Runcorn a Westonský kanál - Runcorn and Weston Canal - Wikipedia

Runcorn a Westonský kanál
Opuštěný vstup do kanálu z Westonského kanálu
Specifikace
Maximální délka lodi	72 ft 3 v (22,02 m)
Maximální paprsek lodi	18 ft 5 v (5,61 m)
Zámky	2
Postavení	Opuštěný, část naplněna
Dějiny
Původní majitel	Hrabě z Ellesmere
Datum aktu	1853
Datum dokončení	1859
Datum uzavření	1939
Zeměpis
Startovní bod	Weston Docks
Konečný bod	Runcorn doky
Připojuje se k	Bridgewater Canal, Weaver Navigation

proti t E Runcorn a Westonský kanál
Legenda
Manchester lodní kanál Stará řada zámků ... ...Bridgewater Canal Old Dock / Uhelná pánev / Old Basin Nová řada zámků Runcorn doky (Tidal Dock) Alfred Dock Francis Dock Fenton Dock zámek před rokem 1876 Arnold Dock zámek vyplněná část Arnold Dock zámek po roce 1876 Runcorn Dock železnice Runcorn a Westonský kanál Zámek doku 5 Weston Point Docks opuštěná sekce Vstupní zámek R&W Zámek Weston Marsh Manchester lodní kanál Westonský kanál Weaver Navigation River Weaver a Sutton Weir Frodsham řez a zámek (dis)

The Runcorn a Westonský kanál byl krátký kanál poblíž Runcorn v Cheshire, Anglie, zkonstruovaný k propojení Westonského kanálu, který je součástí River Weaver Navigace do Bridgewater Canal a Runcorn doky. To bylo dokončeno v roce 1859, ale byl málo používán. Přibližně polovina z toho se stala přístavištěm Arnold Dock v roce 1876, kdy byl rozšířen a prohlouben a spojen s Fenton Dock zámkem lodi. Část doku a část zbývajícího kanálu byly vyplněny během šedesátých let a zbytek je v opuštěném stavu.

Dějiny

Myšlenka na propojení kanálu Bridgewater Canal Navigace k řece Weaver byla poprvé navržena koncem roku 1852, kdy se generální ředitel Bridgewateru, Fereday Smith, setkal se správci Weaveru. Jeho účelem bylo pomoci při přenosu soli mezi těmito dvěma systémy.^[1] Kanál byl povolen Zákon parlamentu prošel dne 14. června 1853, v němž bylo uvedeno, že kanál měl běžet od Francis Dock, který byl napojen na kanál vévody z Bridgewater v Runcorn, ke křižovatce s navigací River Weaver nebo Westonským kanálem ve Weston Point.^[2] Mělo to být soukromě financováno hrabětem z Ellesmeru, který ji mohl prodat svým správcům, jakmile byla postavena, a poté za její použití účtovat mýtné. Hrabě zemřel v roce 1857, kdy byl kanál postaven jen částečně, a byl vyžadován nový zákon parlamentu, protože správci neměli pravomoc vypořádat se s novým hraběm. Druhý zákon jim umožnil koupit nedokončený kanál a dokončit jeho stavbu. Cena této práce byla omezena na 40 000 £.^[1] Délka kanálu byla asi 1,4 míle (2,3 km), se zámkem na obou koncích,^[3] vhodné pro lodě, které byly 22,2 x 5,6 m. Práce byly dokončeny v roce 1859, ale zdá se, že kanál byl málo využíván, protože údaje o provozu z roku 1883 naznačují, že po kanálu cestovalo pouze 4 400 tun soli, z celkového počtu 36 400 tun, které dorazily do doků Runcorn z řeky Weaver .^[1]

Když byl poprvé postaven, byl zámek poblíž křižovatky s Westonským kanálem a další, kde se kanál připojil k Francis Dock v Runcorn.^[4] Tento konec kanálu byl změněn v důsledku prací provedených v roce 1876. Společnost Bridgewater Canal Company přeměnila první část na povodí lodi zvýšením hloubky na 15 stop (4,6 m). Udělali to také o 14 stop (4,3 m) širší a postavili přístaviště podél strany nejblíže k Mersey. Zámek Runcorn byl přesunut podél kanálu na konec rozšířené části, blízko doků Weston Point. Povodí lodi se jmenovalo Arnold Dock a bylo připojeno k doku Fenton pomocí velkého zámku se třemi sadami bran, což umožňovalo kotvit lodím až 120 o 26 stop (36,6 x 7,9 m) s ponorem 15 stop (4,6 m) a vyložit v povodí. Doky prosperovaly a během roku 1877 manipulovaly celkem s 500 000 tunami, ačkoli podíl pohybující se podél kanálu byl relativně malý.^[5] Zdá se, že původní zámek do Francis Dock byl na chvíli zachován^[6] ale do roku 1907 byly brány odstraněny,^[7] protože Francis Dock a Arnold Dock byly udržovány na jedné úrovni, zatímco Fenton Dock, Alfred Dock, Tidal Dock a Old Dock byly udržovány na nižší úrovni.^[8]

S příchodem Manchester lodní kanál jeho funkce pokračovala, protože velká přeprava využívající tento kanál byla také nebezpečím pro menší čluny na průplav. Kanál zůstal splavný až do začátku 60. let: autor John Seymour, ve své knize Plavba do Angliepopsal obtížnou cestu z roku 1963 po téměř suchém kanálu, kdy úředník manchesterského lodního kanálu poznamenal, že byla „fyzicky i oficiálně“ uzavřena po dobu jednoho roku.^[9] Při stavbě mostu Runcorn-Widnes v roce 1966 byly vyplněny lety plavebních komor z mostu Bridgewater Canal do doků Runcorn.^[10] Asi polovina Runcornského a Westonského kanálu byla vyplněna současně. Jižní polovina zůstává ve vodě, ale je v opuštěném stavu.

V roce 2015 spustila společnost Restcorn Locks Restoration Society kampaň Unlock Runcorn, která se věnuje opětovnému otevření zámku v Runcorn's Old Town.^[11] Společnost je přesvědčena, že nárůst obchodu s projíždějícími čluny, který by vyplynul z opětovného otevření plavebních komor, má potenciál přinést lidem v regionu ekonomické, rekreační a sociální výhody.^[12]

Dnes

Nový let plavebních komor z kanálu Bridgewater byl opuštěn v roce 1966, ale starý let byl ponechán na místě a zakryt. Její vedení je chráněno místním zastupitelstvem a existují plány na opětovné otevření zámků.^[13] To by téměř jistě mělo za následek znovuotevření Runcornského a Westonského kanálu, aby se někde poskytlo rekreační plavidlo, které sestoupilo z letu, aniž by muselo vyjednávat o průchodu po manchesterském lodním kanálu.^[14] Oloupejte porty Majitelé manchesterského lodního kanálu zmírnili omezení výletních lodí, kteří si přáli plavit se po lodním kanálu, a vyžadují předběžné upozornění a jednoduchý průzkum „způsobilosti k plavbě“.^[15] Lodě na Shropshire Union Canal může dosáhnout zámku Weston Marsh spojením s lodním kanálem v přístavu Ellesmere, nebo je možná delší cesta z mostu Bridgewater Canal, který se spojuje s lodním kanálem na konci Manchesteru zámkem do přístavu Pomona č. 3.^[16]

Body zájmu

Viz také

• Kanály Velké Británie
• Historie britského systému kanálů

Reference

Bibliografie