Glastonburský kanál - Glastonbury Canal

Glastonburský kanál
Most přes řeku Cripps, dříve součást kanálu Glastonbury
Specifikace
Maximální délka lodi	64 ft 0 v (19,51 m)
Maximální paprsek lodi	18 ft 0 v (5,49 m)
Zámky	2
Postavení	Část používaná k odvodnění
Dějiny
Původní majitel	Společnost Glastonbury Canal Company
Hlavní inženýr	John Rennie
Datum aktu	1827
Datum dokončení	1833
Datum uzavření	1850
Zeměpis
Startovní bod	Glastonbury
Konečný bod	Highbridge

[ proti t E ] Glastonburský kanál
Legenda
Řeka Parrett ústí Dolní protipovodňové brány Highbridge Wharf Highbridge Lock A38 Silniční most Horní protipovodňové brány Exeter - Bristolská železnice Dálnice M5 B3141 Bason Bridge River Huntspill Starý kurz R. Brue Most Cripps River Cripps River Řeka Brue South Drain Most Edington Road Nydonský most South Drain Shapwick Lock Silniční most Shapwick Ashcott Road most South Drain akvadukt Akvadukt a sifon řeky Brue Glastonbury přístaviště

The Glastonburský kanál běžel asi dvacet dva kilometrů (23 km) zámky z Glastonbury na Highbridge v Somerset, Anglie, kde vstoupila do Řeka Parrett a odtud Bristolský kanál. Kanál byl povolen Parlament v roce 1827 a otevřen v roce 1834.^[1] To bylo provozováno společností The Glastonbury Navigation & Canal Company.^[2] Většina z nich byla jako navigace opuštěna v roce 1854, kdy byla podél vlečné dráhy vybudována železnice.

An dřívější kanál byl postaven v Středověk dodávat Opatství Glastonbury a město s kamenem a produkty. Na počátku 19. století byl navržen nový kanál ke zlepšení obchodu v Glastonbury a pomoci s odvodněním okolní oblasti Somerset Levels. Před získáním zákona parlamentu a vydáním prospektu s cílem získat finanční prostředky na stavbu kanálu bylo zváženo a stanoveno několik alternativních tras. Stavba byla zahájena ve 20. letech 20. století; bylo to však nákladnější, než se předpokládalo, a bylo nutné získat další finanční prostředky. Nakonec se otevřelo v roce 1833, ale prosperovalo jen krátce. Nedostatek příjmů a technické problémy s dodávkou vody a podmáčenou rašelinou způsobující hliněné kaluže zlomenina znamenala, že byla prodána Bristol a Exeter železnice. Použili kanál k přepravě materiálů pro stavbu nového Somerset centrální železnice který byl otevřen v roce 1854.

Pozadí

Glastonbury se nachází v oblasti nízko položeného pozemku, známého jako Somerset Levels, kterými řeky a odvodňovací příkopy (místně nazývané „rhynes ") běh. Existují důkazy, že městu sloužil a středověký kanál připojení k říční soustavě v saský období a vodní cesty byly později využívány mnichy, kteří se nacházeli v Opatství Glastonbury, a to jak pro odvodnění půdy, tak pro přepravu produktů. V 50. letech se z města stalo lázeňské město, když vody Kalich No Předpokládalo se, že jaro má léčivé vlastnosti, ale netrvalo to dlouho, zatímco převládající odvětví výroby vlny a oděvů upadalo, když se obchodu ujaly mlýny na severu Anglie.^[2]

Oblast byla zasažena silnými povodněmi v roce 1794, v důsledku čehož komisaři kanalizace získali zákon o odvodnění Brue v roce 1801, který jim umožnil zlepšit průběh Řeka Brue narovnáním hlavních smyček v Highbridge a East Huntspill a vybudovat severní a jižní kanalizaci, která shromažďuje vodu z rašelina rašeliniště a nasměroval to do dolní řeky Brue. V souladu s ustanoveními zákona byly dva malé kanály, tzv Galtonův kanál a Brownův kanál, byly postaveny poblíž severního odtoku, aby sloužily těžba rašeliny fungování. Odvodňovací práce nebyly úplně úspěšné v prevenci povodní a komisaři často nezískali dávky, které požadovali k financování svých operací.^[3]

Propagace a plánování

Jedním z klíčových propagátorů kanálu byl Richard Prat, který byl právníkem v Glastonbury, městským úředníkem od roku 1813 a ve městě zastával několik důležitých úřadů.^[4] Viděl kanál jako způsob, jak zastavit hospodářský pokles ve městě a jeho problémy s odvodňováním, a svolal schůzi v srpnu 1825, na které byl formulován pevný plán. Richard Hammett, místní muž z ulice, byl pověřen provedením průzkumu trasy v roce 1826. Hammett měl zkušenosti s vybudováním kanálu na hnojení rašelina vřesoviště.^[5] Zvažoval dvě hlavní trasy; první sledoval průběh Řeka Brue, ale byl zamítnut z důvodu technických nákladů a zásahu do jeho odvodňovací funkce. Druhá cesta vedla po jižním odtoku, který byl nově vybudován po povodních v roce 1794,^[6] spojit se s řekou Brue poblíž Cripps Bridge a znovu použít starý tok této řeky v Highbridge k vytvoření povodí.^[7]

Hammett odhadoval, že hlavní prací vyžadovanou na úseku od Highbridge po jižní odtok bude vytvoření vlečné stezky. Poté by bylo třeba jižní odtok rozšířit a prohloubit, ale pomohlo by to jeho odvodňovací funkci a snížilo by se poplatky místním vlastníkům půdy, protože za jeho údržbu by pak byla odpovědná společnost s kanály. V této horní části by byly zapotřebí dva zámky, s celkovým vzestupem pouhých 7 stop (2,1 m). Nevěřil, že proříznutí kanálu rašelinou by představovalo vážné technické problémy v důsledku jeho předchozích zkušeností s hnojem, ale vážně podcenil náklady na 9 000 liber.^[8]

Byl vydán prospekt, který obsahoval podrobný rozpis pravděpodobných nákladů, výnosů a zisků takového systému,^[9] a promotéři připraveni získat Zákon parlamentu. Během této doby někdo zpochybnil původní průzkum a byl požádán jiný místní geodet, aby jej zkontroloval. John Beauchamp navrhl, že v horní části nebudou vyžadovány žádné zámky, ale náklady budou pravděpodobně činit 15 234 GBP. Toto bylo později zvýšeno na 18 000 liber a zákon parlamentu, který povolil stavbu kanálu, který následoval Hammettovy plány,^[10] bylo získáno 28. května 1827. Majitelé byli zmocněni získat 18 000 GBP vydáním 360 akcií po 50 GBP, s pravomocemi získat dalších 5 000 GBP hypotékou, nebo si půjčit jakoukoli část z 18 000 GBP od komisařů státní pokladny. .^[11]

Konstrukce

Stavba začala, jakmile byla zakoupena potřebná půda, ale brzy se ukázalo, že původní průzkumy byly nedostatečné. Inženýr kanálu John Rennie byl požádán, aby poradil majitelům, a navrhl tři možnosti, pro lodě o délce 120 až 140 tun (120–140 t), pro lodě o délce 40 až 60 tun (41–61 t) a pro čluny, které byly 5 stop ( 1,5 m) široký. První byl vyloučen z nákladů, třetí kvůli potřebě překládat veškeré zboží na Highbridge a druhý byl přijat, protože umožňoval tácky to fungovalo Bristolský kanál použít kanál. Tato možnost vyžadovala zámky o rozměrech 20 stop (64 stop) o 18 stop (5,5 m),^[12] a jeho cena byla 28 720 GBP. Trasa by byla taková, jak byla schválena, ale pro zjednodušení dodávky vody byl v horní části vyžadován jediný zámek. Práce pokračovaly v červenci 1828.^[13]

Na konci Glastonbury byl kanál vyžadován k překročení jižního odtoku a řeky Brue. Rennie navrhla obráceně syfony, spíše než zamykání dolů do řeky a znovu nahoru, a litinový akvadukt pro přechod řeky Brue byl získán za téměř 3 000 liber od kováře z Glastonbury jménem John Wright.^[14] Na konci Highbridge byly zrušeny plány plovoucího přístavu pro plavidla o délce až 250 tun (250 t) a vstupní zámek byl přesunut dále podél původního toku řeky Brue. To ušetřilo peníze, ale znamenalo to, že lodě nemuseli platit poplatky za zablokování, aby se dostaly na Highbridge.^[15]

Majitelé nedokázali získat veškerý slíbený kapitál a nastaly finanční potíže. Commissioners of Sewers nebyli spokojeni s některými pracemi v Highbridge v roce 1830 a uvedli, že dodavatel „utekl“ a práce byly zastaveny v roce 1831. Společnost rovněž neuložila 1 000 £ komisařům, která byla povinna pokrýt veškeré náklady, které by mohly mít v důsledku výstavby kanálu, a v roce 1831 zažalovali peníze.^[16] Dokonce i Rennie hrozil žalobou, protože část jeho poplatku zůstala nezaplacená. Náklady na stavbu činily asi 30 000 liber, ale zdá se, že některé dluhy nebyly nikdy splaceny.^[17] Dne 16. prosince 1831 si majitelé půjčili od státní pokladny 5 000 liber za úrokovou sazbu 5%.^[18]

Otevírací

Křížení kanálu Street Heath

Kanál se konečně otevřel 15. srpna 1833, uprostřed oslav na obou koncích kanálu a kavalkády do az Highbridge do Glastonbury. O devět dní později se konala druhá oslava pro „slušné obchodní třídy“. První náklad dřeva z Kanady dorazil v červenci 1835.^[19] Kanál se zdá být zpočátku úspěšný,^[20] ale generované příjmy byly nedostatečné a v horní části byly problémy s hladinou vody. V roce 1840 bratři Pratové, jejichž právní firma sehrála významnou roli při vytváření kanálu, zmizeli a zanechali finanční schodek přes 40 000 liber. Ukazuje se, že uhradili většinu dodatečných nákladů na stavbu a možná si nějaké peníze půjčili z prostředků klienta. Byl jim prohlášen bankrot a Richard Prat byl odvolán z úřadu jako městský úředník a komisař kanalizace, ale kolaps firmy měl vážný dopad na prosperitu Glastonbury.^[21]

V horní části poslední rybník zabránil řádnému odvodnění okolní půdy, která se skládala z rašeliny, začala bobtnat. To způsobilo, že samotný kanál stoupal a hliněné kaluže k lomu, což má za následek další ztrátu vody a zmenšení hloubky pro navigaci. Provoz musel být přeložen na menší čluny na Highbridge, což zvýšilo náklady na doručení. Příjmy za rok 1848 byly 300 £, což by naznačovalo, že kanál pravděpodobně přepravoval pouze asi 4 000 tun (4 100 t) ročně.^[22]

Uzavření

Kanál na Meare Heath

Železnice dorazila do této oblasti v roce 1841, kdy byla otevřena část Bristol a Exeter železnice dne 14. června, který se nakonec dostal do Exeteru v roce 1844. Na konci roku 1846 se železniční společnost pokusila kanál koupit, aby zabránila jeho použití konkurenčními železničními společnostmi. Prodej byl v zásadě dohodnut v červnu 1847,^[23][24] a byl schválen aktem parlamentu schváleným 30. června 1848. Akcionáři obdrželi v roce 1850 7 372 GBP a společnost s kanálem byla zrušena v roce 1851.^[25]

Mezi novými vlastníky a komisaři kanalizace došlo k tření. Železniční společnost navrhla vytvoření železnice mezi Highbridge a Glastonbury v roce 1850 a Somerset centrální železnice byl schválen parlamentem dne 17. června 1852. Kanál byl převeden do nové společnosti a byl použit k urychlení výstavby železnice. V roce končícím v září 1853 vydělal 312 GBP.^[26] Linka těsně sledovala trasu kanálu, přičemž velká část byla postavena na tažné stezce.^[27] Kanál byl uzavřen 1. července 1854,^[28] a zámek a vodovody v horní části byly demontovány.^[6] Železnice byla otevřena 17. srpna 1854.^[29]

Spodní části kanálu byly dány komisařům pro kanalizace,^[30] pro použití jako drenážní příkop. Poslední část byla zachována, aby poskytla přístaviště pro železniční společnost, která byla používána až do roku 1936,^[31] když to přešlo na Commissioners of Sewers a bylo vyplněno.^[32] Železnice Central Somerset se spojila s Dorset centrální železnice stát se Somerset a Dorset železnice.^[27] Hlavní linka do Glastonbury byla uzavřena v roce 1966, zatímco odbočky do Mléčné výrobky na Basonský most a Highbridge Wharf trvala až do roku 1972.^[33]

Trasa

Křížení kanálu Shapwick Heath národní přírodní rezervace

Kanál začínal u plavební komory postavené na starém toku řeky Brue, kterou nový most v roce 1801 obešel a zasypal. Poté sledoval směr mostu Brue až Cripps Bridge, po kterém následoval řeku Cripps Zlatý roh. První část řeky Cripps byla původně součástí smyčky na řece Brue, kterou obešel nový řez provedený podle zákona z roku 1801. Zlatý roh je v místě, kde Řeka Huntspill se setkávají řeka Cripps a jižní odtok.^[34]

V návaznosti na průběh rozšířeného jižního odtoku zvedl zámek kanál na úrovni Shapwick, zatímco Drain se vypnul, aby běžel paralelně s kanálem, ale na jeho sever. Železnice vedla mezi oběma vodními cestami, přecházela na jižní stranu kanálu bezprostředně za jediným klenutým akvaduktem a sifonem přes jižní odtok. Zbytky trojklenutého akvaduktu a sifonu nad Řeka Brue jsou stále viditelné, poblíž starého železničního mostu, a odtud kanál směřoval k Glastonbury, procházející kolem Ham Wall a Street Heath přírodní rezervace a prudce zatočte doprava těsně před terminálovou pánví, která se nacházela poblíž staré Železniční stanice Glastonbury a Street.^[35]

Reference

Bibliografie