Mangoldův kanál - Chard Canal

Mangoldův kanál
Chard Canal Lillesdon.jpg
Chard kanál poblíž Lillesdon, Somerset
Specifikace
Zámky1
(4 nakloněné roviny)
PostaveníOpuštěný
Dějiny
Původní majitelAshton Canal Co.
Hlavní inženýrJames Green
Ostatní inženýřiSydney Hall
Datum aktu1834
Datum dokončení1842
Datum uzavření1868
Zeměpis
Startovní bodMangold
Konečný bodBridgwater
Připojuje se kBridgwater a Tauntonský kanál
[ ]
Mangoldův kanál
Legenda
Bridgwater a Tauntonský kanál
Železniční akvadukt
Akvadukt River Tone
Ruishtonův akvadukt
Dolní farma most, Thornfalcon
Thornfalcon letadlo
Lillesdonský tunel
A378 Akvadukt Wrantage
Letadlo Wrantage
Tunel Crimson Hill (800 m)
Ilminster Wharf
Ilminsterské letadlo
Tunel Ilminster (300 metrů)
Zámek Bere Mills
Chard Plane
Podavač Chard Resr
Chard Basin

The Mangoldův kanál byl 21,7 mil (21,7 km) vana člun kanál v Somerset, Anglie, který běžel z Bridgwater a Tauntonský kanál na Creech St. Michael, přes čtyři vodovody, přes tři tunely a čtyři nakloněné roviny na Mangold. Byl dokončen v roce 1842, nikdy nebyl komerčně životaschopný a uzavřen v roce 1868. Hlavní technické prvky jsou stále jasně viditelné v krajině.

Předchůdci

Před výstavbou kanálu existovalo během posledních 50 let několik plánů na vybudování lodního kanálu z Bristolský kanál do anglický kanál, aby se vyhnuli trase kolem Cornwallu a Devonu. První, který by propojil Chard se sítí kanálů, byl systém zkoumaný v roce 1769 Robert Whitworth, propojit Řeka Parrett do Seatonu v Devonu. Whitworth byl požádán, aby přehodnotil tuto cestu na počátku 90. let 20. století, a znovu si myslel, že je to proveditelné. Plán byl oživen v roce 1793, zatímco další cesta byla navržena v roce 1794 Josiahem Eastonem, opět procházejícím Chardem.[1]

Plán Chard Canal z roku 1793 byl obnoven v roce 1809, nyní přejmenován na kanál English and Bristol Channels a inženýr John Rennie byl požádán, aby jej prozkoumal v roce 1810. Obhajoval malý lodní kanál vhodný pro plavidla do 120 tun. Náklady na člunový kanál byly odhadnuty na 70 000 GBP, ale Renniein odhad pro lodní kanál byl 1,33 mil. GBP.[2]

Jeden další pokus o vybudování lodního kanálu se uskutečnil v roce 1825, kdy byl navržen kanál schopný pojmout plavidla o hmotnosti 200 tun s ponorem 4,6 m. Bylo by zapotřebí 30 zámků, na kanálu z Stolford na Bristolském kanálu do Pivo na kanálu La Manche, procházející Creech St Michael, Ilminster a Chard, s odhadovanou cenou 1,7 mil. GBP. Thomas Telford vytvořil průzkum, an Zákon parlamentu bylo získáno 6. července 1825, a přestože bylo slíbeno předplatné přesahující 1,5 mil. GBP, k žádné další akci nedošlo, po roce 1828 společnost zmizela.[3]

Dějiny

S Bridgwater a Tauntonský kanál po otevření v roce 1827 došlo k další iniciativě spojit Chard s ním a James Green provedl průzkum v roce 1831. Trasa byla dlouhá 21,7 km, ale s Chardem asi o 231 stop (70 m) vyšším než kanál v Creech St Michael, jeho plán zahrnoval dva lodní výtahy, dvě nakloněná letadla a dva tunely , a jeho cena byla 57 000 GBP. Zákon o parlamentu byl získán v červnu 1834 a opravňoval získat 57 000 liber, v případě potřeby dalších 20 000 liber, ale místní nadšení pro tento program bylo ztlumeno a většinu kapitálu poskytlo pouhých pět mužů, z nichž všichni byli podílí se na kanálu Bridgwater a Taunton.

Práce začaly v Wrantage v červnu 1835, ale zákon neumožňoval stavět části kanálu, dokud tunelování nepokročilo dostatečně, a tak práce na horních částech začaly až na podzim 1837.[4] Green byl nahrazen jako inženýr Sydney Hall od začátku stavby, a vzhledem k problémům, které Green zažíval na Grand Western Canal při uvedení svých lodních výtahů do provozu se Hall rozhodl výtahy nahradit nakloněné roviny namísto.[5][6]

Další změny původních plánů byly provedeny nad nakloněnou rovinou Ilminster, kde byl postaven další tunel, který umožňoval vybudování linie kanálu na nižší úrovni. V Bere Mills byl přidán zámek, který zvýšil linku o 2,1 m (7 stop), a zvýšila se délka svahu Chard. Stavební náklady byly mnohem vyšší, než se očekávalo, a v březnu 1840 byl získán další parlamentní zákon, který společnosti umožnil získat dalších 80 000 GBP na akcie a získat hypotéku na 26 000 GBP, zatímco třetí zákon z roku 1841 umožnil, aby stavba pokračovala i po roce původní sedmiletý limit. Kanál se otevřel pro Ilminster dne 15. května 1841 a pro přístaviště Dowlish Ford dne 3. února 1842.

Došlo ke zpožděním způsobeným přetržením lana na Wrantage rovině, což mělo za následek poškození kesonů, a dalším zpožděním způsobeným Bristol a Exeter železnice při stavbě jejich vedení pod kanálem v Creechu, ale práce byla konečně dokončena 24. května 1842. Komunita měla okamžité výhody, protože ceny uhlí klesly, ale celkové náklady na stavbu byly asi £ 140 000, a protože příjem byl pouze třetinou toho, co bylo plánováno, společnost s kanálem nebyla nikdy schopna uspokojit ani splátky úroků ze svých dluhů.[7]

Úkon

Kanál byl navržen pro vany které byly 26 x 6,5 stop (7,9 x 2,0 m). Sklony v Thornfalcon, Wrantage a Ilminster byly dvojčinné, skládající se ze dvou paralelních kolejí, z nichž každá obsahovala šestikolové keson, ve kterém čluny plavaly. A řetěz spojil dva kesony dohromady a prošel kolem vodorovného bubnu umístěného v horní části svahu. Síla pro pohyb člunů byla zajištěna přeplněním horního kesonu, extra váha způsobila, že keson sestoupil a druhý vzrostl. Protože většina provozu prošla kolem kanálu a loď vytlačila svou vlastní váhu do vody (Archimédův princip ), po svahu prošlo podstatně více vody než po ní. Systém však byl stále ekonomičtější než používání zámků a velká novinka Chard Reservoir dodala potřebnou vodu.

Sklon u Chard Common byl zcela odlišný, skládal se z jediné dráhy, přičemž čluny byly přepravovány na kolébce se čtyřmi koly. Energii dodávali Whitelaw a Stirrat vodní turbína, s 25 stop (7,6 m) hlavy, který používal 725 kubických stop (20,5 m)3) vody za minutu.[8] Lodě byly zvednuty 86 stop (26 m) v kolové kolébce do svahu 1:10.[9] Kolébka byla k turbíně připevněna podstatným dílem ocelové lano, po rozbití původního lana. Tunel Ilminster byl široký 14 stop (4,3 m), což umožňovalo projíždět lodím pohybujícím se v opačných směrech, ale tunely v Lillesdon a Crimson Hill byly dostatečně široké pouze pro jednu loď.[8]Tunel Crimson Hill má však zhruba v polovině svého toku „průjezdovou oblast“ s dvojitou šířkou, aby umožňoval průjezd lodí z obou směrů.

Hlavní náklad byl uhlí a kámen. Doprava za první tři roky vzrostla z 25 835 tun na 33 284 tun, z čehož asi dvě třetiny tvořilo uhlí nebo hlušina (antracit ). Soutěž začala okamžitě, železnice dorazila do Tauntonu v roce 1842 a Westportský kanál byla dokončena v roce 1840. Byly učiněny pokusy o přestavbu kanálu na železnici a zákon o parlamentu získaný v roce 1847 změnil název společnosti na Chard Railway Company, ale postupné plány byly zmařeny neschopností společnosti splatit její dluhy.

Kanál vešel dovnitř nucená správa v roce 1853, po kterém proběhly diskuse s Bristolskou a Exeterskou železnicí a Londýnskou a Jihozápadní železnicí, za účelem vybudování odbočky do Chardu. Nová Chard železniční společnost byla založena v roce 1860 a další společnost byla založena v roce 1861, postavit větev z Taunton do Chard. Londýnská a jihozápadní železnice převzala železnici Chard a Bristol a Exeter postavili větev z Tauntonu na Chard.

Aby se zabránilo konkurenci ze strany L & SWR, Bristol a Exeter železnice koupil Grand Western Canal, Bridgwater a Tauntonský kanál a kanál Chard, takže L & SWR nemohly. Zaplatili 5 945 GBP za kanál Chard, přičemž převzetí a uzavření kanálu bylo povoleno zákonem parlamentu z roku 1867. Přijímače byly vypuštěny v únoru 1868 a je pravděpodobné, že kanál byl tehdy uzavřen.[10]

Zůstává

Akvadukt kanálu ve Wrantage nyní podporuje zemědělské budovy

Nádrž Chard, která byla hlavním zdrojem kanálu, byla prodána společnosti Lord Poulett. V roce 1990 ji koupila okresní rada South Somerset, která je nyní označenou přírodní rezervací. Je obklopen lesy a poskytuje stanoviště pro více než 150 druhů ptáků.[11] Zbytky svahů přežily více než 140 let zanedbávání, stejně jako tři tunely. V blízkosti Lower Farm je nyní most na silnici Thornfalcon do Creech stupeň II uveden struktura,[12] a tříklenný akvadukt, který vedl kanál přes River Tone je do značné míry neporušený, i když již nemá své parapety.[13]

V době druhá světová válka část Stop linka Taunton projekt obrany proti invazi probíhal podél kanálu.

Souřadnice

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Viz také

Bibliografie

  • Dunning, Robert (1983). Historie Somersetu. Chichester: Phillimore & Co. ISBN  0-85033-461-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1967). Kanály jihozápadní Anglie. David a Charles. ISBN  0-7153-4176-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vydra, R.A. (1994). Dědictví stavebnictví: Jižní Anglie. London: Thomas Telford Ltd. ISBN  978-0-7277-1971-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Russell, Ronald (1971). Ztracené kanály Anglie a Walesu. David a Charles. ISBN  0-7153-5417-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Hadfield 1967, s. 37–38
  2. ^ Hadfield 1967, s. 38–39
  3. ^ Hadfield 1967, str. 41–45
  4. ^ Hadfield 1967, str. 66–68
  5. ^ Russell 1971, str. 68
  6. ^ Upomínání 1983
  7. ^ Hadfield 1967, s. 68–72
  8. ^ A b Hadfield 1967, str. 71
  9. ^ Vydra 1994, str. 104
  10. ^ Hadfield 1967, str. 72–75
  11. ^ „Chard Reservoir“. Chard městská rada. Archivovány od originál dne 7. března 2012. Citováno 10. srpna 2011.
  12. ^ Historická Anglie. „Canal Bridge, Thornfalcon (1342043)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 10. srpna 2011.
  13. ^ Russell 1971, str. 70

externí odkazy

Média související s Mangoldův kanál na Wikimedia Commons