Městský kanál - City Canal
Městský kanál | |
---|---|
1802 obraz dokončených západoindických doků. Městský kanál je nalevo od obrazu. Pohled se dívá na západ směrem k City of London | |
Specifikace | |
Zámky | 2 |
Postavení | zabudované do doků |
Dějiny | |
Datum aktu | 1799 |
Datum prvního použití | 1805 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Isle of Dogs |
Připojuje se k | řeka Temže |
Městský kanál | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Městský kanál byl krátký a krátkodobý, kanál vyhloubený přes Isle of Dogs na východě Londýn, spojující dva úseky řeka Temže. Dnes byl téměř kompletně zrekonstruován tak, aby tvořil jižní přístaviště Západoindické doky.
Dějiny
Zákon o západoindických dokech z roku 1799 umožňoval City of London Corporation postavit kanál z Limehouse Reach na Blackwall Reach přes ostrov psů.[1] Účelem bylo poskytnout zkratku pro plachetnice, aby je zachránil při cestování po jihu ostrova psů, aby měli přístup k přístavištím v horním toku řeky. Pokud by byl nepříznivý vítr, mohla by tato cesta nějakou dobu trvat. Nápad navrhl Ralph Walker v roce 1796. Západoindičtí obchodníci ho zaměstnali jako inženýra as pomocí William Jessop, John Foulds a George Dance, který byl inspektorem City of London, vytvořil podrobné plány, které umožnily Zákon parlamentu být získán. Jessop byl jmenován inženýrem s Walkerem jako rezidentním inženýrem v srpnu 1799, ale Walker odešel v roce 1802 po neshodě s Jessopem po strukturálním selhání části prací.[2] Kanál byl 3710 stop (1130 m) dlouhý s šířkou povrchu 173 stop (53 m) a hloubkou 45 stop (14 m). Tyto dva zámky byly 193 o 45 stop (59 x 14 m), s podlahami postavenými jako obrácené oblouky. Zdi zámku byly tlusté 6 stop (1,8 m), postavené z cihel s kamenným obkladem. Hloubka nad výčnělky plavební komory se při přílivu pohybovala mezi 20 a 24 stop (6,1 a 7,3 m), což kanálu umožňovalo využívat lodě až do 500 tun. Museli být postaveny banky vysoké 3,7 m, protože vysoký příliv byl nad úrovní okolní půdy a vrcholy byly 6 stop (1,8 m) nad hladinou vody. Okolní země musela být také zvednuta do stejné výšky.[3]
Jedním z hlavních dodavatelů byl John Dyson Jr., který sídlil v Newingtonu poblíž Bawtry v Jižní Yorkshire v době, kdy. V roce 1800 mu byla udělena zakázka na hloubení kanálu a další na těžbu štěrku v letech 1801 až 1805. Třetí zakázka na těžbu západního plavebního kanálu byla udělena v roce 1803. Na stěnách plavebních komor pracoval v prosinci 1802 a do tohoto data přesunul svou rodinu na Mile End.[4] John Torr Foulds působil jako pomocný inženýr po část tohoto období, od roku 1800 do roku 1802.[5] James Spedding byl zaměstnán v roce 1805 ke stavbě kazetových přehrad, aby bylo možné postavit křídlové stěny na koncích kanálu. Přehrada, kterou postavil v předchozím roce pro východoindický přístav, po čtyřech týdnech částečně selhala, ale byla opravena. Problém byl spíše v designu než ve špatném zpracování a přehrada City Canal hrála úspěšně.[6] Kanál byl dokončen v roce 1805 (oficiálně otevřen 9. prosince téhož roku) poté, co na jeho západním konci byla začleněna Breach Dockyard, stožár a dok na pokládku dřeva vytvořený kolem velkého lineárního rybníka.[7] Kanál stál 168 813 GBP, včetně získání pozemků.[8]
Přístup do kanálu však určoval stav přílivu a odlivu. Tyto faktory znamenaly, že kanál nebyl finančním úspěchem, protože majitelé neúčtovali mýtné. Brzy se stala závazkem a byla prodána za 120 000 GBP společnosti West India Dock Company, majitel sousedních doků Západní Indie, v roce 1829.
Společnost jej koupila hlavně proto, aby zabránila jeho pádu do jiných rukou. Návrhy doků na doly bezprostředně na jih od městského kanálu a otevření Doky sv. Kateřiny v roce 1828 zvýšila povědomí společnosti o hrozbě, kterou představují jiné přístavní zájmy.[8] V letech 1832–3 přidali na jih od kanálu přístaviště dřeva, což je poslední velká stavební práce v dokech po dobu 20 let.[8]
Asi o 30 let později (1866–1870), v režimu řízeném inženýrem Sirem John Hawkshaw byl rozšířen kanál, rozšířeny vchody a komplex byl přejmenován na dok na jihozápadní Indii,[9][10] později známý jako South Dock.
V roce 1926 bylo rozhodnuto, že jižní dok by měl být připojen k západoindickým dovozním a vývozním dokům a k Millwall Dock.[10] Vývoj - nový východní vstupní zámek South Dock a tři průchody propojující doky Millwall, South, Export a Import - byly rozděleny do čtyř kontraktů a byly dokončeny v roce 1931 s konečnými náklady na dokovací práce ve výši 1 311 981 GBP, což výrazně zlepšuje přístup do doků.[8]
Dnes
South Dock pravidelně hostí středně velká vojenská plavidla navštěvující Londýn, protože je to nejvzdálenější bod proti proudu, od kterého je lze otočit - s laskavým svolením rekonstrukce provedené v letech 1926-1931. Přes ostrov psů již neexistuje cesta pro plavidla - zůstává pouze zrekonstruovaný východní vchod.
Bibliografie
- Hobhouse, Hermiona (1994). „The West India Docks: Historical development, Survey of London: volume 43 and 44: Toplar, Blackwall and Isle of Dogs“. Britská historie online. Citováno 20. srpna 2007.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Skempton, pane Aleku; et al. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: Svazek 1: 1500 až 1830. Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ Kanály a distribuce
- ^ Skempton 2002, str. 757
- ^ Skempton 2002, str. 370
- ^ Skempton 2002, str. 201–202
- ^ Skempton 2002, str. 235
- ^ Skempton 2002, str. 646
- ^ Fórum London Thames Gateway - dědictví Archivováno 2007-09-29 v Archiv. Dnes
- ^ A b C d Hobhouse 1994, str. 248–68
- ^ Západoindické doky (1803-1980) Archivováno 26. září 2007 v Wayback Machine
- ^ A b Budování doků
Souřadnice: 51 ° 30'06 ″ severní šířky 0 ° 01'01 ″ Z / 51,50167 ° N 0,01694 ° W