Ketleyův kanál - Ketley Canal

Ketleyův kanál
Pozůstatky kanálu Ketley - geograph.org.uk - 1079471.jpg
Ketley, malá část kanálu v Paddock Mount, stále drží vodu
Specifikace
Zámky1 + 1 nakloněná rovina
Postavenívětšinou zničeno
Dějiny
Hlavní inženýrWilliam Reynolds
Datum aktuSoukromě postavený
Datum prvního použití1788
Datum uzavření80. léta 19. století
Zeměpis
Připojuje se kShropshireský kanál
[ ]
Shropshire Tub Boat Canals
Legenda
Shropshire Union Canal
Vydláždit Lane
Lilleshall vápenky
Donningtonský dřevěný kanál
Pobočka Lilleshall
Humber Branch
Newportský kanál
Old Yard Junction
Wrockwardine Wood letadlo
Wombridge Canal
Příkop pobočka
Wombridge doly
Ketleyův kanál
Tunel Snedshill
Shrewsbury Canal
Stirchley tunel
Horsehay Branch
Rovina nakloněná větrnému mlýnu
Shropshireský kanál
Hay Inclined Plane
Coalport přístaviště
Řeka Severn

The Ketleyův kanál byl vana člun kanál, který běžel asi 1,5 míle (2,4 km) od Dubové brány na Ketley pracuje v Shropshire, Anglie. Kanál byl postaven kolem roku 1788 a představoval první nakloněná rovina v Británii. Hlavním nákladem kanálu bylo uhlí a železná ruda (forma železné rudy). Sklon přestal být používán v roce 1816, kdy byla Ketley Works uzavřena, ale horní kanál nebyl definitivně opuštěn až do 80. let 18. století. Několik stop po kanálu je stále viditelných v krajině.

Dějiny

Ketleyův kanál byl postaven v letech 1787 až 1788 William Reynolds Ketley. Reynolds se narodil v roce 1758 v Bank House, Ketley, syn ironmaster a filantrop Richard Reynolds. Jeho otec řídil práce v Coalbrookdale od roku 1763 do roku 1768, po smrti Abraham Darby II a dospívání jeho syna, Abraham Darby III. Reynolds sloužil svému učení, zatímco jeho otec byl vedoucím, a bylo to období velkých inovací, včetně prvního použití železných kolejnic. Stal se nejinovativnějším a nejschopnějším z různých shropshirských železářů a setkal se s několika inženýry, kteří pravidelně navštěvovali Coalbrookdale, včetně Matthew Boulton, James Watt, John Wilkinson, Lord Dundonald a Thomas Telford. Přátelský byl také se skupinou intelektuálů zaměřených na Josepha Plymleyho. V roce 1786 zkonstruoval Coalport Tar tunel, původně zamýšlený jako nízkoúrovňový přístup k dolu dále na sever,[1] ale přestaly, když vykopávky dosáhly zdroje přírodního bitumenu.[2] V následujícím roce postavil Wombridge Canal. Reynolds a jeho otec zahájili práce na kanálu Ketley v roce 1787 za účelem přepravy železná ruda a uhlí z Dubové brány jejich slévárny v Ketley.[3] Běžel západním směrem od Oakengates, prošel tunelem, kde Shepherds Lane překročil Hill Red Lake, a skončil na jih od Ketley Hall. V tomto okamžiku došlo k poklesu jeho děl o 22,3 m.[1]

Stavba plavebních komor pro snížení hladiny kanálu nepřicházela v úvahu, protože hubený přívod vody pro kanál byl čerpán z dolů. Hlavní zásobou byla pravděpodobně úroveň „Derbyshire“, podzemní odvodňovací kanál, který vedl z Ketley do Old Parku.[4] Překládka nákladu na vozy by vyžadovala další práci a jako inovátor se rozhodl postavit nakloněná rovina, dolů který naloženo vany čluny by se snížil. Na jeden ze dvou zámků v horní části svahu vstoupil člun, ze kterého byla voda čerpána do skladovací nádrže, což mělo za následek, že člun vany spočíval v kolébce. Sklon měl dvě dráhy, takže naložený člun sestupující po jedné trati byl vyvážen prázdným nebo lehce naloženým člunem stoupajícím po druhé. Lana a řetězy použité k zajištění člunů byly připojeny k jedinému navíjecímu bubnu, který byl umístěn ve struktuře překlenující vrchol svahu.[1] Tento manévr byl řízen navijákem, který působil jako brzda, a k čerpání vody zpět do kanálu byl použit parní čerpací stroj. Během stavby pracovalo na projektu 200 až 300 mužů. Současná zpráva publikovaná v Reesova Cyclopædia uvádí, že podél kanálu byly v některých zatáčkách instalovány posuvné plachty, které umožňovaly navádění vlaku člunů s vany kolem zatáček, když byl tažen jediným koněm.[5] Od úpatí svahu kanál pokračoval přes tunel 60 yardů (55 m) až k bazénu skladu, kde se nacházely práce.[3]

Kolejnice na svahu byly z části „L“ a byly vyrobeny z litiny a systém fungoval dobře. V dopise James Watt z roku 1789, Reynolds napsal, že „Naše nakloněná rovina odpovídá mým nejkrásnějším očekáváním ... již jsme spustili více než čtyřicet lodí denně, z nichž každá přepravila 8 tun - v průměru asi třicet lodí denně a ještě jsme neměli nehodu.“[6] Systém pro přepravu člunů v nakloněném letadle byl ve Spojeném království dříve vyzkoušen pouze jednou Dukartův kanál v Tyrone, Irsko, a selhal. Reynolds sklon, nicméně, pokračoval v práci po dobu 28 let, dokud Ketley práce uzavřena v roce 1816.[7] Po dokončení kanálu pokračoval Reynolds spolu s několika dalšími ke stavbě Shropshireský kanál, který se napojil na Ketleyův kanál na konci Oakengates. Hladina vody v novém kanálu byla o 1 stopu (0,3 m) vyšší než v Ketleyově kanálu, a proto byl poblíž křižovatky postaven zámek.[5] Shropshire Canal také používal nakloněná roviny, ale Reynolds poněkud upravil svůj design a nahradil komory zámku a brány v horní části svahů zpětnými svahy.[1]

Ačkoli sklon byl nepoužívaný 1818, po uzavření Ketley železáren, Ketley kanál stále sloužil uhelné přístaviště poblíž Ketley Hall v roce 1842, a byl nakonec opuštěn až do 1880s.[4]

Z kanálu dnes zbylo jen málo, i když je stále vidět samotný sklon, a jsou zde stopy po horním patře, kde prošel poblíž Ketley Hall.[8]

Body zájmu

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Body zájmu představují nejvzdálenější rozsah kanálu, který lze vysledovat na mapě průzkumu arzenálu z roku 1882. Na východním konci byl kanál již vyhlazen řadou železničních tratí. Na jeho západním konci zbytky končí nad Ketley Hall,[9] ale poslední dva body jsou založeny na mapě ve Williamsu.[10]

Viz také

Bibliografie

  • Baugh, GC; Elrington, C R, eds. (1985). „Ketley“. Historie hrabství Shropshire. Historie okresu Victoria. Svazek 11: Telford. Britská historie online. ISBN  978-0-19-722763-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1985). Kanály West Midlands. David a Charles. ISBN  978-0-7153-8644-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Morriss, Richard K (1991). Kanály Shropshire. Shropshire Books. ISBN  978-0-903802-47-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Russell, Ronald (1971). Ztracené kanály Anglie a Walesu. David a Charles. ISBN  978-0-7153-5417-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Skempton, pane Aleku; et al. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: Svazek 1: 1500 až 1830. Thomas Telford. ISBN  978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Williams, W Howard (1980). Shropshire Canals (Sbírka článků). Shropshire knihovny. ISBN  978-0-903802-11-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ A b C d Skempton 2002, str. 574
  2. ^ Morriss 1991, str. 16.
  3. ^ A b Hadfield 1985, str. 151.
  4. ^ A b Baugh & Elrington 1985, str. 266-269.
  5. ^ A b Hadfield 1985, str. 152.
  6. ^ Morriss 1991, str. 18.
  7. ^ Hadfield 1985, str. 151-152.
  8. ^ Russell 1971, str. 144
  9. ^ Průzkum arzenálu, mapa 1: 2500, 1882
  10. ^ Williams 1980, str. 63.