „Croydon: Davids Road“. Londýnské kanály. Archivovány od originál dne 20. února 2009.
- ^ Russell, Ronald (1971). Ztracené kanály Anglie a Walesu. David a Charles. str. 55. ISBN 0715354175.
Souřadnice: 51 ° 24'35 ″ severní šířky 0 ° 03'56 ″ Z / 51,40976 ° N 0,06569 ° W